Рецензия на «Летные дневники. Часть 4. 1987» (Василий Васильевич Ершов)

Замечательный дневник. Вернее, от дневника тут одно название, это произведение. Одно расстраивает — что всерьёз верили тогда в Горбачёва, я хоть и выпущен в самые последние годы СССР, но ещё помню эту рожу с картой СССР на лбу по телевизору. Хотя, конечно, он далеко не во всём виноват, как говорится, в разводе почти всегда виновны оба супруга в разной доле...

А что несомненно порадовало — так это описание полёта из Красноярска в Норильск, поворот над Енисейском, обгон Ил-76. По-моему, этот отрывок надо как мини-рассказ включить в школьную программу — ничего заумного и специального, а написано красиво. Ту-114 в полёте я никогда не видел, а вот Ту-95 с Ту-142 не раз, на мой взгляд, они ещё внушительнее.

Ту-114, как ни крути, низкоплан с довольно толстым пассажирским фюзеляжем, а 95-й в глиссаде, когда ещё едва слышны винты, анфас выглядит как летающая тарелка — фюзеляжа не видно, шасси тоже не бросается в глаза, грозно опущенные огромные крылья создают впечатление лап бросившегося на добычу хищника. Спустя полминуты он приближается, вот вспыхнули фары, винты ревут во всю мощь и ужас из подсознания всплывает вверх. Вдруг рёв моментально, рывком крепнет и корабль поднимает нос — уход на второй круг, военные лётчики зарабатывают мирный хлеб.

95-й красив снаружи, но внутри... Куда ни глянь, конструкция рассказывает, кто, когда и как её создавал. 12 генераторов, налепленных по три на двигатель, сам двигатель, увитый сочащимися маслом дюритами, бестолково разбросанные по капоту моторные агрегаты, затягивающие замену двигателя на два рабочих дня. И управляющий ими бортинженер, сидящий спиной по полёту. Продолжать можно бесконечно. А Ту-160 в войсках до сих пор считается сырым. То же и с некоторыми гражданскими машинами, некоторые из которых — вроде нужного как воздух ещё в перестройку Ан-218 — вообще не увидели свет.

Иван Варгатый   11.03.2017 21:16   •   Заявить о нарушении