Рецензии на произведение «Записки пилота Свинтопруля части 1 и 2»

Здравствуйте, уважаемый Алексей! По поводу Ваших вопросов:
1.Трелёвщик по габаритам не влезает в грузовую кабину вертолёта;
2.В плохую погоду облачность прижимает к земле и стараешься идти на высоте не меньше ста метров от поверхности земли, это минимальная безопасная высота для визуальных полётов. Борт с электростанцией должен был идти на высоте не меньше 150 метров (потому что идёт с подвеской), но он просел, снизил высоту, пытаясь увидеть площадку, поэтому чуть не наехал на нас. Разделение на эшелоны существует, но начинается с высоты 900 метров по давлению 760 мм ртутного столба, но это для полётов по приборам (вне видимости земли);
3. В условиях плохой видимости (и вертикальной, и горизонтальной) посадку вертолёта безопаснее осуществлять не вертикально, а по-вертолётному, строго контролируя уменьшение поступательной скорости, уменьшение высоты, удаление до площадки и вертикальную скорость снижения. По другому, на щит размером 20 на 20 метров,вертолёт не посадить. Но это требует слаженной работы всего экипажа и довольно большого опыта полётов в таких условиях.
Всего доброго, Александр Шевчук

Пилот Шевчук   24.01.2020 20:07   Заявить о нарушении

Спасибо за разъяснения и вообще за ваши рассказы. Читаю с большим интересом. И не только по причине своей детской любви к авиации. В ваших воспоминаниях время, люди, Север, настоящее дело. Жизнь. Как есть. Правда.

И пусть язык местами не соответствует эталонам литературного стиля, он чист, ясен, ироничен, но главное - содержание. Ни один профессиональный писатель не напишет так. Это надо прожить. И то, что вы не поленились записать, позволяет другим прожить, хоть немного, ещё одну жизнь.

Спасибо.

Алексей Земляков   24.01.2020 20:58   Заявить о нарушении

Уважаемый Александр, продолжаю читать ваше увлекательнейшее повествование. Позволяя себе, как конфетку, по одной-две главки в минуты отдыха. И, дочитав до "Мостов..", не могу удержаться от разговора с автором.
Уже много лет назад, один знакомый сказал мне: "Каждая настоящая песня должна славить Господа". Меня тогда - молодого и атеистичного - очень это возмутило. Только повзрослев, пережив, я понял смысл этой мудрой фразы. Вот ваш рассказ пропитан Любовью. К небу, людям, делу. А Бог и есть Любовь (на сколько я -советский технарь, не умеющий креститься понимаю Писание). Значит: ваша "песня" и есть самая настоящая. Потому чтение её вызывает такие приятные чувства.
Да - встречаются литературные шероховатости в виде повторов слова в одном предложении, или в трёх предложениях подряд, лишние нагромождения прилагательных, не добавляющих смысла, но это такая ерунда, которая легко правится при перечитывании собственного текста, на которую вам и не надо тратить время. Если есть что ещё записать. Я хочу попросить, напротив, добавить в текст технических пояснений. Понимаете, вещи, которые вам кажутся совершенно естественным образом ясными любому, для большинства читателей, не связанных с авиацией, остаются совершенно "за кадром". И так теряется напряжённая драматургия или тонкая ирония повествования. Ведь вертолёт, являющийся полноценным(и,пожалуй, главным) героем "романа" "терра инкогнито" даже для многих пилотов самолётов, а уж для тех, кто их только со стороны наблюдал...
Например: вы неоднократно пишите "крутит баранку" - специфическая профессиональная ирония фразы не понятна тем, кто не знает, что в вертолётах никакой "баранки, даже штурвала, нет. Да и вообще - человеку, который не представляет, что вертолёт управляется изменением циклического шага, то есть соотношением подъёмной силы винта в разных секторах его вращения, а эта подъёмная сила ещё сильно зависит от скорости и направления обдувки винта, по-разному в разных точках траектории его вращения, да ещё фюзеляж постоянно стремиться вращаться в сторону, противоположную винту, и этот момент так-же нестабилен, как и всё остальное, то есть любая манипуляция одним органом управления требует обязательной корректировки положения всех остальных. В общем, обычному человеку, не умеющему управлять вертолётом, сложно до конца ощутить всю напряжённость и смысл, описываемых вами, событий на борту в критические моменты.
Вот, вы описывали как с полной заправкой, и, внезапно отказавшим двигателем, зависли одной стойкой на металлической ферме и ждали момента, чтобы "спрыгнуть" с неё на узкую площадку с боку. Я так понял, что, дождавшись порыва ветра, который увеличил подъёмную силу винта и позволил чуть убрать шаг - снизить сопротивление, вы раскрутили винт, а затем, использовав в помощь мотору момент инерции редуктора, резко увеличили шаг и подбросили вертолёт. Но инерции редуктора хватает на мгновение, после которого вертолёт неминуемо начинает падать и это падение необходимо направить точно в свободную щель. Хорошо бы этот момент с использованием инерции редуктора там пояснить. Иначе читатель воспринимает описанное так: вы просто напряженно решались на опасный манёвр.
Или ваш "крейзи-взлёт" я понял так: вы, зная, что ветер дует в "спину", ставите вертолёт, на малом шаге максимально раскручивая винт, на одно колесо, резко разворачиваете его носом к ветру, который создаёт тогда дополнительную подъёмную силу и, резко подняв шаг, "бросаете" машину вверх?
Вот момент с использованием ветра там из текста не ясен.
И т.д.
Думаю, что, если эти технические моменты будут более понятны читателю, то, глядишь, ещё какой пацан влюбится в эту профессию. И станет больше настоящих лётчиков. А тех, кто пришёл за длинным рублём и быстрой пенсией - меньше. Это очень важно. Как показывает опыт многих современных катастроф....

