~ Cодержание ~
Предисловие
Введение
Персонажи
Сюжет
Начало
Глава I. Прошлое
§1. Рождение легенды
§2. Класс «Олимпик»
§3. Строительство
§4. Спуск
§5. Описание
Глава II. Путешествие
§1. Первый рейс «Титаника»
§2. Подозрение
§3. Роковой час
§4. Расследование
§5. После
Глава III. «Британник»
§1. Служба в море
§2. Гибель
§3. Последняя служба «Олимпика»
§4. Наше время
§5. Новая книга
Заключение
От автора
~ Предисловие ~
И снова, теперь во 2-ой книги речь пойдет о путешествии во времени, но, уже с помощью снов. Мы не задумывались, кем были в прошлой жизни. А если задумывались, то задавали себе вопрос: А кем? Злодеем или королём, рыцарем. Именно эта книга станет частью разгадки этого вопроса. Главная героиня, как раз и стала частью истории. Многие из нас знаю одну знаменитую катастрофу XX века – это гибель знаменитого парохода «Тита-ник». Я автор не являюсь фанатом «Титаника», написать книгу мне захотелось давно. Конечно, сейчас есть множество факторов информации о «Титанике». Эта история вымышленная, она станет как бы представлением о том, чтобы мы сделали в прошлой жизни. Представьте слово: А что если бы…..!
Персонажи и названия, вымышлены, картинки взяты с Интернета, но в качестве примера, чтобы был понятен суть самой истории. Как и в 1-ой книги, под каждым параграфом, «Введением» и словом, будет указана ссылка на электронный ресурс, откуда была взята информация (в файле Ворд).
P.S. Также выкладываю на сайт «proza», там объем будет немного меньше, чем в «ворде», это зависимости от картинок. А также в распечатанной версии, как и 1-ую книгу.
~ Введение ~
В ночь с 14 на 15 апреля 1912 года, в Атлантическом океане произошла катастрофа, которая оставила след в истории морс-ких катастроф – гибель «Титаника», самого легендарного и роскошного лайнера XX века. «Титаник» был построен в начале XX века, во времена колоссального сдвига в истории. С каждым разом, человек создаёт все новое изобретения: машины, поезда, в истории это называется «индустриализа-ция». Первой страной, где произошла эта промышленная революция, стала Великобри-тания (это ещё в середине XIX века). Франция стала индустриальной уже в начале 20-х годов XX века. В России, такой промышленный переворот начался уже в конце XIX. А уже к концу XX века, одним из успешных регионов стала и Восточная Азия.
О «Титанике», мир узнал по знаменитой картине режиссёра Джеймса Камерона - «Титаник», вышедшей в 1997 году. В истории, катастрофа, была на самом деле. Обломки корабля лежат на дне Атлантического океана. Впервые их обнаружил океанолог - Роберт Баллард, 1 сентября 1985 года. Любой человек, если спросить, расскажет историю о знаменитом корабле. После крушения, обломки «Титаника» опустились на глубину почти на 4 км. Носовая часть покоится в 600 метров от кормовой части. По дну океана, разбросаны десятки тысяч мелких обломков: части корпуса судна, остатки мебели и отделки помещений, уголь, посуда, багаж, личные вещи пассажиров. Нос и корма при падении на дно сильно деформировались. Палубы у места разлома в носовой части сложились одна на другую, борта выгнулись наружу, в средней части остова по обоим бортам образовались большие отверстия. Корма сначала погружалась винтами вверх, но на глубине около 150 метров, взорвались воздушные карманы, и она стала двигаться по спиралевидной траектории. Также,отлетела и обшивка корпуса, отслоились палубные настилы,отвалилось двойное дно, полностью разрушились верхние палубы. Все это можно увидеть в документальных фильмах. На сего-дняшний день, обломки корабля покрыты налётом, микроорганиз-мами, и многослойной ржавчиной, толщина которой постоянно растёт. Интерьеры «Титаника» почти полностью уничтожены. Деревянные элементы поглотили глубо-ководные морские черви. Остатки палубных настилов покрывает слой из раковин моллюсков. Всё меньше остаётся предметов из органических материалов. Все человеческие тела целиком разложились, о них напоминают лишь несколько лежащих бок о бок пар обуви. Это показано в фильме «Титаник» - Джеймса Камерона. С многих металлических деталей свисают сталактиты ржавчины. Её бугристая поверхность принимает формы пластинчатых ветв-лений, складок и гроздьев. В ходе экспедиции 1991 года, на поверх-ность с целью химико-биологического исследования поднято нес-колько фрагментов ржавчины. Состояние обломков стремитель-но ухудшается. В период с 1985 по 2010 год, отвалилась и упала в грузовой люк марсовая площадка, обрушилась часть шлюпочной палубы и палубы А,прогнулась мачта. Уцелеют лишь массивные металлические конструкции, котлы, двигатели и якоря. С 1985 по 2010 год к обломкам «Титаника» было совершено около 17 экспедиций, а на поверхность поднято свыше пяти тысяч предметов от личных вещей пассажиров до 17-тонного куска обшивки. Также о трагической судьбе кора-бля посвящено множество книг, фильмов, стихов, песен, спектаклей, произведений скульптуры и архитектуры. Гибель в янва-ре 2012 года круизного судна «Коста Конкордия» за три месяца до 100-летней годовщины катастрофы «Титаника», памятные мероприятия, посвящённые трагической дате, ознаменовали последний интерес, и по сей день. Титаник» и его интереры не раз вдохновляли художников разных направлений живописи. Значительный цикл работ, посвящённых «Титанику», написал американский художник и историк Кен Маршалл. С фотографической точностью, он изобразил лайнер с множества ракурсов, а также некоторые его интерьеры. В его картинах, «Титаник» запечатлён на:
- ходовых испытаниях;
- отправляющимся из Саутгемптона;
- во время рейса;
- на разных стадиях затопления;
- и на океанском дне. Внизу приведены примеры изображений картин Кена Маршала.
К 100-летней годовщине крушения (2012 г), были приурочены выходы на экраны многосерийного художественного фильма «Титаник: Кровь и сталь», и четырёх серийного фильма «Титаник», посвящённого трагическому рейсу.
~ Персонажи ~
1.Бэйли Роман – 35 лет. Героиня 1-ой книги, писатель, в наше время, теперь она в прошлой жизни станет Мелиндой Джонсон. Также, её роль в прошлой жизни состоит в том, что она по образованию – врач. Шатенка, с длинными волосами, голубыми глазами. Но, самое главное было то, что в прошлой жизни, девушку все знали, и поэтому она была на всех мероприятий. (Живёт в Северной Ирландии в начале XX века);
2.Сэм Джонсон – помощник и друг лорда Пирри, отец Мелинды. (Живёт в Северной Ирландии в начале XX века);
3.Гретта Джонсон – мать Мелинды, (Живёт в Нью-Йорке);
4.Лорд Пирри – директор верфи «Хорланд энд Вольф»;
5.Брюс Исмей – директор компаний «Уайт стар лайн»;
6.Томас Эндрюс – конструктор лайнера «Титаник».
~ Сюжет ~
История начинается сначала в наше время. После того, как Бэйли узнала про свего потомка, после небольшого перерыва, она начинает писать новую книгу. Из тем, девушка начинает писать о легендарном корабле «Титаник». Нет, она не является фанат-кой, просто хочет понять, что же послужило причиной катастрофы, а также попробовать предотвратить саму катастрофу. Но, ей повезет, она уснет и сон, перенесет ее в прошлое, где станет главной героиней этой истории.
~ Начало ~
С момента выхода книги, которую опубликовала Бэйли, о том как она побывала в прошлом, прошло 2 года. Бэйли начинает думать новую книгу. Среди жанров, которые девушка писала, не было только одного – это «научное исследование». Именно такой жанр и подтолкнул её на идею новой книги. Девушка долго думала тему новой книги, искала подходящую к жанру. Сейчас, в наше время есть главный источник – это интернет. Бэйли долго сидела в интернете, думала тему. Тут, девушка наткнулась в интернете на статью о легендарном лайнере «Титаник» и мысль тут же охватило её написании этой темы. В интернете, о «Титанике» написано очень много статей, рассказов и др. Также были очень много и документальных фильмов. Девушка знала историю об этом корабле, и ей было не трудно писать. Я уже говорила, в своей 1-ой книге, что свои книги, девушка писала даже по ночам и поэтому она мало спала, так трудится каждый писатель, вспомните, писателя Николая Васильевича Гоголя, он писал по ночам, и бродил. Но, в эту ночь, она все же легла спать, и сон, тут же перенёс её в прошлое. Ее приключение снова началось.
~ Глава I. Прошлое ~
Девушка почувствовала будто бы на улице, из-за другого воздуха, открыв глаза, она оглянулась, кругом краны,а неподалеку, река. Встав, она огляделась, и поняла, что находится на судоверфи. Тут, к ней подошёл мужчина и сказал:
- Мелинда, вот ты где:
Бэйли не сразу поняла, что к ней обращаются, но, когда оглянулась, перед ней был сам Эдвард Джон Смит – капитан известного «Титаника». Высокий, уверенный в себе человек с бородой белого цвета. Девушка просто была в шоке, что видит самого капитана, но тут, опомнилась, что он обращается к ней, и только сказала:
- Я потерялась:
Мужчина улыбнулся и сказал:
- Идём:
Бэйли думала, что если это сон, то ей бы не проснуться. Когда они пришли, к ним подошёл ещё один мужчина, и сказал:
- Дочка, ты, где была:
Смит сказал, что его дочь просто потерялась. Когда она и мужчина приехаи домой, тут девушка снова поняла свою роль, в этой жизни, её звали Мелинда Джонсон, её отец – Сэм Джонсон работал в компании «Уайт стар лайн», он был помощником и другом лорда Пирри, директора судоверфи «Хорланд энд Вольф». Мать её Гретта, жила и работала в США, а именно в Нью-Йорке, каждый год девушка ездила к ней, когда у неё был отпуск.Мелинда хотела поехать работать с матерью, но, она уже работала. В историю, куда попала Бэйли – это начало XX века. Заглянем немного раньше истории. В своей 1-ой книги, я описывала о миграции населения, во второй половине XIX века. Зато в это время, увеличивался и спрос на трансатлантические рейсы. На рынок морских перевозок вышло множество судоходных компаний. А позже, в начале XX века самая интенсивная конкуренция сложилась между тремя компаниями: «Кунард лайн», «Уайт стар лайн» и «Норд дойче Ллойд». Первая компания, которая побила рекорт стала «Норд дойче Ллойд», она в 1897 году, на воду спустила лайнер «Кайзер Вильгельм дер Гроссе». А в ноябре этого же года, судно побило рекорд скорости пересе-чения Атлантического океана и получило приз «Голубую Ленту Атлантики». Что это за приз, которые присуждается тому кораблю, который покажет свою быстро-ходность?
Голубая лента Атлантики — переходящий приз, присуждаемый океанским лайнерам за рекорд скорости при пересечении Северной Атлантики.До 1934 года, приз являлся условным и представлял собой вымпел в виде голубой ленты (откуда и пошло назва-ние), который имело право поднимать на мачте судно-рекордсмен. В 1934 году был создан международный комитет по определению условий для завоевания первого места по скорости среди конкурирующих судов на Атлантике. До этого года материального приза «Голубая лента Атлантики» не существовало. Еще со времён Сэмюэла Кунарда он являлся условным символом превосходства судна в скорости. В год образования международного комитета «Голубой ленты» англичанин Гарольд Хейлз заказал за свой счёт модельщику-ювелиру серебряную фигуру,которая должна была символизировать приз «Голубая лента Атлантики». Кубок был изготовлен в следующем году.Гарольд Хейлз передал фигуру международному комитету Голубой Ленты, который, в свою очередь, вручил её тогдашнему рекордсмену Атлантики — итальянскому лайнеру «Рекс».4 января 1818 года из Ливерпуля вышел пакетбот «Курир» компании «Black Ball», который вёз крупную партию груза и шестерых пассажиров. Впрочем, из-за плохой погоды судно вышло с опозданием, и первым регулярным трансатлантическим рейсом счита-ется другой рейс — «Джеймс Монро» той же компании, вышедший 5 января из Нью-Йорка. В дальнейшем четыре таких пакет-бота курсировали рейсом Ливерпуль — Нью-Йорк по разу в месяц. Путешествие длилось около месяца, и судовладельцы предлагали состоятельным пассажирам высокую скорость (пакетботы тех времён обладали тремя мачтами с полным парусным вооружением),безопасность движения (корабли делали на совесть, из 6000 задокументированных рейсов неудачных было всего 22) и отличный, насколько это возможно на море — сервис. В 1830-е годы на кораблях появился «третий класс», количество пассажиров могло доходить до пятисот, а условия были самые нечеловеческие. Примерно в то же время был побит рекорд скорости — 15 дней 18 часов. Бывали и антирекорды: одно плавание длилось 100 дней, из-за чего часть переселенцев умерла от истощения. Моряк Мозес Роджерс купил трёхмачтовый пакетбот «Саванна» и поставил на него тогда ещё новое изобретение — паровую машину.24 мая 1819 года гибрид снялся с якоря на рейде города Саванна и направился в Ливерпуль, и через 27,5 дней корабль достиг Старого света. Ещё двое суток потребовалось, чтобы обогнуть Британию и бросить якорь в точке назначения. Сила пара использовалась в течение всего лишь 85 часов. По возвращении в Америку владелец «Саванны» пришёл к выводу, что ввиду очень высокой стоимости эксплуатации судно кроме убытков принести ничего не может, и продал его. Новые владельцы демонтировали котлы, машину и гребные колеса, и пароход вновь превратился в парусник. Некоторое время «Саванна» занималась перевозкой хлопка вдоль Атлантического побережья Северной Америки, а 5 ноября 1821 года погибла у острова Феир, близ южного побережья Лонг-Айленда. Эксперименты с пароходами продолжались, и в 1838 году, используя только паровую машину, Атлантику пересекли «Сириус» и «Грейт Вестерн»; последний оказался быстрее: на рейс Бристоль — Нью-Йорк затрачивалось 15 суток при средней скорости около 8 узлов. 4 июля 1840 года заработала компания Cunard Line. Это была революция: владелец её, Сэмюэл Кунард, запретил применять телесные наказания, но держал на судах жёсткую дисциплину. Он требовал от капитанов скорости, но не в ущерб осторожности. Так что первый рейс из Ливерпуля был пройден «с запасом», за 14 дней. Обратному пути помогали и Гольфстрим, и пущенная на полную мощность машина, и дости-жение было улучшено сразу на 4 дня. Между 1841 и 1843 годом Джадкинс, капитан лайнера «Колумбия», принадлежащего компании Кунарда, предложил своему боссу учредить приз, который должен был бы стимулировать капитана и команду на трудовые подвиги. Приз вручался бы лайнеру, который пересек Атлантический океан за рекордное время. Будучи бизнесменом, Кунард понял возможную выгоду от этой затеи: он надеялся, что приз будет привлекать пассажиров проехаться на самых быстрых рысаках моря, которыми на то время являлись суда исключительно его компании. Само название «голубая лента» также было взято из конских скачек. На мачте судна-рекордсмена вывешивался голубой вымпел, а команда получала денежное вознаграждение. Приз вручался за максимальную среднюю скорость (а не за время в пути — разные суда ходили разными маршрутами) пассажирским рейсом в западном направлении (более сложном — против Гольфстрима). Американец Коллинз, владелец нескольких парусных пакетботов, заказал четыре однотипных парохода небывалой роскоши — «Арктик», «Балтик», «Адриатик» и «Атлантик»; вскоре флотилию пополнил «Пасифик». Около 1850 года три его парохода завоевали Ленту. Впрочем, пароходы прибыли не при-несли, и Коллинз добился субсидии со стороны Конгресса США. Американец выжимал из своих судов всё, что можно, в 1854 году потеряв «Арктик», а в 1856 — «Пасифик». Коллинз так и не сумел справиться с долгами и умер в нищете. Оставшиеся два па-рохода стояли без дела, пока в 1861 году их не мобилизовали как военный транспорт. Построенный Кунардом железный пароход «Персия» в 1856 году отвоевал трофей. В 1858 году был спущен на воду гигантский пароход «Грейт Истерн». Громадина не оправдала себя и служила большей частью увеселительным суд-ном. Впрочем, была одна работа, которую мог выполнить только «Грейт Истерн»: прокладка трансатлантического телеграфного кабеля. «Сити оф Глазго», принадле-жащий Уильяму Инману, обеспечил третьему классу сносные условия плавания. Хоть он и не дотягивал по скорости до судов Кунарда, однако расходовал вчетверо меньше угля. Впрочем, следующие инмановские лайнеры-«города» уже могли соревноваться за награду, в первую очередь за счёт прогрессивного движителя гребного винта. К тому же Инман полностью отказался от парусов, которые продолжали ставить даже на пароходах, а отношение длины к ширине достигло 10. Впрочем, рекордсмены расхо-довали и больше топлива, так что Инман вынужден был продать свои пароходы. Компания «White Star Line» продолжила борьбу за скорость и экономичность: на пароходах была более экономичная (без ущерба скорости) компаунд-машина. Ещё со времён парусников пассажирские места располагались в корме их переместили в середину, подальше от машины. Первенец, «Оушеник», из-за недостатков конструкции не оправдал надежд, но второй пароход «Балтик» отобрал Ленту у «Сити оф Пэрис» Инмана.«Голубая лента» была условной наградой, без физического приза. В 1935 году судовладелец Гарольд Хейлз учредил приз 18-килограммовый кубок высотой 1,2 м по несколько другим правилам. Во-первых, рекорд засчитывался в любом направлении.
Во-вторых, пока кубок изготовлялся, «Нормандия» побила рекорд принадлежавшего Хейлзу «Рекса». Поэтому обладателю кубка давались три месяца на реванш. Попытка не удалась, кубок побыл месяц на «Рексе» и перекочевал на «Нормандию». Через год «Куин Мэри» побил и этот рекорд впрочем, «Кунард Лайнз» отказалась от приза: «Мы не верим в гонки через Атлантику, во все эти голубые ленты и кубки». После смерти Хейлза судьба приза остава-лась туманной, и когда подготавливали к первому рейсу новый скоростной лайнер «Юнайтед Стейтс», кубок нашли у того самого ювелира, у которого он был заказан. 12 ноября 1952 года приз с большой помпой был передан «Юнайтед Стейтс лайнз», и простоял в офисе 10 лет, после чего перешёл на хранение в морской музей Академии торгового флота США. Ну а как выглядит этот приз?
