Адаптация УТК3Х200/МС ГТ 01 Микро к зимнему периоду
Раздел КИИССК программы 6-16 «картинг». дополнено 6.03.2021
Шасси МС ГТ Микро с базой 900 и дв.Парилла ИАМЕ 60 сс применяются в возрастной группе 6-8 лет (8 лет, 11 месяцев, 30 дней). По нашей классификации картов это УТК4, категории «С» -профи, объем информации –базовый.
Так как в «спортивном» варианте сей карт требует опытного тренера-механика (или инструктора как минимум, и техника карта категории С, не говоря уже о мотористе и гоночном инженере), то была создана группа, аналогичная Микро, с возрастом 6-8 лет (см.программа 6-16), с использованием того же шасси Микро, но с двигателем тип Хонда ЖХ200.
Данный карт получил сленговое название эрзац-карт и кодовое обозначение в нашей классификации картов - УТК3Х200/МС ГТ 01 Микро/900/ВЕГА Мини (летом) и СПБ зимой. (с шипами и без шипов в зависимости от периода наката). Весовая категория аналогичная Микро -95 кг.
Какие проблемы возникли на этих шасси Микро с установленными двигателями тип Хонда ЖХ200 (Лифан, Форза и т.д)?
«Центральная» развесовка…
Дети этого возраста 5-6-7 лет относительно малорослы, вследствие чего центр масс (системы карт-пилот) приближен к центру карта из-за приближенного сидения к рулю и педального узла перенесенного к рулевой колонке.
Сам двигатель тип Хонда 200 (Лифан 168) хоть и сравнительно тяжел (21 кг, без бака и редуктора), смещен довольно далеко вперед, если располагать по «модной» летней развесовке, как можно ниже. В этом случае мешает правая часть двигателя и пусковое устройство. Как следствие длинная цепь, требующая постоянной подтяжки, ибо при «ходовых» поворотах идет смещение ветвей цепи вбок со срывом с ведущей звезды.
(в этом случае рекомендуется успокоитель типа «башмак» от ваз классика и наличие ловушек цепи по типу мотокросс.)
При сравнительных заездах УТК3Х200/МС ГТ 01 Микро/ 900/ СПБ ВКТ шипы 140/60 летнее расположение двигателя с УТК3Х200/Бирель /900/ СПБ ВКТ 140/60 среднее расположение двигателя плюс редуктор, выяснилось, что карт со средним* расположением двигателя и редуктором имеет ТТХ более чем карт на шасси Микро с «летним» расположением.
(по редуктору…его соотношение внутреннее 2,0. соотношение трансмиссии 17/34, итого -4,0. выпускная система стандартная калабашка искрогаситель. Обороты по Майхрону 5300 на трассе.)
Как следствие, появилась компоновка ныне известная как «зимняя». Ничего нового, ибо как говориться, все новое это хорошо забытое старое.
Компоновка –двигатель НАД валом нами проверялась еще лет 5-6 назад на шасси Пилот. Карт сменил владельца, который в погоне за «правильной» компоновкой переместил движок вперед. Мы же в свое время, несколько отошли от класса Хонда, увлекшись Микро и Мини с движком Парилла. (а что делать? Опыт можно приобрести только в «военных стычках». Это касается как пилота так и механика, да и тренера тоже).
В последней версии движок тип Хонда 200 расположен над валом и плита проецируется на кронштейн правого подшипника. Небольшой запас под перемещение 15 мм и запас до 10 мм от корпуса подшипника при максимально поднятом вале позволяют максимально загрузить эту часть карта. Учитывая что добавлен и редуктор* то центр масс двигатель-редуктор смещается влево к середине (точнее 1/3 вала).
Топливный бак* сохранен штатный, под рулевой колонкой. Подача вакуумным бензонасосом, каковой установлен на плите сверху двигателя нормальная (были опасения что не «протянет» на относительно большую высоту по сравнению с обычным, летним расположением.