Алексей Земляков   29.01.2020 20:07   Заявить о нарушении

Александр, у меня всё вопросы возникают, по мере освоения материала.

1. Управление вертолётом тягами-тросиками с гидроусилителями? Без гидравлики усилие на ручке такое, что с ней невозможно справиться даже вдвоём?

2. Гидросистема не продублирована?

3. Почему об остатках топлива с борт.механиком вы всегда переговариваетесь "на ухо", выключив внутреннее переговорное устройство?

Алексей Земляков   31.01.2020 09:54   Заявить о нарушении

Алексей, здравствуйте! Отвечаю на ваши последние вопросы. На тяжёлых вертолётах, таких, как МИ-6, проводка управления - это жёсткие трубчатые тяги и система качалок от органов управления до гидроусилителей. Усилия на педалях (чтобы их сдвинуть)- 3 тонны, на ручке управления - 5 тонн, на шаг-газе - 20 тонн. Сами понимаете, что без гидросистем такие усилия не создать, даже если весь экипаж вцепится в ручку. Гидросистема обязательно дублируется. Есть основная, дублирующая и вспомогательная. В случае отказа основной, дублирующая включается автоматически, а вспомогательная (в помощь дублирующей) включается вручную. Расход и остаток топлива бортмеханик докладывает командиру всегда по СПУ (самолетно-переговорному устройству),а если на ухо (без СПУ) только в тех случаях, когда топлива на борту меньше, чем требует РЛЭ (руководство по лётной эксплуатации). После посадки топлива должно оставаться не меньше, чем на полчаса полёта, т.е.1200 кг, а если у нас осталось 700? Что об этом говорить по СПУ? На радость прокурору! Поэтому механик и говорит на ухо, чтобы не подставлять экипаж.

Пилот Шевчук   01.02.2020 22:29   Заявить о нарушении

Извините, добавлю для Алексея, что все переговоры не только по радио, но и по СПУ записываются.

Владимир Степашков   08.06.2020 14:23   Заявить о нарушении

Спасибо, Владимир, это я уже понял. Сам летал пару раз на "чёрном" АН-2, где не только запись, но и само СПУ не работало. И с базой связывались по мобильнику.

Алексей Земляков   09.06.2020 06:03   Заявить о нарушении

Дочитал. Спасибо Сергею Анатольевичу, что помог Вам "стронуться с места" и выложить "на бумаге" всё, через что прошел, что пережил, прочувствовал. Очень нравятся Ваши "Записки". Читая то киваю головой уважительно, то согласно, то напрягаюсь "пока не сядем". Восхищаюсь, понимая "какая махина пируэты выписывает в тумане", и опять жду вывода движков на МГ и охлаждения на родном ли аэродроме или площадке "Заказчика". Это виртуальное присутствие дорогого стоит, так как позволяет снова быть в небе на какое-то время. Спасибо большое! Считаю, что есть прямой смысл издать книгу. И не столько для себя сколько для молодежи, которая ещё знает что такое романтика неба или хочет узнать. Ну и для нас, ваших коллег.
Вам-то хорошо - "приехал к Сергею Анатольевичу и полетал по партизански", а нам - только слюну глотать:) Да и пишете Вы превосходно, подмечая и отражая все детали сопутствующие теме, что очень оживляет написанное и делает его произведением.
Это уже не рассказы-байки. Точно Вам говорю. А у меня теперь, точно есть "что читать на праздники".

С уважением Виктор, Алма-Ата

Степаныч Казахский   28.12.2019 14:36   Заявить о нарушении