Подставка сделана из оникса. На ней сидит чета морских богов и стоят две фигуры Ники, держащие земной шар. На последем установлены две борющихся фигуры, символизирующие разум человечества и стихию. Первая побеждает и в поднятой руке держит лайнер. Земной шар окружен широким кольцом, на котором в виде картушек компаса указаны направления ветра. На кольце, между картушками, уже после изготовления кубка были нанесены изображения четырёх судов: «Грейт Уэстерна», «Мавритании», «Рекса» и «Нормандии».Последний обладатель «Голубой ленты» лайнер SS United States, показавший среднюю скорость около 35 узлов, был награждён призом 12 ноября 1952 года. С распространением трансат-лантических авиалиний морской путь почти перестал быть интересен, и «Голубую ленту» уже никто не пытался отобрать.Интерес к кубку Хейлза возродился в конце XX века, когда начали появляться скоростные катамараны, работающие на местных линиях, но способные на трансокеанские рейсы. Трижды за десятилетие отличилась верфь «Incat», распо-лагающаяся в Тасмании. В 1990 году катамаран «Ховерспид Грейт Бритн» побил рекорд во время порожнего рейса через Тихий и Атлантический океаны к Ла-Маншу на место постоянной работы. Было принято крайне спорное решение дать кубок этому кораблю, и музейная витрина оставалась пустой, пока в 1998 году компания Carnival Cruise Lines не дала музею копию приза. В 1998 году катамаран «Ката-лония» побил рекорд (снова порожняком), через полтора месяца его перехватил однотипный «Cat-Link V». Обладателем традиционной «Голубой ленты» остаётся «Юнайтед стейтс». Компания «Cunard Line» до 1865 года называлась «British and North American Royal Mail Steam Packet Company», а затем «Cunard Steamships Limited». Самыми известными лайнерами этой компании были «Лузитания» и «Мавритания». «Лузитания» затонула в результате торпедной атаки в первой мировой войне. «Мавритания» прослужила «Cunard Line» 28 лет и в 1935 году вместе с «Олимпиком» была утилизирована.
Именно это и послужило большой конкуренции. Ещё в 1901 году, «Уайт стар лайн» была куплена американской компанией «IMM» во главе с Пирпонтом Морганом. А в 1907 году, завершилась постройка двух однотипных пароходов «Лузитании» и «Маврита-нии», компании «Кунард лайн». Новые лайнеры стали самыми большими и быстроходными.
В прошлой жизни, Бэйли боялась такой конкуренции. Девушка видела эти суда, и они ей понравились. Атлантический океан, оба судна пересекали со скоростью 25 узлов. По уровню комфорта и сервиса «Лузитания» и «Мавритания» также опережали другие трансатлантические суда. Эти лайнеры способствовали увеличению клиентуры «Кунард лайн», что сказалось на прибыли остальных судоходных компаний, в том числе «Уайт стар лайн». Пассажирский трансатлантический флот «Уайт стар лайн» в 1907 году насчитывал более 15 пароходов. С началом эксплуатации «Лузитании» и «Мавритании» компания «Уайт стар лайн» стала терять популярность. И вот с этого, все и началось. Все свои суда, компания «Уайт стар лайн» строила на верфи «Хорланд энд Вольф» в Белфасте (Северная Ирландия). Между ними ещё дей-ствовало соглашение, по которому сама верфь обязывалась не строить корабли конкурентам «Уайт стар лайн». Верфь «Хор-ланд энд Вольф» в то время являлась одним из крупнейших судостроите-льных предприятий. В начале XX века на ней трудилось 15 тысяч человек.
§ 1. Рождение легенды
И вот, начинается главная история. 1907 год. Вечером, девушка вошла в гостиную, отец, увидев дочь, сказал:
- Мелинда, завтра мы с тобой идём в гости, к лорду Пирри, Брюс Исмей тоже будет, он хочет что-то обсудить:
- Хорошо – сказала Даша, а вернее Мелинда. Девушка знала, о чем будет проводиться разговор на званом ужине, и подумала, что вот тот самый момент будет завтра. На следующий день, отец с девушкой пришли в гости к Пирри, там был и Брюс Исмей со своей женой. Он сказал девушки, пожимая руку её отцу:
- Здравствуй Мелинда, с каждым днём, ты становишься все красивее:
- Спасибо – сказала девушка. Во время ужина, мужчины обсудили вопросы, связанные с постройкой новых океанских лайнеров,которые должны восстановить репутацию судоходной компании. Также мужчины пришли к выводу, что соперничать с «Лузитанией» и «Мавританией» в скорости неразумно. Ещё сделали ставку на строительство двух судов, к которым позже должно добавиться третье. Бэйли не поняла и сказала:
- Извините, а это как?:
Брюс Исмей сказал:
- Мелинда, вот смотри, мы хотим построить сначала два корабля, а потом добавить ещё третье:
- Ааааа понятно – сказала девушка. После ужина, мужчины ещё общались, Брюс Исмей играл в бильярд, с Джонсоном, жена Исмея – Флоренс куда-то вышла. Бэйли увидела, как лорд Пирри рисует, она подошла, и мужчина показал ей рисунок будущего парохода. Но, девушка случайно сказала:
- Ой, это же «Лузитания» - и присмотревшись, добавила:
- Или «Мавритания» - и тут, она поняла, что сказала. Но, мужчины лишь рассме-ялись, и продолжили разговор. Сначала, мужчины запланировали создать дуэт трёхтрубных лайнеров, но в планы внесли изменения, «Уайт стар лайн» собралась построить три четырёх - трубных лайнера. Четвёртая труба будет добавлена как вентиляционная либо просто для красоты, чтобы придать лайнеру мощность. Правда, суда «Кунард лайн» тоже были четырёх трубными. Все это обсуждение в гостях у Пирри, мужчины обсуждали в повышенных тонах. Будущий проект трёх кораблей, назвали «Класс «Олимпик». После ужина, Бэйли и её отец уехали домой. Теперь, девушке нужно привыкнуть к другому имени – Мелинда.
§ 2. Класс «Олимпик»
И вот, на собрании, Брюсу Исмею представили макет лайнера, как он должен выглядеть.Бэйли смотрела и изучала макет, она не могла поверить в то, что это все происходило на ее глазах. После собрания, в огромных зданиях в виде арки, находив-шийся на верфи, группа конструкторов приступили к созданиям чертежей. Чертежи будущего гиганта заняли 411 отдельных документов, их одобрили 29 июля 1908 года. Девушка каждый день приходила на верфь, заходила в здание и смотрела, как чертят люди. Конечно, чертежи могут и не совпадать, есть еще факт того, что в них делали изменения, например: как построят уже 3-е судно, либо что-то случиться с тем или иным кораблем.Бэйли видела, как черят чертежи, она подходила к каждому, даже немного помогала, например, подать линейку, карандаш или ластик. Уже позже, группу конструкторов, возглавлял Томас Эндрюс (он же конструктор 2-го парохода «Титаник»).Увидев его, Бэли, а вернее Мелинда подбежала к нему, и сказала:
- Здравствуйте, мистер Эндрюс, меня зовут Мелинда:
- Здравствуй, оооо ты дочь Сэма Джонсона – сказал Эндрюс.
- Да – сказала Мелинда.
Эндрюс:
- Даааа у него дочь красавица, ладно Мелинда, я пойду. Приятно с тобой познакомиться:
- Мне тоже – сказала девушка, и мужчина ушёл. Бэйли смотрела, как он удаляется, и подумала, что вот, она познакомилась с конструктором, который построил «Титаник». Перед строи-тельством, будущие корабли еще не были названы, им пока присвоили номера, первый лайнер – 400, второй – 401, а будущий третий лайнер – изделием № 433. Перед началом строительства, верфь объединили в две большие площадки. Было много шума. На верфи все было готово к строительству кораблей, Бэйли стояла
посередине и наблюдала, как идёт работа, правда люди ей говорили уйти и не мешать. Все же девушка ушла. Для начала, на верфь привозили все детали для строительства, железные пластины, древесину и др. И вот, в декабре 1908 года, был заложен киль первого парохода, под номером 400. Через несколько месяцев, 31 мая 1909 года заложили киль уже второго будущего лайнера, под номером 401. Суда строили рядом друг с другом. Так как на стапелях было место для постройки только двух судов, третье начнут строить только после того, как спустят на воду первое судно. За ужином, Брюс Исмей и лорд Пирри обсуждали о названии кораблей. В гостях, также был и Сэм Джонсон с дочерью Мелиндой, вернее Бэйли в прошлом. Брюс Исмей сказал:
- Мистер Пирри, началось стадия строительства кораблей, а названия у них ещё нет. Я предлагаю назвать корабли в честь героев греческой мифологии: олимпийцев, титанов и гигантов:
Лорд Пирри:
- Отличная идея, ну раз проект называется класс «Олимпик», я предлагаю назвать первый лайнер «Олимпик», а какое название для второго у вас, Исмей?:
- Ну, раз первый лайнер называется «Олимпик», второй будет «Титаник»:
Услышав, от эмоции, Бэйли возбудилась, она сказала:
- Я извинюсь, но ведь в мифологии древней Греции, олимпийцы убили всех титанов и гигантов в битве, это примета, вы не боитесь?:
- Нет, что ты детка – сказал Брюс Исмей:
Бэйли:
- А как будет называться третий лайнер?:
Лорд Пирри:
- Раз третье название гиганты, то назовём «Гигантик»:
Но тут, от возбуждения, Бэйли не подумав, сказала:
- Мистер Пирри, может не надо, назовите лучше «Британник»:
Тут, девушка поздно спохватилась, сделала ошибку, мужчины могут сказать, откуда она знает, и добавила:
- Это как бы Британия:
А мужчины сказали:
- Это отличная идея, Мелинда права, пусть третий лайнер будет «Британник»:
Девушка вздохнула. Теперь, на стапелях вместо номеров, появились две новые таблички «Олимпик» и «Титаник». Бэйли стояла перед строящимися гигантами, она не могла поверить в то, что видит это. Шло время, с каждым днём, на верфи корабли возвышались вверх.
§ 3. Строительство
Ещё в начале XX века, строительство больших лайнеров велась не так как сейчас, а по классической схеме, ещё того времени:
На горизонтальный киль монолитный стальной брус, устанавли-вался вертикальный. К нему крепились балки, соединённые между собой стальными клёпаными листами, которые образовывали настил второго дна. По бокам от килевого бруса устана-вливались стрингеры, обеспечивающие продольную жёсткость вдоль длины корпуса. На судах класса «Олимпик» устанавливали по 4 днищевых стрингера на каждой стороне между центральной балкой и крайним листом. Кроме них, под будущим машинным отделением для повышения жёсткости установили дополнительные стрингеры. После сооружения настила второго дна перпендикулярно к килю с обоих бортов устана-вливались стальные шпангоуты, представляющие собой профильные балки. Шпангоуты правого и левого бортов соединялись поперечными стальными балками, на которых крепились палубные настилы. Шпангоуты достигали настила шестой палубы (то есть палубы B), но в носовой части это расстояние сокращалось. В области расположения тяжёлых машин и механизмов прочность повысили путём установки через небольшие расстояния рамных шпангоутов. Каркас будущего корабля обшивался стальными листами массой колебавшейся в зависимости от толщины. Листы наружной обшивки имели одинаковый размер с листами настила палуб. Габариты были стандартными для сталелитейного производства того времени. При строительстве лайнеров класса «Олимпик» использовалась сталь наивысшего сорта, которая ещё долгие годы после него оставалась промышленным стандартом. Однако стальные листы ещё до крепления имели небольшой дефект. Дело в том, что на верфи «Хорланд энд Вольф» перфора-
цию заклёпочных отверстий осуществляли «холодным способом» при помощи пробойника и кувалды, в результате по периферии отверстий образовались микротрещины. Бэйли брала заклёпки в руку, и изучала. Она думала, что вот из-за них и произойдёт катастрофа. Листы скреплялись тремя рядами стальных и железных заклёпок. Железо для заклёпок не было наивысшего качества. Всего на постройку ушло свыше трёх миллионов заклёпок. Некоторые из них забивались вручную, остальные при помощи гидравлической клепальной пушки. Постройку также осущес-твляли около 1500 рабочих. Самым младшим из них было от 12 до 13 лет. Мальчики работали с заклё-пками, разогревали их на портативных печах и быстро подносили в указанное место. В то время соблюдению правил техники безопасности не уделялось внимания. Этим объясняется большое количество несчастных случаев. За время работ, на стапеле погибло 6 рабочих, большин-ство из них от падения с большой высоты, ещё двое погибли в цехах и подсобных помещениях верфи. Большинство, получили травмы, из них ампутации конечностей, раздробления костей. Когда Бэйли приходила, она видела несчастные случаи, даже говорила Брюсу Исмею, но он говорил только одно, что разберётся. Это и злило девушку.
§ 4. Спуск
Запланированной датой спуска первого лайнера «Олимпика» на воду, было на осень 1910 года. Корпус «Олимпика» был покрыт металлом, и окрашен в белый цвет, таким образом, каждая линия судна будет видна на фотографиях, которые будут сделаны прессой в течение церемонии. Спуск на воду судна, предоставили Бэйли. Девушка не ожидала такого, но, её охватило чувство возбуждения. И вот, четверг 20 октября 1910 года в 11:00 часов, присутствие Брюса Исмея, лорда Пирри, лорд-мэра Белфаста и огромной толпы, «Олимпик» был готов покинуть свои стапеля.(«Олимпик» и «Титаник» на стапелях)Бэйли стояла возле пускового механизма, перед ней возвышался огромный корпус «Олимпика». Девушка была в восторге, она не могла поверить в то, что спустит такого гиганта. И вот, наступил момент, Бэйли вздохнула, и дрожащей рукой, потянула механизм, послышался скрежет, «Олимпик» начал движение. Бэйли чуть ли не со слезами на глазах, видела, как от неё отдалялся корпус корабля. «Олимпик» вошёл в воду за 62 секунды и развил скорость в 12 узлов. Но, в этот день, когда «Олимпик» вошёл в воду, подул сильный ветер, Бэйли, увидев как корпус занесло, и оболочка корабля ударилась в дамбу. Удар хоть не сильный, но был слышен. Конечно, этому не придали значение. 1 апреля 1911 года, «Олимпик» поставили в сухой док, где его оснастили винтами, теперь корабль стал уже действительно лайнером. Ещё во время строительства «Олимпика» и «Титаника» «Уайт стар лайн» заказала два маленьких судна, которые будут обслуживать лайнеры в порту Шербура (Франция), так как из-за больших размеров, сами гиганты были не в состоянии пришвартоваться. Именно такой и была проблема. Ни в Саутгемптоне, ни в Нью-Йорке портовые управления не модернизировали их порты, чтобы позволили лай-нерам класса «Олимпик» пришвартоваться. Суда, что компания заказала, назвали «Номадик» и «Трафик». «Номадик» перевозил пассажиров первого и второго классов, а «Трафик» третий класс. Они стремились тому, чтобы за подобную модернизацию заплатила «Уайт стар лайн», но, все же, сами и заплатили за улучшение портов. В рекламе, лайнеры класса «Олимпик» считались как «непотоп-ляемые», такой эпитет использовался, британским журналом «Судостроитель». Непотопляемость - это 16 водонепроницаемые отсеки и герметичными дверями в переборках, которые, в случае аварии, можно было закрыть с мостика.Также судно могло оставаться на плаву с четырьмя затопленными отсеками (причём такие масштабные повреждения считались крайне маловероятными). Для начала «Уайт стар лайн» предлагали сделать суда двухвинтовыми с двумя паровыми машинами, в то время как другие предложили новый тип двигателей, состояли из двух четырёхцилиндровых паровых машин тройного расширения, работающих на два внешних винта, и турбину, работавшую на отработанном паре машин, вращающую центральный винт. В длину, корпус «Олимпика» был 268 метров, имел 29 котлов, гигантские двигатели, вместе с турбиной, вырабатывали мощность в 50000 лошадиных сил, чтобы вести судно на скорости 23 узла. 29 мая 1911 года «Олимпик» был закончен. Теперь лайнер готов к ходовым испытаниям.Бэйли приняла участие в ходовых испытаниях лайнера. Результаты превзошли все ожидания, судно, как, оказалось, развивало скорость выше договорной (23 узла). Также, испытания заняли два дня, и последний день испытаний стал также днём спуска на воду уже «Титаника», в котором снова приняла участие Бэли. Спуску «Титаника» на воду предше-ствовала длительная подготовка. Вначале разбирались леса. Затем, масса ещё не полностью построенного судна под килевых дубовых колодок переносилась на гидравлические курки, после чего из под днища убирались опоры и стойки, которые поддерживали корпус в положении, крепились деревянные салазки. По окончании этой операции, тщательно смазывались спусковые дорожки. Для спуска большого судна, на эти цели уходило 23 тонны паровозного масла, смазки из рыбьего жира и жидкого мыла, как спуск «Олимпика». 31 мая 1911 года, по случаю спуска «Титаника» на воду на набережной Белфаста и на песчаных отмелях реки Лаган собралось порядка 100000 человек, даже Бэйли удивилась. Такой большой резонанс, вызван ещё тем, что на этот же день «Уайт стар лайн» запланировала выход из Белфаста успешно прошедшего ходовые испытания «Олимпика». На специальной трибуне, возле корпуса лайнера находились почётные гости: владелец треста «IMM» Джон Пирпонт Морган, Брюс Исмей с дочерью Маргарет, лорд и леди Пирри, мэр Белфаста и другие. Неподалёку от носовой части cудна, установлены ещё три трибуны: две для приглашённых гостей, одна для прессы. Возле механизма, также стояла Бэйли. Как и все суда компании «Уайт стар лайн», «Ти-таник» не проходил традиционный обряд «крещения», о его борт не разбивали бутылку с шампанским. В прочем, как «Олимпик» и «Британник». Около полудня, заключительный обход совершил президент судоверфи Уильям Пирри, он помахал Бэйли рукой,девушка в ответ тоже помахала ему рукой, и мужчина вернулся на трибуну.Сэм Джонсон сидел на трибуне, он смотрел на свою дочь и был рад, что его дочери позволено спустить ещё один лайнер. И вот, момент настал, в воздух взлетела сигнальная ракета. По этой же причине, на корме «Титаника» поднят красный флаг. Бэйли про себя сказала: «Ну что гигант, вперёд», и нажала на гидравлический пусковой механизм, послышался знакомый скрежет, корабль начал движение по наклон-ной плоскости стапеля. Бэйли смотрела на это, у неё из глаз потекли слезы. «Титаник» за 62 секунды сошёл кормой вперёд со стапеля в реку Лаган. Для тормо-жения, использовались шесть якорей и две прикреплённые к судну якорные цепи, которые волочились по дну, останавливая развивший скорость 12 узлов «Титаник». (Это можно увидеть в фильме 1956 года «Гибель «Титаника») Но, звук от якорей был такой, что Бэйли вынуждена закрыть руками уши. До полной остановки, лайнер прошёл половину своей длины. Все были рады, Бэйли тоже, к ней подошёл Томас Эндрюс и сказал:
- Ну что Мелинда, ты рада, что спустила на воду второй лайнер класса «Олимпик»:
- Да. Это так потрясающе – сказала Бэйли, вытирая слезы. Томас Эндрюс сказал:
- Мелинда, ты чего?:
- Все нормально, мистер Эндрюс, просто это так здорово видеть это:
Эндрюс обнял её за плечи. После спуска на воду «Титаник» отбуксировали на достроечный причал, где проходили дальнейшие работы. В ходе достройки, как и «Олимпику», «Титанику» установили оборудование (котлы, паровые машины, турбину, румпель-ную машину, генераторы и др.) дымовые трубы, мачты, подвести коммуникации, отделать помещения. Бэйли знала, что «Титаник» ничуть не отличается от своего «близнеца» «Олимпика».
§ 5. Описание
После церемонии спуска, Бэйли пришла в гости, компанию «Уайт стар лайн». В офисе никого не было, но тут, девушка увидела чертежи, она понимала, что пока проект не будет в реальности, это пока секрет. Но все же, любопытство одолела девушку, она села и стала изучать, как будут выглядеть будущие корабли, с их расчётами. Мысли тут же унесли её. Схема одна.