Практика прохождения поворотов показала, что подобная «зимняя» компоновка позволяет приблизиться к чисто «зимним»* шасси по ТТХ. Причем, смещение к правой задней части карта позволяет иметь некоторое преимущество при левом 180 эр5, с некоторой гипотетической проблемностью прохождения скоростного левого 180 плюс 30 эр 18, что впрочем, решается изменением техники входа и работой корпусом
Примечания..
*среднее расположение двигателя…
Три основных позиции –«летняя», двигатель максимально низко и смещен вперед. средняя универсальная –двигатель приподнят и смещен к и над колесом. «зимняя»1 -двигатель над задним валом справа или «зимняя» 2 двигатель сзади сидения.
Вариант 2 характерен для возраста 4-5 лет при базе карта 900. с возрастом сиденье сдвигается назад и для сохранения компоновки приходиться наращивать заднюю часть, увеличивая длину.
Компоновка «зимняя»1 позволяет поэкспериментировать с нессиметричной развесовкой, так и касторами, вплоть до аккермана. Обычно делается на «своей» трассе для «КЛЮЧевого» поворота, например 180 эр5 левый зима лед шипы.
*редуктор…
Мы отметили некоторую особенность присущую «сухим сцеплениям», оно разъединяет трансмиссию при некоем критичном минимальном числе оборотов. Для зимнего периода на льду и для начинающих это становиться проблемой грамотного вхождения. А если сцепление подношено, то и опытный пилот борется с машиной.
С другой стороны, даже малоопытный пилот на УТК3Х200/МС ГТ 01 Микро/900 относительно неплохо справляется со входом в поворот. Но…Стиль езды аля Ротакс (то есть имитация Ротаксового или Парилловского захода с заносом. Как вы понимаете, в этом случае минимальный критический уровень оборотов не достигается вообще.
Для «чайников» мы применяем редуктор, который имеет склонность к «ведению» в разной степени, в зависимости от износа и вязкости применяемого масла в редукторе.
(по чеснаку…сухое со втулкой весьма большая напряжка в эксплуатации. Карт надо постоянно держать на подставке, если стоит заведенный, чтобы втулку не «прихватило». Редуктор сим не страдает, да и лишний балласт для «загруза» оси не помешает.
Опять же длинна цепи меньше.
*топливный бак…
На форзах у нас постоянно трескаются крепления баков. Поэтому на УТК3, а это «спортивные» шасси стараемся использовать штатные под рулевой колонкой. Вакуумник (Парилла, Ротакс и т.д) прекрасно протягивает от бака. На плите кронштейне над двигателем (1-2 мм), прекрасно встает ШС-8 беу (рулевой наконечник) для «зимнего» троса «газа».
Штуцер вакуумника береться из того же бака, и если аккуратно суметь просверлить отверстие во впускном канале (сверху над каналом за приливом черного теплового экрана, каковой придется немного отрезать)
*чисто зимние шасси..
Как вы понимаете, мксимальной тождественности по ТТХ не получиться. Можно добиться максимального загруза задней оси, но добиться высоты зимней шасси на летней, и уж тем более геометрии рулевой системы, и тем паче зимнего кастора на летней, врядли возможно. (кастор –продольный угол наклона оси кулака. Большинство стандартных летних шасси имеют 12-14 градусов, а между тем, кастор на древней зимней патриот с барабаном, имел аж 17 (!) в заводском, и опытным путем было подобрано 10-11 и в ряде тестов - 7 в зависимости от покрытия трассы. Причем, один угол, «подобранный» для льда без шипов, не работал на снегу укатанном или лед со снегом.
При рассмотрении вопроса зимних шасси, пусть даже и самодельных, и легких, надо отслеживать то, что зимней шасси надо уметь управлять. А посему применительно к раннему возрасту 6-7 и заморачиваться то и нечего. не в коня корм. вот где актуален лозунг Брежневского СССР –«экономика должна быть экономной»)