Рецензии на произведение «Тайна третьего перелёта или цейтнот Леваневского»

Рецензия на «Тайна третьего перелёта или цейтнот Леваневского» (Евгений Костарев)

Как ни огромна Арктика, а наш Мудашев искал "под фонарем", в Якутии, куда пустили.
По тексту же прямо вижу готовый сценарий для фильма типа "Время первых". Пусть будет трагедия, но освоение Арктики-суть череда трагедий, маленьких и больших.

Дмитрий Базанов   06.04.2023 09:39   •   Заявить о нарушении

Рецензия на «Тайна третьего перелёта или цейтнот Леваневского» (Евгений Костарев)

Евгений!

С огромным интересом прочитал Ваше исследование. Объём работы поражает. Картина событий 1937 года обрисована настолько подробно, что читатель становится участником того времени. Не пожалел на прочтение нескольких часов.

Статья написана практически безукоризненным русским языком. Правда проскальзывают изредка незначительные очепятки.

Вот ведь как бывает - люди жили, увлекались идеями, строили и осваивали новые самолёты, улетали и исчезали в небытие.

Меня поразила эта история по аналогии с гибелью группы Дятлова, которую я пытаюсь разгадать около десяти лет. На Проза.ру опубликованы несколько моих статей, посвящённых тайне перевала. Но чем глубже я погружаюсь в материалы расследования, тем больше возникает убеждённость в вечной тайне, которую уральский перевал никогда не откроет. Как и в случае с экипажем Леваневского - материал вроде бы объёмный, а ясности никакой.

Мой друг Николай Леонидович заявляет себя историком авиации. У него есть статья "Арктическая трагедия экипажа Н-209". В ней Николай Леонидович пишет:

"В 2017 году исполняется 80 лет с момента перелета экипажа самолета Н-209 по маршруту Москва – Северный полюс – Фербенкс. За прошедшие годы появились современные методы исследования авиакатастроф. Мое предложение – провести в рамках Научных чтений, посвященных И.И. Сикорскому, которые проводятся в апреле в Санкт-Петербургском государственном университете гражданской авиации в 2017 году такую же конференцию. Я всю свою жизнь посвятил авиации. С 1965 года учился в авиатехническом техникуме. Трудился 33 года на предприятии авиационной промышленности, где прошел путь от испытателя приборов до главного инженера. Для определения места гибели экипажа я решил применить свои экстрасенсорные способности. В 21 веке это не кажется мистикой и шарлатанством".

Далее Николай Леонидович о своих экстрасенсорных находках сообщает:
"Как-то среди книг моей библиотеки мне попалась затерявшаяся было книга «В морях и океанах». Одна из глав рассказывала о ледяных островах, которые циркулируют возле Северного Полюса. Эти острова огромны по своей величине, имеют в длину более 30 км, в ширину более 10 км. В книге была показана карта движения островов. Это оказался припай Земли Элсмира, находившейся в Канадском архипелаге. В 1946 году американские летчики дали трем островам названия Т.1 (мишень 1), Т.2 (мишень 2), Т.3 (мишень 3). На Т.3 они позже организовали военно-воздушную базу. На этом же острове работала наша полярная станция «Северный Полюс-6». Верхняя часть островов была твердая как взлетная полоса аэродрома. На глубине 40-60 метров снег был мягкий от морской воды. На этих ледяных островах садились самолеты летчиков Котова, Масленнткова, Мазурука в 1947- 1955 гг. 15 августа 1937 года жители небольшого эвенкского поселка Олюкток, расположенного в 140 км от мыса Барроу, в надвигающихся вечерних сумерках услышали шум моторов самолета и увидели двигающийся предмет, похожий на самолет. Только в апреле 1938 года они рассказали об этом сержанту полиции. Тот на собачьей упряжке добрался до радиостанции и передал в Сиэтл об этом случае. На месте падения самолета эскимосы видели разводья бензина. Рыбачьи сети рвались в месте падения самолета. Но почему это случилось 15 августа? Горючего в самолете было 20 тонн и оно должно было закончиться утром 13 августа. Это означало, что Леваневский принял решение снизить высоту полета ниже облачности. Температура на этой высоте была положительная, В.И.Аккуратов в своих дневниках подтверждает это. Штурман Левченко обнаружил ледяной остров. По приказу Леваневского сбросил на лед дымовую шашку для определения направления ветра. Кастанаев ювелирно «приледнил» самолет 13 и 14 августа механики ремонтировали отказавший двигатель. Вечером 14 августа летчики взлетели, набрали высоту 6000 метров. Солнечный указатель курса дал им возможность выйти на меридиан 148 градусов. К сожалению, горючего до Фербенкса им не хватило. Самолет упал в нескольких километрах от берега между двумя островами на небольшой глубине. Нужна экспедиция для установления истины".

На этом рукопись Николая Леонидовича завершается.

К сожалению, Н.Л. не раскрывает в статье точного места падения самолёта Леваневского. Но заверяет, что с помощью своих блестящих экстрасенсорных способностей знает координаты этого места с большой точностью!

Благодарю за интересный рассказ. Всего наилучшего!

Александр Соханский   27.11.2019 19:37   •   Заявить о нарушении

Рецензия на «Тайна третьего перелёта или цейтнот Леваневского» (Евгений Костарев)

Не сочтите за критику, Евгений, но объемные тексты весьма трудно читать с монитора. В свое время мне подсказали завсегдатаи ПРОЗА.РУ, выкладывать работу отдельными главами или частями, как считаете?!)))
С уважением,

Алекс Сидоров   03.09.2008 17:49   •   Заявить о нарушении