По схеме, лайнеры класса «Олимпик» почти одинаковые. У них 7 палуб: верхняя — шлюпочная, а под ней семь палуб, обозначенных сверху вниз буквами от А до G. Шлюпочная палуба и палуба А занимают только надстройку, а палуба G захватывает носовую от котельных отделений до носа, и кормовую от машинного отделения до кормы, части лайнера. Носовой участок палубы G выше ватерлинии около форпика, а к миделю постепенно понижается. Здесь будут находиться 26 кают для 106 пасса-жиров третьего класса, остальную площадь будут занимать багажное и почтовое отделения. Носовой и кормовой участки нижней палубы разделяют восемь отсеков, в которых будут также находиться шесть котельных с угольными бункерами, машинное и турбинное отделения. В кормовой части палубы, будут располагаться продоволь-ственные склады, кладовые и нес-колько шестиместные каюты для 186 пассажиров третьего класса. Палубы C, D, E и F протягиваются по всей длине судна. На открытой шлюпочной палубе будут размещаться 20 спасательных шлюпок, вдоль бортов променада (прогулочные палубы). Палубу A целиком будут занимать каюты, салоны и променады для пассажиров первого класса. Палуба В, будет прерываться в носовой части, образуя открытое пространство над палубой С, с оборудованием для обслу-живания якорей и швартовным устрой-ством. За носовой надстройкой, размещается прогулочная, палуба для пассажиров третьего класса.
Переборки:
Как и говорилось в рекламе, корпус кораблей разделён на 16 водонепроницаемых отсеков пятнадцатью переборками, построенными поперёк корабля. Переборки обозначаются от носа к корме латинскими буквами от A до P (исключая I). Они поднима-ются от второго дна, и проходят через две или три палубы (переборки A, B, K, L, M, N, O и P доходили в высоту до палубы D, остальные до E). Переборки будут придавать корпусу поперечную прочность. Они также будут собраны из стальных листов, соединённых внахлёст заклёпками. Для достижения абсолютной герметичности швы заделывают смолой. Первые две переборки в носовой и последней в кормовой части будут сплошными. Во всех остальных будут герметичные двери, которые позволят команде и пассажирам передвигаться между отсеками. Для свободного и безопасного прохода трюмной команды между отсеками будут 12 вертикальных скользящих чугунных дверей, с 8 рёбрами жёст-кости. Двери будут удерживаться в открытом состоянии при помощи горизонтального поддерживающего вала с подшипниками на концах и дверной шестернёй в центре, которая плотно сцепляется с зубчатой рейкой на самой двери. Один конец вала при помощи фрикционный муфты вставляется в привод с электромагнитом, которым можно будет управлять с рулевой рубки капитанского мостика или вручную. Такой вал будет удержи-ваться в неподвижном состоянии при помощи защёлок, не давая тем самым опускаться двери. В случае возникновения опасности вахтенный помощник поворотом рычага в рулевой рубке включит электромагниты, отжимающие защёлки всех дверей. Если двери закрывались по электросигналу с мостика, открыть их можно было только после снятия напряжения с электропривода. В этом случае каждая дверь будет открываться отдельно, вручную. Также будет предусмотрена автоматическая система закрытия герм дверей: при попадании воды будет подниматься поплавок, соединённый рычагом с электромагнитом, который отжимал защёлки. Для тех, кто не успеет покинуть помещение до закрытия дверей, имеются ведущие на палубы аварийные трапы. На палубах F и E будут устанавливаться двери, закрывающиеся вручную при помощи особого рычага. На палубе G проходы в переборках будут отсутствовать. Конструкторами также было рассчитано, что судно может оставаться на плаву при затоплении любых двух отсеков или четырёх носовых или кормовых смежных отсеков. Отсеки не будет перекрыты сверху, поэтому при затоплении большего числа отсеков, осадка и дифферент возрастёт настолько, что вода будет подниматься над килем выше верхнего уровня переборок и переливаться поверх них в следующие отсеки.
Двойное дно:
Горизонтальное второе дно располагается над килем и занимало 9/10 длины судна, не захватывая лишь небольшие участки в носовой части и корме. Пространство между наруж-ным днищем и вторым дном будет разделено поперечными и продольными перегородками, выполняющих функцию танков с бал-ластной и питьевой водой. Для свободного перетока балластной воды часть поперечных перегородок имеет кольцевые каналы. Сплошными перегородками междудонное пространство делятся на четыре герметичные камеры. Ячеистая водонепроницаемая структура двойного дна препятствует проникновению забортной воды в основные отсеки при повреждении внешнего днища. Расположение поперечных перегородок совпадает с основанием переборок в трюме. Только под машинным отделением имеется дополнительная перегородка. Там второе дно поднимается над килем. На настиле второго дна будут установлены котлы, поршневые паровые машины, паровая турбина и электрогенераторы, всё это было прочно закреплено на стальных плитах.
Служебные помещения:
В носовой части шлюпочной палубы будет находиться открытый с обоих бортов капитанский мостик. В нём установят пять механических телеграфов: два машинных, швартовный, маневровый и аварийный. С их помощью с капитанского мостика будут передаваться команды в машинное отделение и на кормовой мостик. Посередине будут также стоять нактоуз и резервный штурвал, который используется вблизи берега, при прохождении опасных мест или в плохую погоду. За фальшборты палубы А по обе стороны выступают смотровые кабины. Внутри них для подачи сигналов имеются кнопки управления паровыми свистками. На крышах обеих кабин установлены лампы Морзе, а к их бортам скреплялись бортовые огни: с правого зелёный, с левого красный. За ходовым мостиком находится также рулевая рубка, где располагались основной штурвал, нактоуз, кренометр, щиток управления закрытием водонепроницаемых дверей, рулевой ука-затель, главные тактовые часы, телефоны судовой связи. Слева за рулевой рубкой находится штурманская рубка, справа помещение для хранения карт, за ним апартаменты капитана, включавшие в себя гостиную, спальню и ванную. По обоим бортам носовой части шлюпочной палубы будут располагаться каюты офицеров, выходящие на выделенный только для них участок открытого променада. На правом борту небольшой офицерский курительный салон. Между первой и второй дымовыми трубами радиорубка и каюта радистов. Будет также оборудование радиостанции в двух смежных помещениях: в звук изолированной (то есть «тихой») комнате, в которой будет установлен передатчик, и в радиорубке, помещении с рабочими местами ради-стов, различными панелями управления и приёмником. Между второй и третьей трубами над шлюпочной палубой будет находиться компасная площадка, в которой распо-лагался нактоуз с эталонным компасом. По нему будут корректироваться все
компасы на судне. Показания эталонного компаса тогда проверялись по астроно-мическим наблюдениям. Все элементы конструк-ции площадки были выполнены из дерева и латуни, помещение освещалось масляными лампами. Когда площадка не использова-лась, её закрывали брезентовым тентом. Между третьей и чет-вёртой трубами будет небольшой променад для механиков, на правом борту, напротив резервуаров с питьевой водой, распола-гался их курительный салон. На полубаке размещались швартов-ные устройства, запасной якорь, якорный кран, клюзы и каналы якорных цепей, и грузовой люк. В целях безопасности пассажиры в эту часть судна не будут допускаться. Кормовой надстройке на высокой платформе будет размещаться кормовой мостик, с него контроль за швартовкой,и велось наблюдение за обстановкой позади парохода. Кормовой мостик оборудован штурвалом, двумя механическими телеграфами, нактоузом, лагом и телефоном. На леерном ограждении мостика крепились четыре спасательных круга. В носовой части палубы С, установлены лебёдки бортовых якорей. В полубаке также размещались лазарет для экипажа, мастерская плотника, камбуз и столовые для кочегаров и матросов. У кормовой оконечности полуюта находился рулевой механизм. Кубрики для 108 кочегаров занимали носовую часть палубы D. Оттуда винтовой трап вёл прямо в котельные, и кочегары попадали к своим рабочим местам, минуя пассажирские помещения. В средней части палубы будет располагаться кухня, где будет готовиться еда для первого и второго классов, стар-шего командного состава, радистов, почтовиков. Кухня оборудуется двумя большими электрическими плитами с 19 духовками каждая, электромеханическими картофелечистками, тестомесильными машинами, мясорубками, миксерами, четырьмя грилями, электрической печью, холодильниками и паровым миникотлом. Пар цирку-лировал по теплообменникам, на которых варились бульоны, и грелась вода для приготовления чая, кофе и шоколада,часть шла на нагрев тарелок и приготовление пищи на пару. Рядом находились пекарня, отдел мясника, помещения для мытья посуды, кладовые для овощей, мяса и столовых приборов. Готовые блюда для пассажиров отправлялись на сервировку в соседнее помещение, буфетную, а для экипажа при помощи подъёмников распределялись по соответствующим столовым. Основная часть помещений для экипажа размещалась на палубе E, они занимали её носовую часть и весь левый борт. Здесь, находились кубрики, и уборные младших членов экипажа: штивщиков, кочегаров, плот-ников, музыкантов, стюардов, официантов, поваров, пекарей, матросов, уборщиков и грузчиков. Они будут занимать койки в кубриках вместимостью от 24 до 44 человек. В средней части по левому борту находилась столовая для механиков. По левому борту палубы почти через весь лайнер шёл коридор «Скотленд Роуд» названный в честь одной из оживлённых улиц Ливерпуля. Пользуясь множеством лестниц, подходивших к нему, члены экипажа могли попасть в любую часть судна к своим рабочим местам. На палубе F располагались два больших кубрика, один на 53 кочегара, другой на 40 стюардов. Здесь были места четырёх смазчиков и пяти почтовых клерков. В кормовой части находились кухня обеденного салона третьего класса, каюты главного механика и его помощников. Носовой оконечности палубы G располагались кубрики для 15 кочегаров и 30 смазчиков. За ними по правому борту размещалось почтовое отделение, в котором сортировались почтовые отправления. Пространство между переборками М и N занимали кладовые с мясом, рыбой, молоком, мороженым, фруктами, овощами, яйцами, маслом и камера для разморозки. Для быстрой доставки продовольствия на кухни использовались конвейерные лифты. Основная часть продуктов хранилась в больших морозильных камерах. В роли хладагента в них выступал углекислый газ. Каждая рефрижераторная уста-новка состояла из двух сдвоенных компрессоров. В конден-саторы закачивалась морская вода из танка на нижней палубе, охлаждая газ, сжиженный при большом давлении. Затем хладагент пода-вался в рубашки охлаждения различных отсеков и возвращался в компрессоры для повторного использования.
Трубы:
У лайнеров класса «Олимпик» четыре эллипсоидных трубы, слегка наклонённых к корме. Высота труб различалась на несколько сантиметров, благодаря чему дым не проникал ни на открытые прогулочные палубы, ни в салоны корабля. В равновесии каждую трубу удерживали около 12 оттяжек. Дым из котлов отводится через три первые трубы, четвёртая выполняла функцию вытяжного вентилятора. К ней подведены вентиляционные трубы машинного отделения, судовых кухонь и ресторанов, через неё отводился дым из камина курительного салона первого класса. Вентиляционная шахта под четвёртой трубой служит аварийным выходом из машинного отделения на шлюпочную палубу. На случай эвакуации машинной команды на стенках шахты предусмотрены вертикальные лестницы. К трубам скреплялись трёх тональные паровые свистки, но на третьей и четвёртой трубах они бутафорские. Свистки приводятся в действие с ходового мостика нажатием кнопки. Когда требовалось регулярно подавать сигналы, например, в туманную погоду, использовалась электрическая система контроля, включавшая свисток. Верхняя часть труб, окрашена в чёрный цвет, остальная светло-жёлтый. Такой окрас дымовых труб был отличительной чертой судов, принадлежащих «Уайт стар лайн». Другой деталью корпоративного окраса компании является золоти-стая полоса.
Мачты:
У лайнеров две мачты. Первая располагается на полубаке, вторая возвышалась над кормовой частью открытого променада палубы А. Обе мачты, были стальными с верхней частью.На передней мачте, размещается марсовая площадка («воронье гнездо»), добраться до которой можно по внутреннему металлическому трапу. Мачты использовались в качестве опор антенны судовой радиостанции. На топ (вершину) кормовой мачты поднимался красный треугольный вымпел компании «Уайт стар лайн» с изображением белой пятиконечной звезды.
Силовая установка:
Силовая установка лайнеров, состояла из двух четырёхцилиндровых паровых машин тройного расширения, располагавшихся в одиннадцатом отсеке трюма, и паровой турбины низкого давления, которая находилась в двенадцатом отсеке. Паровые машины, вращали два крайних винта, а турбина средний. Использование одновременно паровых машин и турбины обеспечивало отсутствие сильных вибраций при относительно высокой скорости. Дело в том, что такую систему, впервые «Уайт стар лайн» опробовала на пароходе «Лаурентик» в 1908 году. Все элементы силовой установки ввиду их большой массы были прочно закреплены на стальных плитах. Водяной пар из
котлов по двум главным паровым магистралям поступал в паросепараторы, где от него отделялись твёрдые частицы и капельная влага. Затем пар поступал во второй цилиндр паровой машины. После расширения пара в цилиндре происходила его деком-прессия. Имея на выходе, пар направлялся в третий цилиндр среднего давления. Здесь процесс повторялся, и пар подавался в два цилиндра (первый и четвёртый) низкого давления. При частоте оборотов в минуту, одна машина потребляла до 2,8 тонн пара за тот же промежуток времени. В таком состоянии он попадал в паровую турбину низкого давления, диаметр цилиндрического ротора. Паровая турбина обладала мощностью 16 тысяч лошадиных сил. Из турбины отработанный пар, попадал в два конденсатора у каждого борта. Пар проходил мимо трубок, по которым циркулировала морская вода, охлаждаясь, таким образом, на поверхностях холодных трубок, он конденсировался, и пресная вода каплями стекала в основание конденсатора, откуда при помощи насосов по системе трубопроводов, водосборных танков (ёмкостей) и фильтров, очищавших её от смазки, окалины и твёрдых частиц, шла обратно в котлы. Перед тем как попасть в котёл, вода нагревалась в поверхностном нагревателе от трубок, пропускавших отработанный пар от электроге-нераторов, а также в нагревателе прямого нагрева, внутри которого капли воды проходили непосредственно через отработанный пар от вспомогательного обору-дования. Насосы, подавали котельную воду в систему питающих магистралей. Из маги-стралей вода уже под ручным контролем подавалась в котлы до уровня, покрывавшего дымогарные трубы. Каждый двигатель соединялся с валом одного гребного винта. Коленчатые валы паровых машин весили по 118 тонн. Диаметр центрального четырёх лопастного (возможно, трёхлопастного винта) составлял 5 метров, а двух крайних трёхлопастных 7 метров. На ходу, центральный винт вращался 180 об/мин, а наружные 80 об/мин. Лопасти винтов, изготовлены из сплава меди и марганца. Вся силовая установка судов класса «Олимпик», будет обладать мощностью 55 тысяч лошадиных сил.
Паровые котлы:
Пар для турбины, паровых машин, генераторов и вспомогательных механизмов производили 29 жаротрубных котлов, 24 двух проточных котла и 5 однопроточных. Двух проточные котлы имели по 3 топки с каждого торца.Топки представляли собой гофрированные трубы, разделённые колосниковой решёткой, на которой сгорал уголь. Раскалённый газ поднимался в расположенные в средней части котла огненные коробки, откуда поступал в дымогарные трубы, выходящие в торцах котла выше топок. К этой части подходили выводы дымоходов, через которые топочные газы попадали в дымовую трубу. В котельной № 1 размещались однопроточные котлы, имевшие только 3 топки. Вырабатываемый в них пар шёл на поддержание работы электрогенераторов. Они использовали естественную тягу, а вентиляторы, подававшие воздух под колосники, усиливали её интенсивность. Котельные отделения занимали с пятого по десятый отсек трюма. Котлы располагались по 5 в ряд (в котельной № 6 по 4) параллельно переборкам. На разведение холодных котлов уходило до 8 часов. Для работы всей силовой установки требовалось около 610 тонн угля в сутки. Уголь хранился в бункерах, расположенных между котельными. В котельных отделениях посменно трудилось больше 100 кочегаров, они занимались подачей вручную угля и обслуживанием 159 топок. Режим выработки пара,интенсивность подачи топлива и его шуровки регулировались вахтенным механиком с контрольного мостика машинного отде-ления при помощи котельного телеграфа и шуровочного индикатора. Последний по устройству был схож с таймером. Через установленный механиком промежуток времени в котельной раз-давался звонок, диск в индикаторе переводился на нужную цифру, обозначавшую номер топки, с которой в это время нужно было работать кочегару. Эта система упорядочила и повысила эффективность работы кочегаров.
Румпельная машина:
101-тонное перо руля, насаженное на петли, поворачивалось паровой машиной. У кормовой оконечности на палубе С, за салонами третьего класса, по обе стороны от центральной линии, были установлены два румпельных трёхцилиндровых двигателя. В работе находился только один из них, второй использовался только в случае поломки основного. К голове (верхней части) оси рулевого пера — баллера, был прикреплён румпельный механизм, представлявший собой зубчатый круговой сектор. Зубья, расположенные по дуге сектора, входили в зацепление с зубчатой шестернёй, которая через редуктор приводилась во вращение от румпельной машины. Чтобы румпель оставался неподвижным во время шторма, его положение фиксировалось жёсткими пружинами. Команды к приводу поступали при помо-щи гидравлической передачи во время вращения штурвала на капитанском или кормовом мостиках. Всё штурвалы соединялись с гидравлическими телемоторами, состоящими из передающего и приёмного цилиндров, соединённых между собой посредством трубок. На случай отказа обоих рулевых двигателей для вращения румпеля на кораблях будет предусмотрена система тросов и бло-ков, присоединённых к двум паровым кабестанам.
Электрогенераторы:
Тринадцатый отсек занимали главные электрогенераторы. К генераторной установке подходили вспомогательные паровые магистрали, которые питались от однопроточных котлов в котельной № 1, двух котлов с левого борта котельной № 2 и двух котлов с правого борта котельной № 4. Лайнеры оснащены четырьмя главными электрогене-раторами, каждый мощностью 400 киловатт, и вырабатывали постоянный ток напряжением 100 вольт. Эти машины являлись самыми крупными из предназначенных для морского применения. Каждый генератор приводился в движение трёхцилиндровой паровой компаунд, мощностью 580 лошадиных сил. На палубе D, между обеденными салонами первого и второго классов находились два аварийных генератора мощностью по 30 киловатт. Они работали в паре с двухцилиндровыми паровыми машинами, вращавшимися с частотой 380 об/мин. Система питавших их аварийных паропроводов была сконструирована таким образом, чтобы в зависимости от обстоятельств двигатели генератора можно было подключить к любым из 15 котлов, расположенных в котельных № 2, 3 или 5. В случае повреждения главных паровых магистралей к аварийному паропроводу также могли подключаться насосы и главные двигатели.
Электроприборы:
От главных генераторов ток по кабелям передавался на распределительный щит генераторного отсека. С него можно было управлять работой каждого генератора по отдельности. От фидерного щита отходили 48 кабелей и поднимались вертикально по двум магистральным шахтам левого и правого бортов. Кабели терминировались в главных предохранительных коробках на каждой палубе, от которых отводились ветви отдельных цепей. Цепи расходились вдоль основных коридоров к распределительным коробкам. От них ответвлялись кабели к конкретным потребителям. В машинных отделениях применялись армирован-ные кабели, заключённые в свинцовую оболочку и также переплетённые. В котельных помещениях для защиты от влаги и механического воздействия кабели проходили по стальным трубам. Всего по судну было проложено более 300 километров кабеля. К сети, подключено 10 тысяч ламп, 562 электро-обогревателя, установленных в каютах первого класса, холодильная установка, 153 электродвигателя, в том числе электроприводы для 8 кранов, 4 грузовых лебёдок и 4 шлюпочных лебёдок, 4 лифтов на 12 чело-век. Помимо этого, электричество потребляли электроплиты, утюги, десятки других машин и приборов в кухнях, электрованна (солярий), радиоустановка, судовые телефоны, тренажёры в гимнастическом зале.
