Артем Лис - полученные рецензии
На странице отображаются рецензии, опубликованные 05.2024 в обратном порядке с 2 по 1
Показывать в виде списка | Развернуть сообщения
Показывать в виде списка | Развернуть сообщения
Рецензия на «Рыцари Сантьяго. Кастилия в огне. Первая часть» (Артем Лис)
Добрый вечер!
Вы сформировали интересную альтернативно историческую ветку. Но, мне кажется, для повышения реалистичности, в систему допущений стоило бы внести две поправки.
1. 70%-я боеспособность колониальной армии нереалистична и является излишеством.
Лучшие дивизии наполеоновской армии имели боеспособность в диапазоне 30-40%. Да и зачем 70%-я боеспособность в борьбе против повстанцев, у которых боеспособность лучших частей не превышала 15%?
2. При строительстве железных дорог в реальной истории, это дело у сухопутных держав шло очень туго. Рельсы приходилось закупать у англичан, ДО МОМЕНТА, пока СЛУЧАЙНО не строилась железная дорога, соединяющая месторождения коксующегося угля с крупным месторождением руды.
Англичанам было легче, производство металла для железных дорог они организовали за счет речного транспорта.
Все-таки на строительство железных дорог требуется очень много металла. А вот осознать это, в реальной истории, большинству правителей-модернизаторов не удавалось очень долго.
Для страны, не имеющей металлургической оси, основанной на водном транспорте, - идея железной дороги, соединяющей именно железную руду с углем - насущный элемент ранней модернизации.
С уважением и пожеланием успеха!
Беднарский Константин Викторович 15.11.2019 17:05 • Заявить о нарушении
Добрый вечер!
Вы сформировали интересную альтернативно историческую ветку. Но, мне кажется, для повышения реалистичности, в систему допущений стоило бы внести две поправки.
1. 70%-я боеспособность колониальной армии нереалистична и является излишеством.
Лучшие дивизии наполеоновской армии имели боеспособность в диапазоне 30-40%. Да и зачем 70%-я боеспособность в борьбе против повстанцев, у которых боеспособность лучших частей не превышала 15%?
2. При строительстве железных дорог в реальной истории, это дело у сухопутных держав шло очень туго. Рельсы приходилось закупать у англичан, ДО МОМЕНТА, пока СЛУЧАЙНО не строилась железная дорога, соединяющая месторождения коксующегося угля с крупным месторождением руды.
Англичанам было легче, производство металла для железных дорог они организовали за счет речного транспорта.
Все-таки на строительство железных дорог требуется очень много металла. А вот осознать это, в реальной истории, большинству правителей-модернизаторов не удавалось очень долго.
Для страны, не имеющей металлургической оси, основанной на водном транспорте, - идея железной дороги, соединяющей именно железную руду с углем - насущный элемент ранней модернизации.
С уважением и пожеланием успеха!
Беднарский Константин Викторович 15.11.2019 17:05 • Заявить о нарушении
Рецензия на «Wada и МОК» (Артем Лис)
Нечисть негативом питается - вот и старается.
Скандалы, войны, сплетни, фейк-ньюс...
ВАДА, МОК, ГОСДЕП, ЦРУ, ПЕНТАГОН
Совесть, честь, правда... они слов таких не знают.
Евгений Капитанов 10.02.2018 21:59 • Заявить о нарушении
Нечисть негативом питается - вот и старается.
Скандалы, войны, сплетни, фейк-ньюс...
ВАДА, МОК, ГОСДЕП, ЦРУ, ПЕНТАГОН
Совесть, честь, правда... они слов таких не знают.
Евгений Капитанов 10.02.2018 21:59 • Заявить о нарушении