Связь:
Внутрисудовая связь, обеспечивалась посредством телефонов. Телефонные линии связывали капитанский мостик с полубаком, кормовым мостиком, марсовой площадкой, контрольным мостиком машинного отделения; машинное отделение с каютой главного механика и котельными; кладовые с пекарней и камбузом. Применялись морские телефонные аппараты громкой связи новейшей конструкции. Исключением являлась каюта главного механика, в которой был установлен универсальный аппарат со звонковым и голосовым вызовом. В рулевой рубке мостика установили четыре телефона, каждый из них был снабжён индикатором, на котором во время поступления вызова в дополнение к взведению флажка загоралась сигнальная лампа. Три аналогичных аппарата использовались в машинном отделении. В каждой котельной и на марсовой площадке телефон ставился под металлический козырёк. На палубе С, у парадной лестницы находился ручной телефонный коммутатор, через который обеспечивалась связь между некоторыми служебными помещениями (например, радиорубкой), каютами старших членов экипажа и пассажиров первого класса. Каюты были оборудованы громкоговорящими аппаратами. Абонент в предназначенную только для передачи речи трубку сообщал оператору станции, кому именно требуется позвонить, и телефонист соединял его с нужным аппаратом. Радиооборудование на поставила компания «Маркони К°». Оно включало в себя один из мощнейших на тот момент главный радиопередатчик с электронной лампой, магнитным детектором, дисковым разрядником мощностью 5 кВт и аварийный передатчик. Радиоустановка лайнера позволяла при помощи азбуки Морзе выходить на связь с судами и береговыми станциями. Приём и отправление радиограмм осуществлялись на рабочих частотах в диапазоне от 500 до 1000 кГц. Радиоустройства питались от бортовой электросети, на случай полного отключения электроэнергии в радиорубке были предусмотрены аварийные аккумуляторные батареи. Передавала и принимала радиоволны воздуш-ная Т-образная антенна, её горизонтальное полотно, состоящее из двух проводов, было натянуто между мачтами, над верхушками труб, к нему от расположенной на шлюпочной палубе радиорубки подходили два провода, образующее вертикальное полотно антенны.
Водоснабжение и водоотведение:
Система водоснабжения на лайнерах класса «Олимпик» выполняла ряд важнейших функций. Пресная вода, подавалась в котлы, её пар служил рабочим телом для энергетической установки; питьевой водой снабжались кухни, каюты и обществен-ные уборные. Морская вода использовалась в качестве балласта, циркулировала по трубкам конденсаторов, подавалась в плавательный бассейн, ванные и туалеты, подводилась к пожарным гидрантам. Питьевая вода, была закачана в шесть распо-ложенных по обоим бортам тринадцатого отсека. Остальные танки двойного дна занимала балластная вода. За время плавания на борту сжигались сотни тонн топлива, расходовалось огромное количество воды и провизии. Забор балластной воды осуществ-лялся электронасосами через входные отверстия в днище корабля. Забор морской воды для конденсаторов также осуществлялся через днищевые отверстия. Использованная в конденсаторах вода и излишек балласта сбрасывались через сдвоенные выходные отверстия сливных танков, расположенных вдоль обоих бортов. Предназначенная для бытового применения морская и питьевая вода поднималась и закачивалась в резервуары на шлюпочной палубе, откуда самотёком распределялась между потребителями. Постоянство уровня воды в этих ёмкостях обеспечивалось при помощи труб, прикреплённых к задней части третьей дымовой трубы. Они образовы-вали с цистернами сообщающиеся сосуды, выполняя функцию уравнительных резерву-аров. Когда уровень па-дал, насосы заполняли петлеобразные контуры, а так как они находились выше цистерн, уровень воды всегда оставался максимальным. Нагрев осуществлялся в теплообменнике на шлю-почной палубе. Для восполнения запасов пресной воды на борту имелась опреснительная установка, состоящая из трёх испари-
телей производительностью по 60 тонн пресной воды в сутки. Предназначенная непосредственно для питья и приготовления пищи вода проходила через фильтры на пути к кухням лайнера. Стюарды разносили её в графинах по каютам и общественным помещениям. Умывальники были установлены в большинстве кают, но основная их часть не подключалась к водопроводу. Над раковиной ставилась ёмкость с чистой водой, использованная вода стекала в равный по объёму резервуар под раковиной. Такие умывальники обслуживались стюардами, которые заливали как холодную, так и горячую воду. Умывальники с проточной водой стояли только в каютах первого класса на палубе Е, офицерских каютах и общественных туалетах. Умывальники не имели сме-сителей, вместо них использовались раздельные краны для холодной и горячей воды. Ванны преимущественно были общественными, причём на весь третий класс приходилось всего две ванны. Ванными были оборудованы только апартаменты капитана, люкс-апартаменты и 22 каюты первого класса на палубах В и С. Все ванны наполнялись морской водой. Душами с пресной водой были оборудованы только частные ванны. Ежедневные посещения душа полагались штивщикам и кочегарам. Душевые для них размещались на палубе F. Унитазы имелись только в оборудованных ваннами каютах. Постояльцам остальных кают приходилось довольствоваться общественными туалетами. На палубе G, где размещалась часть кают третьего класса, туалеты отсутствовали, и пассажирам приходилось подниматься на палубу выше. Такая особенность становилась причиной неприятных инциден-тов. Так, стюарды сетовали на то, что некоторые не привыкшие к современным санузлам пассажиры не утруждали себя, особенно в ночное время, длительными походами по коридорам и трапам и облегчались в ближайшем укромном углу. Все канализационные стоки лайнера сбрасывались за борт через расположенные чуть выше ватерлинии отверстия.
Шлюпки:
Ряд шлюпок были в носовой части верхней палубы пароходов. На борту «Олимпика» имелось 20 спасательных шлюпок 16 шестивесёльных деревянных шлюпок, подвешенны на шлюпбалках, 4 четырёхвесельные складные шлюпки с деревянным днищем и парусиновыми бортами. Такие шлюпки поставят и на «Титаника». 14 из 16 деревянных шлюпок могли взять на борт 65 человек. На первых от капитанского мостика шлюпбалках крепились вываленные за борт «дежурные» шлюпки вместимостью 40 чело-век. Они предназначались для экстренного спуска в случае возникновения чрезвычайной ситуации (например, обнаружение человека за бортом). Складные шлюпки были рассчитаны на 47 человек каждая. Общая вместимость шлюпок составляла 1178 человек, в то время, как пароход был рассчитан на 2556 пассажиров и 908 членов экипажа. Согласно действовавшему тогда британскому кодексу торгового морепла-вания, число шлюпок на корабле рассчитывалось не по количеству людей на борту, а по тоннажу судна. В то время, кодекс, был составлен еще в 1894 году, он предписывал судам, водоизмещением более 10 тысяч тонн(самые крупные в то время) иметь на борту не менее 16 спасательных шлюпок, подвешенных на шлюпбалках. Помимо вёсел, шлюпки укомплектованы буксировочным тросом, мачтой, парусом, якорем, одеялами, двумя баграми, компасом, фонарём, герметичными жестяными коробками с галетами и двумя баками с водой. Однако, опасаясь краж оборудования, экипаж хранил его в подсобном помещении на шлюпочной палубе. Спасательные шлюпки были произведены там же, где строились корабли класса «Олимпик», на верфи «Хорланд энд Вольф», во время постройки лайнеров. Корпус деревянных шлюпок, был изготовлен из сосно-вых досок, штевни из дуба, а киль и перо руля из вяза. Складные шлюпки состояли из цельного дощатого днища и парусиновых бортов, которые в случае необходимости разворачивались. Стационарные спасательные шлюпки располагались на верхней (шлюпочной) палубе группами по четыре в носовой и кормовой её частях. Они нумеровались от носа к корме, по левому борту чётные, по правому нечётные. Все стационарные шлюпки были прикреплены талями к шлюпбалкам и, за исключением «дежурных», хранились на деревянных кильблоках, зачехлённые брезентом. Складные шлюпки обозначались латинскими буквами A, B, C и D. Две складные шлюпки хранились у первых от мостика шлюпбалок рядом с «дежурными» шлюпками, две другие на крыше офицерских кают. Последние было очень трудно доставать и готовить к спуску, поскольку они имели большую массу и переносились вручную. В первоначальном проекте на корабли класса «Олимпик» предусматривалась установка 48 шлюпок, но было сокращено до 20.
Все это описание, Бэйли представляла себе, смотря на макет. Девушка знала всю историю пароходов. Тут, в кабинет вошёл Брюс Исмей, заставив девушку вздрогнуть, он увидел Мелинду и сказал:
- Мелинда, что ты тут делаешь?:
Даша:
- Я пришла к вам в гости:
Брюс Исмей всегда был рад девушке, он никогда на неё не злился.Он убрал все чертежи, и мужчина с девушкой пили чай, разговаривая обо всем.
~ Глава II. Путешествие ~
Пока «Титаник» проходил преображение, 1 июня «Олимпик» отправился в Саутгемптон, который стал точкой отправ-ления в первом плавании. В этом порту его посетили тысячи людей, которые, были восхищены размерами и роскошью лайнера, особенно Бэйли. Конечно, «Олимпик» был не белого цвета, но, это даже лучше. После того, как «Олимпик» был поставлен на якорь в Саутгемптоне, 3 июня на него начали грузить бельё, посуду, грузы. На «Олимпике» Бэйли как раз собиралась отправиться в США, к матери.
Первый класс:
Внутренние помещения «Олимпика», был более скромный, и более привлекательный. Обеденный зал располагался на одной палубе, это было самое большое помещение на судне в мире, и простирался на всю ширину судна. Другой роскошной особенно-стью был курительный зал первого класса. Он отделан в тёмных тонах, с удобными креслами и обтянутыми зелёной тканью столами для игр в карты. Так же привлекала внимание приёмная на палубе D, смежная с носовой парадной лестницей. Пассажирам первого класса были доступны также турецкая баня, гимнастический зал на шлюпочной палубе, корт для игры в сквош и бассейн. Для большего комфорта пассажиры могли не ходить по лестнице, а проехаться на нужную им палубу на лифте. Пассажиры могли гулять по кораблю на основных прогулочных палубах: шлюпочной палубе, на палубе A и застеклённом променаде на палубе B.
Второй класс:
Был также очень высок стандарт в других классах на борту «Олимпика» по сравнению с большинством других лайнеров. Второй класс часто упоминался как «первый класс на других судах». Столовая была сделана в раннем английском стиле и могла разместить примерно 400 человек. Курительная была также сделана в британском стиле с большим количеством тёмной деревянной обшивки. Каюты также выглядели очень привлека-тельно. Пассажиры второго класса могли гулять по шлюпочной палубе, которая была предназначена для первого и второго класса, и по кормовой части палубы В.
Третий класс:
Третий класс был намного лучше и удобней более ранних североатлантических стандартов. На судах пассажиры третьего класса спали в общей спальне. Пассажир третьего класса жил в каюте, которую делил ещё с тремя пассажирами. Средства развлечения были несколько ограничены. Мужчины имели доступ к весьма большой курительной, расположенной на палубе С, в корме. Стена к стене она стояла с идентичным общим залом третьего класса.
Первое плавание намечено на 14 июня, но, казалось, не получится «Олимпику» отчалить вовремя, так как рабочие не успевали погрузить уголь и забастовали. Но с помощью шахтёров, уголь загрузили, и лайнер был готов. Бэйли в это время собирала вещи, как к ней вошёл отец, он хочет передать подарок жене, матери дочери.
P.S. В прошлом, родители Бэйли, вернее Мелинды, не были в разводе, просто они так хотели. Мелинда осталась с отцом, так как работала врачом в Белфасте, но, ездила к матери.
В день отправления «Олимпика», 12:00 часов, лайнер отдал швартовы и отчалил из океанского дока, направившись к первой остановке Шербуру. 15 июня он посетил Куинстаун, а потом направился в Нью-Йорк. Его капитаном стал Эдвард Джон Смит, самый опытный капитан «Уайт стар лайн». Также на борту был Брюс Исмей. Он провёл время на корабле, проверяя всё, что можно было улучшить. Также, он заметил, что променад первого класса на палубе B практически не использовался и запланировал удалить эту область на «Титанике», заменив её расширенными каютами первого класса. В добавление к этому, открытая область променада на палубе A сильно забрызгивалась в непогоду, и Исмей предложил остеклить переднюю часть проме-нада на «Титанике». Он видел, даже что Бэйли, когда гуляла по палубе, была мокрая. Бэйли в это время, наблюдала за Исмеем, она предчувствовала, явно что-то будет. И вот, в четверг 22 июня «Олимпик» причалил к пирсу 59 в Нью-Йорке. Бэйли встретила мама, уже дома, девушка передала матери подарок отца. Девушка была у матери неделю. Брюс Исмей приходил к женщинам в гости, а в этот раз, он заехал за Бэйли, так как нужно возвращаться домой, в Белфаст. Уже на борту «Олимпика», Бэйли заметила, что портовый буксир затянуло под «Олимпик». Удар был не настолько сильным. Корма маленького судна была сильно повреждена, а «Олимпик» отделался лишь царапинами. 28 июня 1911 года лайнер был готов к отправке в Саутгемптон. После приезда домой, Бэйли, побоялась плавать на «Олимпике». Девушка поняла, что так будет продолжаться. 18 сентября 1911 года «Уайт cтар лайн» объявила дату выхода второго парохода «Титаник» в первый рейс: 20 марта 1912 года. Новости об «Олимпике», девушка узнавала уже из газет, или по слухам. Но, 1912 год, выдался насыщенным для отца Бэйли, девушке пришлось быть на попечении Брюса Исмея. 20 сентября «Олимпик» столкнулся с крейсером «Хоук», лайнеру потребовался срочный ремонт в сухом доке «Хорланд энд Вольф», как раз наряду с достроенным «Титаником». Узнав, что лайнеры будут вместе, Бэйли тут же побежала, чтобы увидеть такое чудо.Бэйли стояла, и не могла поверить в то, что видит 2-х братьев вместе. Она проклинала себя в том, что у неё не было фотоаппарата. Чтобы завершить все ремонтные работы в максимально короткие сроки, на «Олимпик» с «Титаника» было отозвано порядка около 1000 рабочих. Задержка вынудила перенести дату отправления на 10 апреля. В декабре на «Титанике», были установлены четыре дымовые трубы. В январе 1912 года на верхней палубе «Титаника» были поставлены 20 спасательных шлюпок, возведён капитанский мостик. В начале февраля в сухом доке на «Титаник» установили три гребных винта, произвели окончательную покраску корпуса, в том числе ниже ватерлинии, наладили систему беспроводной связи. Однако, из уст, Бэйли узнала, что 24 февраля 1912 года лайнер потерял лопасть винта на пути в Англию. «Олимпик» вернулся в Белфаст для ремонта.В доке, она увидела, что в правом трехлопастном винте отсутствовало одна лопасть. К концу марта 1912 года, основная часть работ, над «Титаником», была завершена. 30 марта новый пароход, был застрахован на один год, в компании «Атлантик», на сумму 5 миллионов долларов США, при том, что его постройка обошлась «Уайт стар лайн» в $ 7,5 млн. Страховка покрывала как полную потерю судна, так и выход его из строя. Интерьер на «Титанике» немного отличался от интерьера «Олимпика».
Первый класс:
Каюты первого класса размещались на палубах от A до Е в центральной части судна, что позволяло свести к минимуму воздействие на пассажиров килевой и бортовой качек, а также избавить от шума и вибраций, создаваемых двигателями и гребными винтами. На «Титанике» насчитывалось 370 кают для 739 пассажиров первого класса. Их вместимость не превышала четырёх человек. Наиболее дешёвые и просто обставлен-ные каюты первого класса, располагались на палубе Е. В них, уста-навливались латунные койки с ограждениями, предотвращающими падение при качке. На стены кают, обшитые окрашенными деревянными панелями, помещались репродукции картин, имелась кнопка вызова стюарда. Самые роскошные каюты находились на палубах В и С. Их интерьеры были оформлены в 19 различных стилях, включая стиль итальянского возрождения, королевы Анны, Людовика XV, георгианский, старо и новоголландский и другие. В зависимости от того или иного стиля оформления каюты обшивались полированными панелями из красного дерева, ореха, платана, дуба или лимона, в каютах стояли латунные, медные или дубовые кровати, застеленные шёлковым бельём, вместо радиаторов парового отопления были установлены электрические камины. К каютам были подведены розетки для подключения настольных ламп и вентиляторов, имелись специальные двухнитевые лампы для ночников с регулируемой яркостью света. Два самых дорогих люкс-апартамента располагались на палубе B. Они включали в себя гостиную, две спальни, гардеробную, ванную, туалет, персональную прогулочную палубу длиной 15 метров, обставленную канапе, плетёными креслами и горшками с расте-ниями.
Общественные помещения:
Общественные помещения первого класса «Титаника» были оформлены в стиле ренессанс и в викторианском стиле. Дизайн интерьеров напоминал английский загородный дом или английскую усадьбу. Один из пассажиров отмечал: «в салонах корабля совершенно забываешь, что находишься на борту судна, скорее кажется, будто входишь в зал какого-то великолепного дома на побережье». На палубе G размещался зал для игры в сквош, здесь же, поставив сетку, люди могли поиграть в теннис. В задней части корта имелась галерея для зрителей, новичков обучал инструктор. На палубе F располагался плавательный бассейн, и комплекс турецких бань. Бассейн глубиной 1,8 метров наполнялся подогретой солёной водой, сбоку имелись душевые кабинки и раз-девалки. Для посетителей турецких бань работала массажистка. Сами бани были выполнены в неомавританском стиле. В комнате отдыха между низкими кушетками располагались столики в дамасском стиле с «восточными» лампами. На стене был уста-новлен мраморный фонтанчик питьевой воды с краником в виде львиной головы. Потолок поддерживали колонны, отделанные тиком, со сложным резным мавританским орнаментом. Потолочные карнизы и бимсы были позолоченными, в нишах установ-лены красные панели с оригинальными латунными плафонами. Над входной дверью крепился полукруглый позолоченный купол. Стены обшиты расписными светло-голубыми и зелёными плитами, окружёнными широкими тёмно-голубыми панелями. На полу линолеум с узором из синих и белых узорчатых плиток. Перед входом в баню пассажирам предлагалось посетить «тёплую» комнату, температура в которой не превышала 65 °C, из неё можно было пройти в сауну и паровую баню. Между массажными кабинетами и комнатой отдыха находилась электрованна (прототип современного солярия), представлявшая собой зелёный металлический ящик с крышкой на деревянной опоре, внутри которого крепилось несколько ультрафиолетовых ламп. Один сеанс загара длился обычно около 30 минут. На палубе D находился обеденный салон первого класса на 550 персон. Центральную часть зала можно было преобра-зовать в танцевальную площадку, поэтому здесь имелось пианино. Пол украшали линолеумные плитки, образующие вместе золотисто-красный узор. Посетителям ресторана будут предлагать изысканные блюда (в меню были устрицы, отварная сёмга под взбитыми сливками, ягнёнок под мятным соусом, паштет из гусиной печени, эклеры с шоколадной глазурью и многое другое). У парадной лестницы на палубе D располагался холл для приёмов, обставленный диванами с бархатной обивкой, столиками, плетёными креслами, пол покрывал тёмно-красный ковёр высшего качества с голубым и золотистым рисунком. Стену, противоположную лестнице (короб дымоходов), украшал французский гобелен. На палубе С, у парадной лестницы находилась справочная контора, в которой, например, можно было обменять валюту, сдать на хранение ценные вещи, написать на особом бланке текст телеграммы, которая потом передавалась радисту для отправления, взять напрокат шезлонг, купить билет в турецкую баню или бассейн (по 3 часа отдельно для мужчин и женщин бассейн работал бесплатно). На той же палубе находились парикмахерская и общий для пассажиров первого и второго классов медпункт, в котором имелся большой набор оборудования и медикаментов. Из медпункта лестница вела вниз к изолированному инфекционному блоку и лазарету на 12 коек. В кормовой части надстройки на палубе В, располагались ресторан «А-ля карт» и кафе «Паризьен». Интерьер ресторана был оформлен в стиле Людовика XVI. Его стены были отделаны под светлый орех, большие окна задёрнуты шёлковыми шторами. Колонны в резных футлярах с позолоченными декоративными деталями поддерживали лепной потолок, украшенный изыскан-ными цветочными мотивами. В ресторане подавали меню ита-льянского ресторатора Луиджи Гатти. Кафе «Паризьен» было выполнено в стиле парижских уличных кафе: стены с орнамен-тированными зелёными решётчатыми шпалерами были увиты плющом и лозой, вокруг небольших столиков стояли плетёные стулья. Палуба А, целиком находилась в распоряжении пассажи-ров первого класса. Вдоль обоих бортов на всём протяжении палубы проходили широкие променады, застеклённые в носовой части, чтобы уберечь гуляющих от непогоды. В носовой части размещалось 35 кают, за ними последние два пролёта парадной лестницы, ведущие на шлюпочную палубу. Холл у парадной лестницы на палубе А, освещал большой овальный купол из матового стекла, разделённый фигурными металлическими переплётами на симметричные части. Лестницу венчали роскошные часы, украшенные бронзовыми фигурами Чести и Славы. Сама парадная лестница была выполнена в стиле эпохи Марии II и Вильгельма III второй половины XVII века. Стены лестничного колодца были отделаны отполированными дубовыми панелями; дугообразные перила, также изготовленные из дуба, имели вставки из узорчатых чугунных решёток. В кормовой части надстройки имелась ещё одна парад-ная лестница, практически целиком повторявшая облик носовой. На каждой палубе (кроме D) лестницу украшала статуя херувима, держащего светильник в виде факела. На палубе D его заменял бронзовый канделябр с 21 рожком с электрическими стеклянными свечами. За лестницей находилось три 12-местных лифта, которые могли доставлять пассажиров до палубы Е. Стенки кабин, обшиты дубом и дополнены пилястрами. На полу стелился мягкий ковёр, а напротив выхода стоял небольшой диван-софа. Ближе к корме располагался читальный зал, отде-ланный в георгианском стиле деревянными фасонными панелями, покрашенными в белый цвет. Для чтения предусматривались мягкие кресла, а для письма обитые стулья, расставленные перед письменными столами. За читальным залом находился общий салон первого класса, в котором пассажиры, сидя в креслах, обтянутых зелёным вельветом, отдыхали, читая книги, беседуя друг с другом или играя в карты, для чего в салоне имелись лом-берные столы. Свет в салон попадал через большие витражные окна. Посередине висела огромная люстра из стекла и бронзы в форме перевёрнутого купола с каплевидно стекающей сердцевиной и овальным сечением. По периметру люстру окружали 16 малых светильников. Лепнина на потолке, канделябры настенных светильников подражали якобитскому стилю XVII века. Некоторые детали салона (дверные ручки, настенные светильники, миниатюрная статуэтка греческой богини на каминной полке) копировали элементы интерьеров Версальского дворца. Третьим большим помещением на палубе А, был курительный салон, обшитый тёмными панелями из красного дерева, украшенными резьбой и перламутровой мозаикой. Панели, скрывавшие короба воздуховодов, уходивших в турбинное отделение, украшали орна-ментальные витражи с изображением пейзажей, античных кораблей, исторических и мифологических персонажей. В курительном салоне стоял единственный на «Титанике» дровяной камин. Он был выполнен из итальянского скульптурного мрамора с львиными фигурами и дверцами по бокам. Стену над камином украшал морской пейзаж «Приб-лижение к Плимутской гавани». В кормовой части палубы располагалось кафе «Пальмовый дворик», оформленное в том же стиле, что и «Паризьен». Помещение освещалось через четыре большие оконные ниши в форме оправленных бронзой, в остальные ниши были вставлены зеркала. Летнюю атмосферу дополняли декоративные пальмы в кашпо. Для прогулок пассажиров первого класса на открытом воздухе отводилась средняя часть последней, шлюпочной палубы. За входом на парадную лестницу размещался гимнастический зал, оборудованный велотренажёром, гребным тренажёром, силовым противовесом, «электроверблюдом», «электроконём» и боксёрской грушей. Все общественные помещения на «Титанике» разделялись по классам, поэтому всё вышеперечисленное предназначалось только для пассажиров первого класса.
Второй класс:
Каюты второго класса размещались на палубах от D до G. В них, как правило, устанавливались двухъярусные кровати из красного дерева. Для возможности уединиться в постели над спальным местом висели шторы. Помимо кроватей в каюте име-лись туалетный столик со складным умывальником, диван, гардероб. Каюты второго класса были оформлены довольно однообразно: стены были обшиты покрашенными в белый цвет деревян-ными панелями, на полу стелился линолеум. Для отделки общественных помещений второго класса широко применялся дуб. Дубовыми панелями были облицованы стены обеденного и курительного салонов, лестничных колодцев. На палубе Е, располагалась парикмахерская, не уступающая по набору оборудования парикмахерской первого класса. В кормовой части палубы D раз-мещался обеденный салон второго класса на 394 персоны. Пассажиры усаживались за длинные столы, в привинченные к полу крутящиеся кресла с красной обивкой из кожи. Посетителям предлагали меню из шести блюд, например, 14 апреля на обед подавали овощной суп, жареного цыплёнка с рисом, фруктовый десерт, орехи, сыр и кофе. На палубе С находилась библиотека. Стены этого зала были обшиты платановыми панелями, которые украшала защитная рейка из красного дерева. Мебель также была выполнена из красного дерева и покрыта драпировкой. Пол покрывал пушистый ковёр коричневого цвета. Окна библиотеки выходили на застеклённый променад, предназначенный для второго класса. На палубе B располагался курительный салон, обставленный дубовыми столами и креслами, обитыми тёмно-зелёной кожей. Кормовая часть шлюпочной палубы отводилась для прогулок пассажиров второго класса на открытом воздухе. Между палубами пассажиры второго класса перемещались по двум лестницам, расположенным в кормовой части лайнера. В отличие от лестниц первого класса, перила здесь были не такие массивные и изготавливались целиком из дерева. Также пассажиры второго класса могли воспользоваться лифтом, соединявшим все палубы, кроме G.
Каюты третьего класса размещались на палубах от D до G. Число мест в них варьировалось от 2 до 10. Ничем не облицо-ванные стены были покрашены белой краской, рядом с двухъярусными койками в большинстве кают стоял умывальник. 10 кают третьего класса по левому борту на палубе G предусматривали транспор-табельность: перегородки можно было передвигать, уменьшая или увеличивая помещения по требованию. Можно было не только изменить их планировку, но и вообще убрать каюты, превращая всю занимаемую ими площадь в грузовую. Это позволяло сделать путь из Нью-Йорка в Саутгемптон более прибыльным, поскольку в восточном направлении всегда наблюдался недобор пассажиров третьего класса. Гораздо больше было товаров американского производства, которые требовалось доставить в Европу, поэтому каюты третьего класса, удобно расположенные над задним грузовым отсеком, планировалось превращать в полезную грузовую площадь. На палубе F находился столовый зал на 470 персон. Стены в нём покрашены белой эмалевой краской, их украшали плакаты с изображением судов «Уайт стар лайн» и картой их маршрутов. Посетители будут сидеть на стульях за длинными (до 10 человек с каждой стороны) столами. Питание пассажиров третьего класса входило в стоимость билета. На завтрак официанты будут подавать овсяную кашу с молоком, копченую селёдку или бифштекс с луком, варёный картофель, свежий хлеб и масло, мармелад, чай или кофе. Обед начинался с супа, затем шли солонина и солянка из капусты с карто-фелем, после фруктовая запеканка (например, рисовая с персиками). К чаю подавали что-нибудь горячее, сыр и пикули, сдобные булочки с изюмом или хлеб с вареньем. Пассажиры третьего класса питались в две смены с интервалом 45-60 минут. На палубе D, имелся небольшой медпункт и комната ожидания для пациентов.В кормовой части палубы С, размещались курительный салон(на левом борту) и общая комната (на правом борту). Эти помещения располагались зеркально друг к другу, их интерьер был одинаков. Пассажиры сидели на скамьях. Для игры в карты или домино между рядами скамей стояли столы со стульями. Стены залов обшивались сосновыми панелями белыми в общей комнате и коричневыми в курительном салоне. В общей комнате стояло пианино. Для прогулок пассажиров третьего класса предназначались обе палубы межнадстроечная и кормовой надстройки. После завершения достроечных работ, «Титанику» предстояло пройти ходовые испытания, по результатам которых комиссия Министерства торговли Великобритании должна была подтвердить соответствие корабля требованиям технического задания. Изначально, испытание на море запланировано на 29 марта, но ухуд-шившейся погоды пришлось отложить на четыре дня.
2 апреля 1912 года, в 6:00 часов, «Титаник» буксирами, был выведен из доков Белфаста по каналу Виктория, в Белфастский залив. На борту находились 119 членов экипажа, в том числе 78 членов трюмной команды (кочегары, смазчики, штивщики) во главе с капитаном Эдвардом Смитом, также на борту присутствовали главный констру-ктор Томас Эндрюс (как представитель верфи «Хорланд энд Вольф»), компанию «Уайт cтар лайн» представлял партнёр Исмея - Гарольд Сандерсон, в комиссию Министерства торговли входили порядка 30 чиновников и инспекторов, а также Бэйли. Ради этого, девушка проснулась рано. В море, течение восьми часов, осуществлялась проверка мореходных качеств «Титаника», который совершал повороты на различных скоростях, описывая при этом круг, совершал остановку на заднем ходу, лавирование и прохождение дистанции на скорости 21 узел. Бэйли гуляла по палубе, как неожиданно увидела «Олимпик», девушка чуть не расплакалась, когда видела, как два лайнера, проплывают мимо друг друга.Девушка хотела сказать об этом мистеру Исмею, но, понимала, что он занят. Проверялась, также аварийная остановка, при которой режим работы паро-вых машин изменялся с «Полный вперёд» на «Полный назад». «Титаник» остановился через 3 минуты 15 секунд. Тут, Бэйли поняла самое главное, не проверили манёвренность обходить опасность. По мере выполнения ходовых заданий чиновники из Министерства торговли тщательно осматривали все помещения и проверяли всё оборудование. Бэйли удивилась, она подошла к Брюсу Исмею и сказала:
- Мистер Исмей, я не понимаю, зачем все проверять, этот лайнер только что построен:
Брюс Исмей сказал:
- Мелинда, это очень нужно:
Девушка больше ничего не сказала и продолжила гулять по кораблю. В ходе испы-таний, никаких нарушений стандартов британ-ского пассажирского флота выявлено не было, и по возвращении в Белфаст инспектор Торговой палаты подписал пассажирский сертификат сроком но, только на один год. Через час после получения разрешения на перевозку пассажиров «Титаник» взял курс на Саутгемптон -это порт отправления в первый рейс. Путь корабль преодолел за 28 часов и прибыл в Саутгемптон ночью 4 апреля. В эскорте пяти буксиров лайнер пришвартовался к пирсу № 44.
§ 1. Первый рейс «Титаника»
И вот, теперь 2-ой пароход готов в свой первый рейс. Так как «Олимпик» был на ремонте, Бэфли решила поехать к маме, в Нью-Йорк. Командовать «Титаником» в первом рейсе поручено Эдварду Смиту. Бэйли этому была очень рада. Но, девушка также знала и характер капитана. После назначения, Смит сразу возглавил экипаж численностью более 900 человек, из них лишь 23 женщины (в основном стюардессы). По завершении рейса, Смит также намеревался уйти на пенсию. В экипаж «Титаника» входили: офицеры с капитаном, члены трюмнойкоманды, также палубной команды, стюарды, обслуживающий персонал обеденных салонов, музыканты, сотрудники почтового отделения, спортивные инструкторы, прачечники, типограф, занимавшийся изданием судовой газеты, и другие. Но, дело в том, что в то время, за транса-тлантическими судами не закреплялся единый сос-тав экипажа, он менялся от рейса к рейсу. На «Титаник» некоторые члены экипажа были взяты всего за несколько часов до отплытия, и ещё не успели ознакомиться с особенностями лайнера. Приём в команду «Титаника» начался 23 марта, то есть за 2 недели до отправления из Саутгемптона. Часть экипажа была взята ещё в Белфасте, где пароход проходил ходовые испытания. Большинство членов экипажа были наняты в Саутгемптоне еще 6 апреля. Часть команды брали на корабль не «Уайт стар лайн», а другими компаниями. Например, радисты «Титаника» работали по найму компании «Маркони», сотрудники почтового отделения принимались на работу «Royal Mail», музыканты «Creating C.W. & F.N. Black», к сотрудникам «Уайт стар лайн» также не относился обслуживающий персонал ресторана «А-ля Карт», и кафе «Паризьен». Ещё до перевода на «Титаник», Эдвард Смит 10 месяцев командовал пароходом «Олимпик» - близнецом «Титаника». Ещё незадолго до отплытия, капитан сделал перестановку в старшем офицерском составе: на «Тита-ник» с «Олимпика» переведён старший помощник - Генри Уайлд, Уильям Мёрдок вынужден занять место первого помощника, а Чарльз Лайтоллер - второго. Дэвиду Блэру, место которого занял Лайтоллер, пришлось покинуть корабль. В это время, Бэйди видела, как Блэр сунул ключ от сейфа с бинокля ми в свой карман. (Это и послужит ее показание в суде, по делу о столкновение парохода с айсбе-ргом). В это время, в Саутгемптоне, на борт «Титаника» поднялось 943 пассажира (195 первого класса, 255 второго класса и 493 третьего класса). Максимальная пассажир вместимость «Титаника» составляла 2439 человек (739 мест в первом классе, 674 во втором и 1026 в третьем), но в апреле спрос на трансатлантические рейсы был традиционно низок, поэтому «Титаник» был загружен только наполовину. На темп продажи билетов, пагубно отразилась также и шестинедельная забастовка угольщиков, которая закончилась всего за четыре дня до отплытия из Саутгемптона. Забастовка вызвала перебои и с поставкой угля, нарушив графики отправления в рейсы пароходов, и потенциальные пассажиры «Титаника» были вынуждены изменить свои планы. Чтобы не смещать дату отправления лайнера в первый рейс, руководство «Уайт стар лайн» приняло решение пополнить угольные бункеры за счёт других кораблей компании, пришвартованных в Саутгемптоне. Некоторые пассажиры заде-ржанных рейсов согласились пересесть на «Титаник», причём с понижением класса, так как билеты на новый лайнер стоили дороже. В порту Саутгемптона, Бэйли стояла возле трапа, она просто обалдела, когда по трапу на борт шли богатые пассажи-ры. Среди пассажиров первого класса, были:
- американский мультимиллионер - Джон Джейкоб Астор IV со своей беременной супругой Мадлен;
- мультимиллионер - Бенджамин Гуггенхайм с любовницей Леонтине Обар;
- светская львица и филантроп Маргарет Браун;
- владелец сети универмагов «Macy’s» Исидор Штраус с супругой Идой;
- модельер, владелица лондонского дома мод Люси Дафф Гордон с супругом;
- вице-президент железной дороги Джон Тайер с женой Мариан и 17-летним сыном Джеком;
- журналист и общественный деятель - Уильям Стед, американский писатель, полковник Арчибальд Грейси;
- актриса немого кино Дороти Гибсон;
- военный помощник президента США - Арчибальд Батт;
-журналистка и феминистка - Хелен Черчилль Кэнди;
- писатель-фантаст - Жак Футрель и мн. др. В первом классе, плыли также и члены группы верфи «Хорланд энд Вольф», возг-лавляемой конструктором Томасом Эндрюсом. Глава «Уайт стар лайн» Джозеф Брюс Исмей, вместе с Бэйли, который занимал роскошные люкс-апартаменты на палубе B. Первоначально они предназначались для президента треста «IMM» Джона Пирпонта Моргана, но он отказался от путешествия в последний момент, сославшись на плохое состояние своего здоровья. Бэйли знала о его махинации, она чувствовала, что было что-то не так. Не смог принять участие в первом рейсе по состоянию здоровья и глава верфи «Хорланд энд Вольф» - Уильям Пирри. Еще перед рейсом, его навестила Бэйли. Мультимиллионер - Альфред Вандер-бильт с супругой решили не отправляться на «Титанике» перед самым отплытием, когда их камердинер, горничная и багаж уже находились на борту.
Второй класс, в основном был занят представителями средних слоёв.
Третьим классом путешествовали бедные эмигранты, которые стремились переехать в США из Ирландии, Англии, Италии, Норвегии, Швеции, и других стран.6 апреля началась погрузка на борт всевозможных грузов, предназначенных для получателей в США. Их опускали в первый и второй грузовой отсеки при помощи кранов через люк, расположенный на полубаке. Среди багажа на «Титанике», были меха,вина, шампанское, линолеум, мячи для гольфа, книги, хирургические инструменты, две бочки ртути, картофель, сыры, орехи и многое другое. В тот же день, с барж в угольные бункеры паро-хода, погружен и угль вдобавок с тем углём, с которыми лайнер прибыл ещё из Белфаста. 8 апреля, на склады в кормовой части палубы G начали грузить и продовольствие. Для багажа пассажиров первого и второго классов отводилось место в третьем грузовом отсеке, а Багажное отделение третьего класса на «Титанике» отсутствовало. Среди грузов, перевозимых пасса-жирами, частично разобранный автомобиль Рено Туре СВ 12CV Coupede Ville 1912 года выпуска, принадлежащий Уильяму Кар-теру, (как в фильме «Титаник» - Джеймса Камерона), мармелад-ная машина Эдвинны Трут, картина Мерри-Жозеф Блонделя, принадлежащая Морицу Стеффансону, три ящика с египетскими фигурками, перевозимых для Денверской художественной галереи Маргарет Браун и др. «Титаник» являлся Королевским почтовым судном, о чём свидетельствовал RMS (Royal Mail Ship). Перед выходом в рейс, в почтовый отсек через люк на носовой межнадстроечной палубе лайнера загружено около 50-килограммовых мешка с почтой. За все плавание, почтовым клеркам предстояло отсортировать около 40 000 писем и бандеролей по штатам и городам США. 9 апреля, на «Титаник» с заключительной инспекцией поднялась комиссия Министерства торговли Великобритании во главе с Моррисом Кларком. Чиновники осмотрели аварийное снаряжение судна. Кларк приказал продемонстрировать коллективные спасательные средства в действии. На воду были спущены две шлюпки с экипажем, после чего главный инспектор подписал разрешение на выход в рейс. Бэйли не могла в это поверить, так как она знала историю, и в том, что произойдёт, но, промолчала. Девушка также знала, что если она промолчит, ей ничего не будет. Посадка пассажиров на борт «Титаника» началась 10 апреля 1912 года в 9:30 часов, утра. Ещё когда Бэйли под-нялась на борт, она почувствовала лёгкий запах гари, который шёл из котельных. Спустившись в котельные, она увидела, что в угольном бункере пятой котельной по правому борту произошло возгорание. Быстро локализовать пламя не удалось. Бэйли решила сказать об этом Брюсу Исмею, но когда она подошла, чиновники заполняли бумагу. Девушка прошептала ему на ухо о том, что в угольном бункере горит уголь, но она лишь увидела грозное выражение лица Исмея. После, капитан приказал часть угля из горящего бункера перенести на левый борт. По завершении этой операции, «Титаник» приобрёл небольшой крен на левый борт. Пострадавший бункер был задраен, уголь внутри него продолжал тлеть. И вот, в 11:50 часов, судовой гудок известил о том, что «Титаник» через 10 минут отчалит. Борт лайнера покинули журналисты, провожающие и портовые чиновники. На причале для отдачи швартовых приготовилась бригада из 15 человек у носа и 15 у кормы «Титаника».На причале, отдали швартовы, крепившие нос и корму к мощным береговым тумбам, и матросы быстро выбрали их, намотав на вьюшки. Затем тросы приняли 6 буксиров, которые начали оттягивать «Титаник» от причала и выводить в реку Тест. После буксиры, сбросив тросы, уже «Титаник» пошёл мимо расположенных за океанским доком при-чальных стенок, своим ходом. Бэйли наблюдала за процессом, но тут, она увидела, пароходы «Оушеник» и «Нью-Йорк» последний который был пришвартован к борту «Оушеника». Когда «Титаник» поравнялся с «Нью-Йорком», тросы, которыми был пришвартован пароход, лопнули, и корма «Нью-Йорка», попавшего в опасную зону внешнего гидродинамического давления, созданного движением более крупного лайнера, стала приближаться к «Титанику». Бэйли испугалась и закрыла рукой лицо. Но, капитан Смит тут же приказал застопорить машины.Один из буксиров, сопровождавших «Титаник», обошёл «Нью-Йорк», закрепил трос, брошенный ему с палубы, и всей мощью своих машин стал оттягивать судно назад к берегу. «Титаник» и «Нью-Йорком» находились всего в несколь-ких десятках сантиметров. Два буксира переместили едва избе-жавший столкновения «Титаник» назад, чтобы дать двум другим буксирам поставить «Нью-Йорк» к новому месту стоянки. Все обошлось. После инцидента «Титаник» с часовым опозданием продолжил свой путь на малом ходу и с опущенными до уровня ватерлинии якорями, чтобы в случае опасности лайнер мог быст-рее остановиться. В порту Шербура (Франция) с корабля сошло 24 человека, а поднялось 272, позже, уже в Куинстауне сошло 7 пассажиров и поднялось 123 человека (113 из них пассажиры третьего класса). На трансатлантическую трассу «Титаник» вышел с 1317 пассажирами на борту. В это время, уже выйдя в море, вперёдсмотрящие обнаружили, что в ящике в вороньем гнезде отсутствуют бинокли. Дело в том, что второй помощник Дэвид Блэр в Саутгемптоне положил бинокли в сейф в своей каю-те и после списания на берег забыл передать ключ. Это и видела Бэйли, вот только она промолчала. В 13:30 часов, после того, как все гости покинули лайнер, был поднят якорь, и «Титаник» отп-равился в Нью-Йорк с 2208 людьми на борту. Когда лайнер достиг маяка Фастнед, обозначавшего начало трансатлантической трассы, капитан отдал команду «Полный вперёд», и пароход развил скорость 21 узел. В это время, Бэйли прибежала на нос ко-рабля и через леера смотрела, как идёт лайнер. Она почувствовала себя как персонаж Джек, из фильма Джеймса Камерона. Девушка оглянулась, на капитанском мостике стоял Смит, он помахала ей рукой, девушка в ответ тоже помахала рукой, прав-да, чуть не упав за борт. Дело в том, что с 15 января по 14 августа 1912 года, судам предписывалось двигаться по южной трассе, точка поворота на Нью-Йорк располагалась примерно в 750 км к юго-востоку от острова Ньюфаундленд. Делалось это для того, чтобы обойти район, где скапливалось большое количество айсбергов и ледяных полей. Айсберги, представляющие угрозу судоходству в Северной Атлантике, откалываются от ледников на западном побережье Гренландии. Там их подхватывает холодное Лабрадорское течение и несёт по морю Баффина сначала на север к островам Королевы Елизаветы, затем на юг мимо острова Баффинова земля в море Лабрадор, и у побережья Ньюфаундленда большая часть айсбергов застревает. Такие приливы, вызванные рекордным сближением Луны и Земли в январе 1912 года. В апреле 1912 года, над Атлантикой произошла регенерация двух антициклонов, в результате там господствовал северо-западный ветер. Совпадение направлений постоянных ветра и океанского течения стало причиной проник-новения айсбергов на юг дальше обычного. Это объясняется в документальных фильмах. Как только «Титаник» покинул Ирландию, небо прояснилось, на протяжении всего рейса стояла хоро-шая для этого времени года погода. Пассажиры много времени проводили на открытых палубах. По утрам некоторые из них совершали пробежки по просторным променадам. На борту, пассажиры развлекались танцами, пением, игрой в бридж, покер, домино, шахматы. На открытых палубах популярностью пользовались мини-гольф, шаффлборд, набрасывание колец на шест и скакалка. Благодаря спокойному морю качка на борту почти не ощущалась. На «Титанике» также издавалась судовая газета «Atlantic Daily Bulletin», в которой публиковались статьи на темы науки, литературы и искусства, подготовленные заранее до отплытия, а также последние новости политики, торговли, биржевая информация, сведения о скачках, полученные с конти-нента по радиотелеграфу. Бэйли с удовольствием читала журнал. Каждое утро капитан в сопровождении старшего помощника, распорядителя рейса, старшего механика, старшего врача совершал полный обход судна, осматривая всё от пассажирских помещений до машинного отделения. За вторые сутки (от полудня 11 апреля до полудня 12 апреля) «Титаник» преодолел уже порядка 715 км, за третьи сутки 962 км, за четвёртые сутки 1012 км. Поскольку корабль шёл западным курсом, каждую пол-ночь часы на борту переводились на 45 минут назад. Из-за этого, Бэйли начала теряться. В воскресенье 14 апреля пароход шёл уже со скоростью 22 узла, но утром, по инициативе капитана, в котельной № 5 были запущены ещё два котла. Ранним утром была пасмурная погода, шёл мелкий дождь, дул западный ветер. К полудню небо прояснилось, однако по сравнению с предыдущими днями плавания стало холодно. Из-за похолодания, помещения лайнера промерзали, и люди были вынуждены кутаться в пальто и меха, а пассажиры первого класса, в чьих каютах имелись допо-лнительные обогреватели, не медлили воспользоваться ими. С 9:00 часов, 14 апреля радисты «Титаника» начали получать сообщения об айсбергах и ледяных полях с их координатами. Из 7 ледовых предупреждений на мостик были переданы только 4. Ознакомившись, капитан принял решение скорректировать маршрут. В 11 часов дня, для всех желающих состоялись церков-ные службы продолжительностью 45 минут. Бэйли пришла на службу под силой Брюса Исмея. В первом классе её провёл капи-
тан, являвшийся представителем англиканской церкви на борту, во втором шеф - интендант. Компания «Уайт cтар лайн» ещё имела правило, по которому на её судах каждое воскресенье про-водились шлюпочные учения, но под предлогом сильного ветра (который больше создавался движением лайнера) их отменили. Курс на косу Санди-Хук «Титаник» взял спустя час после прохождения точки поворота, где трансат-лантические суда обычно брали курс на Нью-Йорк. Лайнер продолжал идти на юго-запад и прошёл порядка 40 км в этом направлении, прежде чем в 17:50 часов, старпом Уайлд скомандовал рулевому: «Право руля 47 градусов», и «Титаник» с курса 242° лёг на курс 289°. Сделано это было для того, чтобы избежать встречи с айсбергами. Вечером сильно похолодало, за два часа температура воздуха упала до 0 °С, установился полный штиль, на поверхности воды отсутствовала даже рябь. Ночь с 14 на 15 апреля была безветренной,холодной, ясной и безлунной. «Титаник» шёл почти уже на предельной скорости, более 22 узлов. Бэйли стояла на палубе, и смот-рела на гладь воды. Девушка замёрзла, и она вернулась в каюту. Брюса Исмея в это время не было.
§ 2. Подозрение
Вечером, Бэйли зашла в радиорубку, чтобы отослать маме телеграмму. В это время, в радиорубке находились Гарольд Брайд и Джек Филипс. Бэйли сказала:
- Здравствуйте. Могу я отправить телеграмму?:
- Конечно – сказал Филипс и дал девушке лист. Когда Бэйли писала, в 19:30 часов, поступило ледовое предупреждение с парохода «Калифорниэн»:
«Лёд в районе между 42° и 41°25’ северной широты и 49°30’ западной долготы. Мы видели большое скопление битого льда и много крупных айсбергов. Ледяные поля тоже есть. Погода хорошая, ясная» - Это сообщение увидела Бэйли, Филипс отложил его, девушка сказала:
- Вы должны передать это сообщение капитану:
Филипс сказал:
- Передам, позже, ты написала телеграмму?:
Бэйли понимала, что радисты загружены, и сказала:
- Да – отдала и продолжила:
- Давайте я передам - Но, радист сказал, что передаст сам, и девушка ушла. Когда она закрыла дверь, то услышала: «Затк-нись! Я работаю. У меня связь с мысом Рейс!». Бэйли знала, что было проигнорировано самое важное ледовое предупреждение. Дело в том, что такое небрежное отношение Филлипса к столь важным сообщениям отчасти объясняется тем, что часто радисты передавали их в неофи-циальной форме. Их можно было принять за дружеский привет коллеги-радиста, которому просто хочется поболтать, что на североатлантических линиях случалось довольно часто. Например, Сирил Эванс начал своё сообщение словами: «Привет, старик, мы остановились, вокруг нас лёд, и координаты…». Неудивительно, почему сильно загруженный работой Филлипс грубо прервал коллегу. Среди прочих также существовала особая категория радиограмм, именовавшихся «капитанские служебные». Они помечались грифом MSG, принимающий радист обязан был немедленно подтвердить их приём и передать на мостик. Однако такая форма использовалась редко. Бэйли вошла в каюту, она была зла на то, что радист не передал сообщение капитану. Сердце её подсказывало, что она должна предотвратить беду.
§ 3. Роковой час
В двенадцатом часу ночи, 14 апреля, пассажиры отправились спать. В это время, Бэйли сделала вид, что уснула, и услы-шала, как Брюс Исмей тоже лег спать. Она хотела сказать Брюсу Исмею о том, что радисты не передали телеграмму капитану, но, промолчала. В это время, на вахту заступил первый помощник капитана - Уильям Мэрдок. На марсовой площадке, дежурили вперёдсмотрящие: Фредерик Флит и Реджинальд Ли. В 23:00 часов, Бэйли тихонько выбралась из кровати, оделась и, взглянув на часы, пошла на мостик. Дорогу ей пришлось с трудом преодолевать, из-за огромного размера лайнера, коридоры, пара-дная лестница. Девушка пришла на капитанский мостик, Мэрдок увидев ее, сказал:
- Мелинда, что ты тут делаешь?:
Бэйли сказала:
- Не спиться, сегодня вы на вахте?:
- Да – сказал Мэрдок.
Бэйли:
- А где капитан?:
Мэрдок сказал:
- Мелинда, ты же знаешь, что у капитана есть помощники, вернее офицеры, сейчас он отдыхает:
Бэйли обозлилась на последние слова Мэрдока, она сказала:
- Как отдыхает, он должен следить за движением лайнера. Тем более, лайнер вошел в ледяное поле, и вы должны снизить скорость:
Мэрдок сказал:
- А как ты узнала, что мы вошли в ледяное поле?:
- Холодно – ответила девушка, и тут, борьба началась, послышались 3 удара в колокол, после раздался телефонный звонок, шестой помощник Джеймсом Муди взял трубку, послышался голос впередсмотрящего:
- Есть там кто-нибудь?
Муди: Что ты увидел?
Флит: Айсберг прямо по курсу!
Муди: Спасибо. Муди доложил об айсберге Уильяму Мёрдоку, тот скомандовал рулевому Роберту Хиченсу: «Право на борт». Бэйли знала, как сделать, чтобы лайнер увернулся от опасности, она тут же метнулась, Хитчеснсу чтобы не делал этого. Сам Мэрдок перевёл рукоятки машинных телеграфов в положение «Стоп машина». Бэйли сказала, что нужно еще дать «Малый ход но, Мэрдок её не слушал. Чуть позже, Мэрдок скомандовал «Лево на борт», пытаясь таким образом обойти вокруг айсберга. Девушка перевела рукоятки машинных телеграфов в положение «Малый ход», Мэрдок хотел её остановить, завязалась потасовка. В это время, лайнер немного начал снижать скорость. Остановка винтов, который Мердок успел дать команду, привела к снижению угловой скорости. Тем временем, ледяная скала приближалась к лайнеру, который продолжал двигаться. Еще секунда и лайнер с силой ударяется носом об айсберг. Все, кто находился на мостике, упали, не удержавшись на ногах. От силь-ного удара корабля, части айсберга откололись крупные куски, которые упали на переднюю носовую палубу судна, где находился грузовой люк. Мэрдок сразу после столкновения закрыл водонепроницаемые двери. Носовая часть судна почти наполовину врезалась в глыбу. Те, кто был на капитанском мостике, пострадали, тем более Бэйли. Мэрдок поднял ее, и сказал:
- Ну кто тебя просил?:
Девушка хотела сказать, как на капитанский мостик, пришел капитан Смит и сказал:
- Что это было, мистер Мэрдок?:
Мэрдок не успел ответить, как к капитану подошла Бэйли, увидев ее, в крови, Смит сказал:
- Мелинда, ты как тут, Исмей знает об этом:
Бэйли злилась на то, что ее считают за маленького ребенка, держась за рану, она сказала:
- Нет, не знает. Мистер Смит, ваша команда поздно заметила айсберг, хорошо, что лайнер врезался в айсберг а не получил пробоину:
Мэрдок доложил об айсберге, в которого они просто врезались. Также, на капи-танский мостик пришел Исмей, Бэйли начала на него кричать:
- Мистер Исмей, вы вообще с ума сошли, зачем вы выпустили лайнер, не зная о том, что у этого лайнера нет маневренности. Да и еще радисты не передали сообщение капитану:
Капитан Смит сказал:
- Какое сообщение?:
Бэйли рассказала о том, как ходила отправить телеграммы и т.д. Девушку с трудом успокоили. Исмей сказал, что потом с ней поговорит. Вызвали также конструктора «Титаника» Томаса Исмея, и бортового врача, который начал перевязывать рану девушки. Он пришел, разложил чертеж корабля, и начали решать. Девушка вырвалась, сорвала чертежи, которые лежали на столе, и сказала:
- Да не затонет ваш корабль, он просто сильно ударился об айсберг, благодаря мне:
Исмей забрал Бэйли. По дороге, мужчина сказал:
- Мелинда, почему ты вышла из каюты?:
Бэйли:
- Мистер Исмей, да если бы не я, корабль бы ушел под воду:
Исмей:
- Милая, я понимаю, ты молодец, но, ты же знаешь, что в это вмешиваться не нужно:
Бэйли встала перед ним, и сказала:
- У вас что, тут какой-то заговор? Вы действительно хотите потопить корабль?:
Исмей:
- Ну что ты такое говоришь. Я пообещал твоему отцу, что ты будешь в целости и сохранности – и не дав сказать слово девушки, взял за руку, и пошел в каюту. Лайнер остался на плаву, да и еще вбит носом в айсберг, что давало больше шансов на помощь. Капитан отправил сигнал о помощи, и спустя час, к нему подошел радист Филипс и доложил, что на их сигнал отозвались 6 судов, и идут на помощь. Капитан решал, сможет «Титаник» про-держаться. Усилиями котельщиков, машинистов, механиков в системе поддерживалось давление пара, необходимое для выработки электроэнергии и работы насосов, откачивающих воду. Уже под утро, носовая часть лайнера, отошла от айсберга.Через полтора часа, на место происшествия, из 6 кораблей, прибыл пароход «Лондон» (название вымышленное), в течение 2 часов он пересадил к себе пассажиров, это облегчило вес пострадавшего «Титаника», чтобы он оставался на плаву. Еще через несколько часов прибыли и другие пароходы, закрепив тросами, они поволокли пострадавший «Титаник», вместе с «Лондоном» взяли курс на Нью-Йорк. Исмей на борту «Лондона» телеграфировал известие о происшествии «Титаника».
«Сообщаю, что «Титаник» в 23:40 ч, ударился носовой частью об айсберг, челове-ческих жертв нет».
До прибытия в Нью-Йорк, девушка смотрела в иллюминатор. Исмей думал, что, как и происшествия с «Оимпиком», пассажиры не станут пользоваться услугами компании «Уайт стар лайн». И вот, «Лондон» вместе с другими кораблями, которые вели поврежденный айсбергом «Титаник», прибыл в Нью-Йорк, на суше, были репортеры и журналисты. Бэйли сошла на берег последней, и увидела маму. После, она посмотрела на поврежденный лайнер, и думала, это все что от лайнера осталось. Корабль отбуксировали в док. Бэйли написала телеграмму отцу, и описала об этом проис-шествии, что также она жива.
§ 4. Расследование
После происшествия, началось длительное и мучительное расследование. В это время, Сэм Джонсон узнав о происшествии, читал газеты, но, к счастью, жертв не было. После ему пришло телеграммы от дочери. В это время, показания, давали: капитан Смит, конструктор Томас Эндрюс, Джозеф Брюс Исмей, офицеры: Чарльз Лайтоллер, Герберт Питман, Джозеф Боксхолл, Гарольд Лоу, рулевой Роберт Хиченс, вперёдсмотрящий Фредерик Флит, радист Гарольд Брайд, капитан «Лондона» Джон Дейф, и капитаны, офицеры кораблей, которые пришли на помощь к поврежденному кораблю. Следствие велось на высоком уровне. Бэйли тоже не оставили без внимания, и вскоре вызвали на допрос ее. Конечно мать девушки, Гретта была против, но, Исмей уговорил женщину. Исмей говорил Бэйли, чтобы она рассказала все. Когда девушка вошла, она заволновалась, так как перед ней была вся чета с «Титаника». Бэйли села, она дрожала от волнения, Смит сказал:
- Мелинда, ты дочь Сэма Джонсона, друга и помощника лорда Пирри:
- Да – сказала Бэйли, а Смит продолжил:
- Не бойся, Брюс Исмей сказал, что в ночь происшествия, ты приходила на капи-танский мостик:
У Бэйли сердце забилось быстрее, девушка посмотрела на Брюса Исмея, единственного человека, которого она знает, мужчина сказал:
- Расскажи Мелинда, не бойся:
Девушка сильно волновалась, к ней сел Брюс Исмей. И Бэйли начала рассказывать:
«Вечером, 14 апреля, я пришла в радиорубку, чтобы отправить телеграмму маме в Нью-Йорк. Я слышала, что в это время, лайнер настроился на связь Мыса рейс. Радист Филипс как раз получил сообщение, но, не спешил передавать его капитану, я предложила ему свою услугу, что могу передать, но, Филипс отказал. Когда я вышла, за дверью, я услышала, как Филипс сказал: «Заткнись! Я работаю. У меня связь с мысом Рейс!».После, я ушла»
Смит:
- А во время столкновения?:
Бэйли продолжила:
«В 23:00 часов, мне не спалось, и я пошла на мостик. Дорогу мне пришлось с трудом преодолевать, из-за огромного размера лайнера, коридоры, парадная лестница. Когда я пришла на капи-танский мостик, Мэрдок увидев меня, спросил, что я тут делаю. Я ответила, что мне не спиться. Также, я спросила его, где капитан. Мэрдок сказал, что он отдыхает, это меня разозлило. Мы услышали 3 удара колокола, после, раздался телефонный звонок, шестой помощник - Джеймсом Муди взял трубку, с мостика, Флит доложил о надвигающимся айсберге. Муди доложил об айсберге Уильяму Мёрдоку, тот скомандовал рулевому Роберту Хиченсу: «Право на борт». Я сразу метнулась, сказав Хитчеснсу, чтобы не делал этого. Сам Мэрдок перевёл рукоятки машинных телеграфов в положение «Стоп машина». Но, я ска-зала, что нужно еще дать «Малый ход», но, Мэрдок меня не послушал. Чуть позже, он скомандовал «Лево на борт», пытаясь таким образом обойти вокруг айсберга. Я перевела рукоятки машинных телеграфов в положение «Малый ход», Мэрдок хотел меня остановить, завязалась потасовка. В это время, я почувствовала, что лайнер немного начал снижать скорость. Остановка винтов привела к снижению угловой скорости. А дальше, «Титаник» с силой врезался в айсберг».
Повисла тишина, после кто находился в зале, начали шептаться. Смит сказал:
- Мелинда, это очень важно, ты рассказала все подробно, спасибо. Ты свободна. А мы будем решать:
Исмея тоже отпустили, он взял Мелинду, и они вышли. Слушанье закончилось. Исмей понимал, что теперь у девушки после такого слушанья, будет стресс. Бэйли вышла, на верфи стоял повре-жденный «Титаник», увидев, девушка просто была в безумии. Ей страшно было смотреть, носовая часть полностью всмятку, она подумала, как лайнер еще остаётся на плаву.
Таким образом, благодаря Бэйли, совет пришел к выводу: капитан Смит не снизил скорость в опас-ной зоне. Также, по словам Бэйли, ее наградили приличной награ-дой, в том, что она смогла предотвратить катастрофу. Первого помощника - Мердока отстранили от дальнейшей службы в море, но, благодаря Бэйли, его оставили. Из-за отсутствия доказательств, трест «International Mercantile Marine Company», в который входила компания «Уайт стар лайн», к ответственно-сти привлечь не удалось. По «закону Хартера», в том случае,если компании было известно о нарушении правил судовождения на принадлежащем ей судне, либо о гибели людей в результате нарушения таких правил, пассажиры или родственники погибших могли требовать от компании компенсации понесённого ущерба. Следственный комитет не смог найти доказательства того, что Исмей как президент «IMM» знал о нарушении правил судовождения, прямо связанных с происшествием «Титаника». После анализа обстоятельств происшествия и допроса некоторых очевидцев судья признал «Уайт стар лайн» виновной. И хотя перво-начальные требования о возмещении ущерба, предъя-вленные «Уайт стар лайн», в сумме достигали 16 миллионов долларов, юристам судоходной компании удалось её сократить почти в 25 раз. Но, единственная хорошая новость была в том, что еще благодаря Бэйли, компанию оштрафовали наименьшую сумму, а после девушка все решила, и компания продолжала перевозки, правда уже с наименьшими пассажирами.Исмей был благодарен девушке. Бэйли наоборот, не злилась, но, правда поставила условия:
1.Установить больше шлюпок, и не деревянных;
2. Ежегодно проводить проверки, и инструктаж. Исмей конечно же принял условия.
§ 5. После
После происшествия, и расследования, компания «Уайт стар лайн» восстанавливала, свою репутацию, Бэйли немного успокоилась, продолжал выходить в рейсы как и «Олимпик». Как раз,следующий рейс лайнера, запланирован 24 апреля. Как и обе-щал девушке Исмей, в качестве безопасности, на «Олимпик» добавили сорок допол-нительных складных шлюпок, были установлены на палубу лайнера. Позже выяснилось, что лодки даже не были нормально испытаны, и команда «Олимпика» забастовала,
пока на судно не поставят стандартные лодки. «Уайт стар лайн» продолжала дальше существовать, вынуждена отменить рейс «Олимпика», и 9 октября лайнер отправился в Белфаст для переоборудования. Даша, а вернее Мелинда начала возмущаться, но в ходе переоборудования, набор уже 64 надёжных, твёрдых спасательных шлюпок установлены по шлюпочной палубе, друг над другом. Обшивка была усилена и подняты переборки. Бэйли уже год не присылала телеграммы отцу, но её тянет домой. Уже год как Исмей в телеграмме рассказывал ему о том, чем занимается его дочь. Перестройка лайнера «Олимпик» привела также и к нескольким другим изменениям: построили кафе «Паризьен» а на палубе B, расширили капитанский мостик. И вот, 22 марта 1913 года «Олимпик» был готов возобновить обслуживание. В это время, Бэйли пришла телеграмма от отца, он писал, чтобы девушка возвращалась домой. Бэйли, конечно, написала, что вернётся, и написала, что приедет, и что сейчас перес-траивают «Олимпик». Вечером, в гости девушке пришел Брюс Исмей, он сказал:
- Мелинда, здравствуй, я думал, что ты меня возненавидела после происшествия «Титаника». Думаю, дай зайду, извинюсь:
Гретта взглянула на дочь, Бэйли, конечно, не ожидала такого, но, она все понимала и сказала:
- Ну что вы, мистер Исмей, никто же не знал, что так выйдет. Кстати, не восста-новили нос «Титаника»:
Исмей:
- Нет, и теперь вряд ли восстановят. Придется его пустить на металл:
Бэйли сказала:
- Как это пустят, не надо:
Мужчина сказал:
- Даже я ничего не могу сделать:
Бэйли погрустнела, Исмей увидел телеграмму Сэма, и сказал:
- Кстати, ты домой поедешь?:
- Конечно, поеду, я жду пока обустроят «Олимпик» - улыбнувшись сказала девушка. Исмей тоже улыбнулся, и сказал:
- Ох, Мелинда, я думал, ты на нем боишься плавать:
Мелинда:
- После происшествия с «Титаником», я решила побороть свой страх:
Исмей:
- Кстати, я за этим как раз и пришел. У меня для тебя хорошие новости, «Олимпик» уже готов:
- Ооо здорово – сказала Бэйли, а Исмей продолжил:
- Его переоборудовали, и теперь, он готов возобновлять рейсы:
Перед отъездом, девушка приехала на пирс компании «Уайт стар лайн», там все ещё стоял поврежденный «Титаник». Носовая повреждённая часть обхватана полотном. Смотря на него, у девушки сжалось сердце, только недавно его построили, а уже хотят пустить на металл. К ней подошел Исмей, Бэйли сказала:
- Мистер Исмей, а как его переправят в Ирландию?:
Мужчина сказал:
- Боюсь, что, наверное, он тут останется:
И вот, вместе с мистером Исмеем девушка приехали на пирс №44, там стоял «Олимпик», взглянув на него, Бэйли заметила изменения, он увеличен до 46000 тонн. Весь рейс, девушка была спокойна, даже Исмей удивился этому. И вот, спустя неделю, «Олимпик» прибыл в Саутгемптон. За 2 дня до прибытия, Бэйли отправила телеграмму отцу, о том, что они через 2 дня будут в порту Саутгемптона. И вот, через 2 дня, «Олимпик» пришвартовался в порту Саутгемптона. Девушку и мистера Исмея встречал Сэм, он был рад за свою дочь. На следующий день, Бэйли пришла на верфь, но тут, она увидела то, чего забыла, это еще один проект класса «Олимпик» - лайнер «Британник». Исмей сказал девушке, что ей нужно его спустить на воду.. Бэйли согласилась, ведь она уже привыкла этому. За несколько месяцев до спуска на воду «Британника», Бэйли изучила чертежи, в них внесли измене-ния. Тоннаж будущего лайнера составил намного больше, чем у «Олимпика» и «Титаника» - 48000 тысяч тонн.
~ Глава III. «Британник» ~
Недаром есть такая фраза: «Олимпик» - «Любимый», «Титаник» - «Проклятый», «Британник» - «Забытый». Именно «Британник» и есть забытый лайнер. Дело в том, что строи-тельство третьего судна решено приостановить, а имя заменено на «Британник», как и подсказала Бэйли. Уже было сказано еще на обеде в доме лорда Пирри, два первых лайнера построены рядом на верфи «Хорланд энд Вольф» в Белфасте, третий лайнер «Британник» (имевший кодовое название «изделие № 433») строился на месте «Олимпика», как и запланировано. Так и было сделано, 23 ноября 1911года, место, для строительства, было освобождено. А 30 ноября того же года, был заложен киль изделия № 433. Поскольку строительство было все еще в ранней стадии, новые требования безопасности были воплощены достаточно легко. В конечном итоге «Британник» стал отличным от двух его братьев. В проекте предусмотрены переборки, которые будут проходить через пассажирские помещения. Будет еще добавлена и дополнительная переборка в электрическом машинном отделении, таким образом, судно делилось на семнадцать водонепроницаемых отсеков, а не шестна-дцать. Это, в теории, делало его «самым непотопляемым» судном, способным даже выжить с шестью затопленными передними отсеками, на будущее. Были также сконструированы и двойные борта в местах, где были котельные. На корме стро-ящегося судна перекрыли колодец между надстройкой. Палуба «Британника» теперь будет целой и прерывалась только на носу. Главной особенностью были и спасательные шлюпки. Чтобы добавить лодки по длине шлюпочной палубы, по две на одну пару шлюпбалок,«Хорланд энд Вольф» будет устанавливать 8 пар шлюпбалок-кранов, большие, чем шлюпбалки на «Титанике» и «Олимпике». Каждая, которая способна держать до 6 шлюпок, и позволят «Британнику» нести 48 спасательных шлюпок, из которых две будут оснащены собственными двигателями и телеграфом. Спа-сательные шлюпки также установят и на корме судна друг над другом. В качестве меры предосторожности будет добавлена и пневматическая почта от мостика до радиорубки. Работа над «Британником» продолжалась в течение 1912 года, но медленнее, чем ожидалось. Спуск был отсрочен несколько раз. Это все изучила Бэйли. 26 февраля 1914 года «Британник» был готов к спуску. Девушка снова стояла возле механизма. К сожалению, во время спуска, было мало народу.В соответствии с традицией Уайт стар лайн, никакой церемонии разбивания бутылки шампанского о борт корабля не было, также как у «Олимпика» и «Титаника». Брюс Исмей дал знак, Даша потянула механизм, послышался скрежет и лайнер начал движение.Бэйли смотрела, как лайнер заскользил по воде. После спуска на воду, в течение следующих шести месяцев «Британник» медленно начал обретать форму самого большого и роскошного океанского лайнера. Правда, работа шла медленно, так как «Хорланд и Вольф» имели еще и финансовые проблемы. После всего, к Бэйли из Нью-Йорка приехал ее знакомый, он привез ей деталь, а вернее заклепку, которые строили корабли. Когда девушка пригляделась, она спросила его, откуда он её привёз, на что знакомый сказал, что недавно разобрали четыре трубный лайнер в Нью-Йорке. Вот тут, Бэйли взорвалась от злости. Она приехала в офис компании «Уайт стар лайн» и начала кричать на мистера Исмея. После, она оконча-тельно ушла.
§ 1. Служба в море
4 августа 1914 года началась Первая мировая война. Так как Бэйли в прошлой жизни по образованию врач, она ушла служить на флот медсестрой. Девушка не хотела служить на лайнерах компании «Уайт стар лайн», но ей пришлось, так как на других уже было все занято. Война также заставила «Олимпик» на пути в Нью-Йорк, и ему пришлось добираться до порта как можно быстрее. Тем временем, уже в Нью-Йорке «Олимпик» окрашен в серый цвет, трубы покрасили в тёмные тона. Начавшаяся война также сильно повлияла на судостроительную промышленность. Судами «Уайт стар лайн», ответственными за это обслуживание в военное время, были «Олимпик», «Адриатик», и «Балтик». К сентябрю «Британник» был помещен в сухой док для установки винтов. Порт Саутгемптона реквизирован вооруженными силами для использова-ния его в качестве основной отправной точки для отправки войск во Францию. «Уайт стар лайн» была вынуждена перенести свой порт приписки обратно в Ливерпуль. Кроме того, многие из судов компании были реквизированы Адмирал-тейством. Поскольку ситуация, казалось, ухудшалась, «Олимпик» был снят с коммер-ческой службы 9 октября 1914 года, когда он и оставил свой новый европейский порт в последний раз. «Британник» и «Олимпик» были поставлены на прикол до возникновения необходимости. Они провели следующие семь месяцев вместе, пока «Олимпик» не был призван для правительственного обслуживания. 1 сентября «Олимпик» был реквизирован как военный транспорт, а «Британник» все ещё стоял незаконченным в Белфасте. Первый рейс «Олимпик» сделал 24 сентября к Мудросу на острове Лемнос в Средиземноморье. Корабль взял на борт примерно 6000 солдат. 21 декабря того же года «Олимпик» вернулся в Ливерпуль после ещё одного успешного рейса в Средиземноморье. Он был пришвартован на смежном пирсе вместе с «Британником», который требовался как госпитальное судно в Средиземноморье. 1915 год. До этого времени, Даша хоть и была на службе, но,работа медсестры заставило ее ждать. Перед выходом в океан «Олимпик» получил артиллерийское вооружение. Одно 4-дюймовое орудие было установлено на баке и два таких же на корме. С этого времени «Олимпик» значился как военный транспорт под номером T2810. У компании «Кунард лайн», лайнеры «Аквитания» и «Мавритания» уже служили госпитальными судами, но их требовалось больше и 13 ноября 1915 года «Британник» был реквизи-рован Адмиралтейством как госпитальное судно. Работы по преобразованию незаконченного лайнера шли полным ходом. Каюты на верхних палубах были превращены в палаты, поскольку пациенты должны были быть как можно ближе к шлюпочной палубе. Обеденный зал и гостиная пассажиров 1 класса, были переоборудованы в операционные и главную палату из-за их центральных местоположений. Снова «Уайт стар лайн» имела два брата-лайнера главного класса в обслуживании в одно и то же время. И вот, в декабре Бэйли получила работу, вместе с остальными медсестрами, она приехал на пирс. Девушка просто обалдела, увидев «Олимпик» и «Британник» вместе, но, внешний их вид поразил Бэйли еще больше. «Британник» окрашен в международные цвета госпитального судна: белый борт, зеленая полоса вдоль корпуса, прерываемая в трех местах на каждом борту красными крестами. Трубы были окрашены в горчичный цвет, похожие трубы были у «Уайт стар лайн», но без черной верхушки. Эти цвета гарантируют судну статус неприкосновенного для всех военных судов. Когда закончилось преобразование в госпитальное судно, на «Британнике» могли поместиться 3309 пациентов, правда число не побило рекорд, и только «Аквитания»
могла вместить больше, 4182 человека. Капитаном «Британника» стал Чарльз Бартлетт. Хирурги, доктора и медсестры жили в каютах на палубе B, чтобы они были всё время близко к пациентам. Также, девушка с трудом узнала и «Олимпик», который окрашен в серый цвет, трубы также покрасили в более тёмные тона. И вот, служба началась. Второй раз, суда встретились. «Британник» покинул Ливерпуль 23 декабря, в то время как «Олимпик» оставался на месте до 4 января, когда он опять от-правился в Грецию. Последняя поездка в Мудрос состоялась весной 1916 года, когда большие суда больше не требовались в Средиземноморье. Единственное госпитальное судно, оставшееся там, «Британник». 23 декабря «Британник» отправился в первое плавание, направляясь в порт Мудрос на греческом острове Лемнос. С этого дня, Бэйли больше не видела «Олимпик». Пять дней спустя он достиг Неаполя, единс-твенный порт для взятия угля и воды перед Мудросом. Достигнув Мудрос в Канун Нового года, он начал прием раненных на борт, которые заняло 4 дня. Бэйли осматривала раненых, ставила капельницы, делала уколы и мн. др. И вот, 9 января «Британник» прибыл в Саутгемптон и начал высаживать пациентов. Было сделано еще два рейса, но к весне 1916 года в Средиземноморье все успокоилось и лайнеры пока не требовались. «Британник» был поставлен на прикол в Саутгемптоне 12 апреля и стоял в течение следующих пяти недель. Бэйли все это время была дома. Тогда из-за финансовых проблем, испытанных военными, было решено, что «Британник» будет возвращен к коммерческому обслуживанию «Уайт стар лайн». 18 мая лайнер прибыл в Белфаст,а 6 июня был освобожден от правительственного обслуживания. Но, к сентя-брю 1916 года, усилилось наступление в Средиземноморье, и плавучие госпитали опять были востребованы, Бэйли снова вернулась на службу. 4 сентября 1916 года капитан Бартлетт, вновь стал капитаном «Британника».
§ 2. Гибель
Бэйли не думала, что впереди, она испытает пережитый стресс. В это время, 24 сентября, лайнер был на пути Средиземное море, в четвертый раз. К этому времени, 28 октября немецкая подлодка поставила мины между островом Kea и материковой Грецией. Во вторник утром, 21 ноября «Британник» приближался к этим водам на скорости в 20 узлов. Утром, в 7:30 часов, Бэйли проснулась, оделась и вышла на завтрак. В 8:12 часов утра, когда девушка и другие медсестры завтракали, судно вне-запно сотряслось от взрыва в носу с правого борта. Майор Гарольд Пристлай, принял командование и приказал медсестрам продолжать завтрак, так как капитан не давал приказа покинуть судно. Немногие думали, что ситуация была очень серьёзна, и некоторые шутили, что протаранили подлодку. Тем временем, капитан Бартлетт думал, как спасти судно, ведь оно уже кренилось на правый борт и погружалось носом в воду. Он приказал задраить переборки и начать рассылать сигналы SOS. Взрыв раз-рушил переборку у форпика, и кроме того, пожарный ход был также поврежден, вода могла проникнуть в котельные. С затопленными четырьмя передними отсеками «Британник» все еще мог оставаться на плаву. Но ситуацию ухудшило то обстоятельство, что дверь в переборке между котельными № 5 и № 6 не смогла закрыться, позволяя воде проходить дальше. Также тем утром по правому борту были открыты иллюминаторы для проветривания кают, теперь через них поступала вода. Капитан Бартлетт принял решение попробовать выбросить судно на мель у острова Kea. Он быстро отказался от этой идеи, так как в движущееся судно вода попадала быстрее. Первостепенным вопросом была эвакуация. Помощь была в пути, сигналы бедствия были приняты несколькими судами. Британский корабль «Scourge», вспомо-гательный крейсер «Heroic» и британский корабль «Foxhound» были одними из кораблей, принявших сигнал бедствия. В это время, на борту «Британника» продо-лжалась эвакуация. Немногие шлюпки были спущены, в одной из которых была и Бэйли, но, так как судно все еще двигалось, команда отказалась спустить лодки, пока судно не остановится. Несмотря на эту предосторожность, произошёл несчастный случай две лодки спущены на воду и затянуты все еще вращающимся гребным винтом. Бэйли закрыла глаза, дабы не видеть эту мясорубку. Под винтом погибло 21 человек. Еще 9 человек погибли на судне. В 9:07 часов, утра судно легло на правый борт и затонуло. Со слезами на глазах, Бэйли со слезами на глазах увидела, как судно затонуло. К 10:00 ч, «Scourge» достиг места гибели и начал подбирать оставшихся в живых. Всего спаслись 1036 человек. Отец Бэйли узнал о трагедии, слава богу, он узнал, что дочь жива. Вернувшись, домой, у Бэйли случился нервный срыв, она почти не вставала из постели. После катастрофы, было большое число вопросов, которые остались без ответа. Прежде всего: как мог «Британник»,который был безопаснее, ушел на дно всего за 55 минут? Были и споры о том, вез ли корабль оружие, но Адмиралтейство это отрицало. И действительно ли это была мина или торпеда? Но, к сожалению, ответы нашлись только чуть позже. Первым человеком, который искал ответы, был Жак Кусто, который, в сотрудничестве с Историческим Музеем Титаника, 3 декабря 1975 года нашел место, где лежит «Британник», но не в том месте, где его отмечало Адмиралтейство. В следующем году Кусто вернулся к участку для более близкого рассмотрения места гибели. Но, используя довольно плохое оборудование того времени, Кусто не смог получить ясной картины. Во время проведения экспедиции Кусто также встречался с несколькими оставшимися в живых членами экипажа корабля. В 1976 году Кусто высказал мнение, что корабль был затоплен одной торпедой, основываясь на исследованиях повреждений корпуса. «Британник» лежит на глубине 122 метра. Эта глубина доступна опытным дайверам, но статус судна как военной братской могилы требует специального раз-решения на такие подводные экспедиции от английского и греческого правительств. На дне судно лежит на правом борту, скры-вая зону пробоины. Нос сильно деформирован и лишь частично остался соединённым с остальным корпусом. Это результат взрыва, который нарушил целостность киля между носовыми переборками 2 и 3, а также сильного удара судна об морское дно. Пассажирская надстройка в целом оказалась неповрежденной. Трюмы были пустыми. В середине 1995 года в экспедиции, доктор Роберт Баллард, самый известный исследователь морских глубин, обнаруживший «Титаник» и «Бисмарк», изучил место кораблекрушения, используя усовершенствованный гидролокатор со ска-нированием. Изображения были получены с помощью дистанци-онно управляемых роботов, однако пробоина в корпуса судна исследована не была. После этого исследовательские экспедиции проводились в ноябре 1997, сентябре 1998 и в 1999 гг. Было отс-нято много фото - и видеоматериалов внутренних помещений и внешнего облика судна. Эти экспедиции вызвали большой интерес у публики, их результаты публиковались в «National Geographic» и «TIME». В сентябре 2003 года была организована ещё одна под-водная экспедиция. Её особенностью было то, что все водолазы были оснащены ребризёрами. Это позволило проникнуть вглубь интерьеров судна. Так один из дайверов, Ривер Стивенсон, обнаружил, что открыты несколько водонепроницаемых дверей. Также сонаром были прощупаны окружающее дно и носовые трюма. Это позволило обнаружить засыпанные песком и ржавчиной остатки минного якоря и его цепи. Это открытие позво-лило подтвердить версию о том, что «Британ-ник» затонул от столкновения с морской миной. Это же позволило подтвердить записи немецкой подводной лодки U-73, наблюдавшей за корабле крушением. В 2006 году экспедиция, финансируемая и снятая телевизионным каналом «History Channel», собрала четырнадцать опытных дайверов, чтобы помочь определить, что же точно вызвало столь быстрое потопление «Британника». После подготовки и инструктажа, в сентябре 2006 года, дайверы при-были на место крушения. Экспедиция вышла неудачной, так как внутри судна было много донных отложений, что вызвало серь-езное ухудшение видимости, два дайвера едва не погибли, заблудившись в коридорах судна, пытаясь проникнуть в котельное от-деление, так как, по словам дайвера Джона Четерртона проход к 5 котельной загородила тачка. Также помехой было то обстоя-тельство, что фотографирование внутри судна являлось нарушением разрешения на проведение исследовательских работ,выданного министерством культуры Греции. Тем не менее, несмотря на провал основной миссии, было собрано много важных данных и исследовательских материалов. Также было подтверждено, что внутри конструктивно судно сильно отличалось от своего собрата «Титаника». Последняя экспедиция состоялась в 2012 году, водолазы закрепили на кор-пусе судна научное оборудование, позволяющее следить и подсчитать, как бактерии поглощают железный корпус в данном районе кораблекрушения, по сравнению с «Титаником», лежащим больше 100 лет, почти на 4-х километровой глубине. В 2000 году вышел фильм «Британник», основанный на последнем рейсе госпитального судна «Британник». А 5 декабря 2016 года на канале BBC2 вышел документальный фильм «Трагедия близнеца Титаника – крушение Британника».
§ 3. Последняя служба «Олимпика»
Теперь, из класса «Олимпик» единственным судном остался «Олимпик». После траге-дии, «Британника», Бэйли побоялась плавать на кораблях. С этого, прошло 2 года, война еще шла. 24 апреля 1918 года «Олимпик» снова пошёл в рейс, но уже между Саутгемптоном и Нью-Йорком. В апреле, к Бэйли и ее отцу пришел Брюс Исмей, но, на этот раз с ним разговаривал уже отец девушки. Когда они вошли в комнату и сели, Джонсон сказал:
- Брюс после гибели «Британника» у дочери психика нарушена, она боится плавать на кораблях:
Исмей понимал, что из-за него произошла такая ситуация, он сказал:
- Сэм, ты уж меня прости, но я не знал, что это произойдет, тем более с гибелью «Британника»:
Сэм знал, что Исмей не просто пришел к ним, и сказал:
- И что ты хотел?:
Исмей сказал:
- Сэм, я понимаю, твоя дочь пережила катастрофу «Британника», я просто хочу предложить ей работу:
- Какую – ответила девушка, когда вошла к мужчинам, заставив их врасплох.
Исмей сказал:
- Мелинда, я пришел попросить у тебя прощенье, я понимаю, ты злишься на меня из-за того, что я не смог предотвратить то, чтобы не пустили на металл «Титаник». Прости меня:
Бэйли видела, как Исмей страдает, он сильно постарел, у него мешки под глазами, она понимала, что сейчас у компании трудный период, поэтому, девушка не злилась, и сказала:
- Ладно.
Исмей подошел к ней, взял девушку, за руку, и сказал:
- Мелинда, так как ты врач по образованию, и проработала на «Британнике», я хочу предложить тебе работать врачом на «Олимпике» - Девушка не ожидала такого, но, она согласилась, тем более ей просто это необходимо, так как Бэйли спустила на воду трех лайнеров, а из них остался только «Олимпик». Обсудив, Исмей ушел. Отец подошел к девушке и сказал:
- Мелинда, дочка, зачем ты согласилась:
Бэйли:
- Отец, я устала дома сидеть:
Правда Бэйли начала работать только в 1919 году. 16 августа 1919 года «Олимпик» вернулся в Ливерпуль прежде, чем он отпра-вится к «Хорланд энд Вольф», чтобы пройти обширное восста-новление и перестройку. В течение перестройки «Олимпик» перевели с угля на нефть и заменили котлы цистернами с жидким топливом. Такая модернизация помогла сократить время заправ-ки от нескольких дней до нескольких часов. Также сократилась и команда с 360 человек до 60. Нефть улучшила произ-водитель-ность двигателей, и больше пассажирам не будет попадать в глаза угольная пыль. Спасательные шлюпки были также перестроены. Их общая вместимость достигла около 3428 человек, что несколько превышало максимально возможное число пасса-жиров и экипажа. Такого результата удалось достичь путём установки шлюпбалок по всей длине шлюпочной палубы, причём на каждую из них приходилось до трёх помещённых одна в другую шлюпок. В то же время на «Олимпике» была закончена послево-енная модернизация. С тоннажем теперь в 46 439 тонн «Олимпик» покинул Белфаст 17 июня 1920 года. Обратный рейс был весёлым, поскольку на «Олимпике» впервые за 20 лет в Великобританию решил отправиться американский актер Чарли Чаплин. Он веселил людей, Бэйли еще так никогда не смеялась, но и заодно позна-комилась с актером. Комик также часто пользовался турецкой баней, спортзалом и плавательным бассейном. Он также провёл много времени в курительной, но только как наблюдатель игры в карты профессионалами. После столкновения с крейсером «Хоук» в 1911 году с «Олимпиком» больше ничего серьёзного не происходило до 22 марта 1924 года, когда он, отходя от пирса 59 в Нью-Йорке, врезался в лайнер «FortSt. George» и нанёс ему серь-ёзный урон, была сломана главная мачта, значительно повреждены спасательные шлюпки и палуба. Бэйли это вывело из себя, пос-ле такого на капитанском мостике долго стоял ее крик. «Олим-пик», казалось, не имел больших повреждений, но по прибытии в Саутгемптон обнаружилось, что кормовая обшивка была сильно повреждена и должна была быть заменена. За столько времени, капитан и его команда познакомилась с Бэйли, когда узнали, что она дочь самого Сэма Джонсона, друга лорда Пирри. Но тут, произошло то, что никто не ожидал, в июне 1924 года во время рейса из Южной Америки лорд Пирри умер в июне 1924 года. Узнав об этом, у Бэйли чуть не схватил удар, но, капитан «Олимпика» предложил девушке перевести его на родину. Девушка сог-ласилась. Тело было взято на борт в Нью-Йорке, где на «Олимпик» погрузили гроб и отвезли его в Квинстаун, откуда его переправили в Белфаст.Через 8 месяцев, сменился капитан, им стал Уильям Маршалл. В 1925 году система деления на три класса была отброшена. Каюты третьего класса стали называть «туристическим третьим классом». Этот новый класс состоял из лучших кают третьего класса и менее привлекательных кают второго класса. Цена за билет в этом новом классе была немного выше, чем билет в обычный третий класс. В 1927 году «IMM» отказалась от «Уайт стар лайн», компанию купил британский сэр за 7 миллион фунтов стерлингов. Другие изменения произошли в столовой первого класса: стол капитана был удалён, и большая область была приспо-соблена для танцев. Но, в сентябре следующего года снова сменился капитал, им теперь стал Уолтер Паркер. Но тут, 18 ноября 1929 года, когда «Олимпик» шёл в западном направлении, с ним произошёл странный случай. Бэйли стояла на палубе и смотрела на океан, как судно внезапно начало трястись без какой-либо видимой причины.Вперёдсмотрящие говорили, что не было других кораблей, с которыми они могли бы столкнуться. Поскольку двигатели всё ещё работали нормально, потеря лопасти винта тоже исключалась. Бэйли, зашла на капитанский мостик и сказала:
- Что это было? Почему судно тряслось?:
Капитан сказал:
- Подводное землетрясение:
В конце следующего рейса капитан Паркер ушёл в отставку, и капитаном стал уже Е. Р. Уайт. Настали 30-е годы, самые последние для «Олимпика». В 1933 году, «Уайт стар лайн» слилась с «Кунард лайн», их прежним главным соперником, и сформирова-лось новое предприятие «Кунард Уайт стар лайн». «Кунард лайн» в этом союзе получила 62 % акций. Вклад «Уайт стар лайн» сос-тавлял приблизительно десять судов, как и прежде. В 1934 году капитаном «Олимпика» стал Джон Бинкс. 15 мая 1934 года «Олимпик» шёл в нью-йоркских водах через густой туман на ско-рости в десять узлов, но, несмотря на низкую скорость и огни, на «Олимпике» не заметили плавучий маяк «Нантакет». В 11:06 ч, утра красный корпус плавучего маяка показался перед носом «Олимпика», и капитан Бинкс немедленно приказал реве-рсировать двигатели. Но было слишком поздно. Бэйли была в это время в каюте, как почувствовала лёгкий толчок. Огромный «Олимпик» перерезал плавучий маяк пополам на скорости всего в 3-4 узла. Семь мужчин на борту плавучего маяка погибли, и только четверо выжили.Бэйли вышла на палубу, и увиде-ла только отброски, которые сразу утонули. Девушка вошла на капитанский мостик, и спросила, что случилось, ей сказали, что протаранили плавучий маяк. «Олимпик» был безоговорочно старым судном, и его снятие с линии было лишь вопросом времени. После снятия «Маври-тании» «Кунард лайн» в 1934 году судьба «Олимпика» была очевидна. В январе 1935 года было объявлено, что он будет снят с эксплуатации в конце весны. Услышав об этом, Бэйли огорчилась. Под командой его последнего капитана, Реджинальда Пила, 27 марта 1935 года «Олимпик» покинул Саутгемптон в последний раз, совершая 257-й и заключительный рейс туда и обратно к Нью-Йорку. Бэйли, конечно, приняла участие в последнем рейсе «Олимпика». В сентябре лайнер был продан за 100000 фунтов стерлингов, сэру Джону Джервису. Сэр Джон перепродал лайнер компании «Томас Вард и Сыновья». Днем 11 октября 1935 года «Олимпик» покинул Саутгемптон в последний раз. Когда он прибыл на место, на пирсе, Бэйли со слезами на глазах наблюдала, как из него сначала выносили все внутренние убранства. А уже вместе с «Маври-тании» начался процесс разборки. После разборки, Бэйли решила проведать Брюса Исмея. Когда она пришла к нему, она не смогла сдержать слез, мужчина, который был в расцвете сил, выглядел еще хуже, он был с одной ногой, с трудом передвигался. Это была последней встречей Исмея с деву-шкой, он попросил у нее прощение. Конечно, Бэйли не держала зла на него. После, Исмей умер. И тут, Бэйли прос-нулась. Девушка поняла, что сон затянул ее в прошлое, и она смогла своими глазами увидеть, как зародилась легенда, а также поплавать.
§ 4. Наше время
После того, как девушка проснулась, в интернете она просмотрела все докумен-тальные фильмы, прочитала книги. Но, ей это было мало, и девушка решила отправиться по тем местам, где строили «Титаник», а также по тем местам, где он отходил в свое первое и последнее плавание, ну и различным мемориальным памятникам. В жизни, Бэйли всегда добивалась того, чего хотела, и на этот раз, она уехала в Нью-Йорк. Именно первой остановкой и стал этот город. Дело в том, что поездку девушка взяла только на неделю. Когда Бэйли ехала, она писала еще и книгу. И вот, девушка прилетела в Нью-Йорк, она также свободно умеет говорить по-английски. Сняв номер в гостинице, Бэйли ушла гулять по городу. За весь век все изменилось, многие места даже исчезли, или на их месте построили новые. Бэйли шла по улице, как заметила здание, это был отель «Уолдорф Астория», в нем проходило слушание по расследованию гибели «Титаника». В голове у девушки пронеслась вспышка, именно тут ее допрашивали в прошлом. Сейчас, этот отель принимает самый высших сливок общества: президентов различных стран, королевские четы и др.
Бэйли пошла дальше. 9 Broadway, на этой улице располагался офис компании «Уайт стар лайн», к сожалению, теперь на этом месте забегаловка. Но, на зданий висела табличка, о том, что в этом зданий находился офис компаний «Уайт стар лайн».
Единственное здание, которое осталось, это существовавшее еще здание компании «Кунард лайн». И наконец, Бэйли дошла до самого главного, это пирсы. К сожалению, время не стоит на месте, многие пирсы уже разрушились и от них остались только торчащие деревяшки. От главного пирса, куда раньше приходил «Олимпик», «Британник» и должен был прийти «Титаник», теперь гольф-клуб. На других пирсах стоят маленькие катера и яхты. Девушка присела на скамейку, чтобы повспоминать, ну и заодно потихоньку писать книгу. В Нью-Йорке, Даша пробыла 2 дня. На поезде она приехала в Галифакс (Канада). Этот город славится тем, что тут похоронены пассажиры «Титаника», на кладбище «Фейр Лоун». Бэйли гуляла среди безымянных могил, она вспоминала то, что была в прошлом. Кладбище «Фейр Лоун» является последним пристанищем жертв «Титаника».Самая знаменитая могила Джея Доусона, чьё имя похоже на имя главного героя фильма Джеймса Кэмерона «Титаник». Также, самой известной могилой является «Неизвестный ребёнок», маленький мальчик, чья личность оставалась тайной. Даша знала, и что еще в 2007 году, ДНК тест показал, что это 19-месячный Сидни Лесли Гудвин, пассажир третьего класса из Англии, чья семья также погибла во время крушения. Бэйли положила на надгробие монетку.К сожалению, девушке пора, так как через час отходит поезд. Девушка приехала в Галифакс на 2 часа. И вот, 2 дня прошли, девушка поехала теперь в Англию, а именно в Саут-гемптон. Там, Бэйли пришла, откуда был пришвартован «Тита-ник» в день своего первого рейса. Очень многое изменилось за век, не было амбара «Уайт стар лайн». Девушка стояла на пирсе,перед ней картина, как провожают люди своих близких, грузят на борт багаж. Девушка просто стояла и плакала.Гуляя по улицам Саутгемптона, Бэйли пришла ещё к одному памятнику, вернее, мемориалу инженерам «Титаника».Следующая остановка, был Белфаст (Северная Ирландия). Этот город славится, конечно же,строительством «Титаника». В Белфасте рядом с верфью «Хор-ланд энд Вольф» 31 марта 2012 года в 103 годовщину начала строительства «Титаника» открылся музей-памятник. Здание музея «Титаника» в Белфасте, в форме напоминающее носы кораблей начала XX века. Даша пришла туда.
Титаник Белфаст - музей и памятник морского наследия Белфаста на месте бывшей верфи «Хорланд энд Вольф» в райо-не Квартал Титаника. Открыт 1 апреля 2012 г. Музей рассказывает истории о злополучном «Титанике», который затонул в своём первом рейсе в 1912 году, и о его братьях, кораблях «Олим-пик» и «Британник». Здание содержит более 12 тысяч квадратных метров площади, большинство из которых занимают ряд галерей, а также частные залы и коммунальное хозяйство.
Бэйли очень хотела посмотреть и погулять на знаменитой верфи. Она вошла в здание, оно делится на 9 галерей. Каждый из девяти галерей посвящён определённому этапу истории лайнера, начиная от предпосылок создания, рождения идеи постройки судна-гиганта, и кончая современным состоянием обломков, историей их исследования. Экскурсия началось.
Экономический подъём Белфаста — город в начале XX века.
Первая галерея воссоздает сцены из Белфаста во время строительства «Титаника» в 1909-1911 гг. Она показываетосновные отрасли промышленности города перед ведущей через оригинальные ворота из верфи «Хорланд энд Вольф», в интерактивном полу представлены планы строительства Титаника, а также оригинальные рисунки и макеты кораблей.
Бэйли пригляделась к этим чертежам, они отличались от тех чертежей, что она видела, когда была в прошлом.
Верфь — поездка на мини-автомобилях вокруг копии руля «Титаника». Во второй галерее преобладают стальные леса высотой 20 метров, которые напоминают постройки «Arrol Gantry», предназначенные для строительства «Титаника» и «Олимпика». Лифт ведет посетителей в верхнюю часть портала подъемного крана, где сцены судост-роения отображаются с помощью аудио и изображений. Визит продолжается на шестиместном автомобиле, который провозит посетителя через воссозданную верфь, расположена вокруг копии огромного руля «Титаника». Бэйли не поехала на мини-автомобилях, просто не хотела.
Спуск — как «Титаник» был спущен на воду 31 мая 1911 года.
Галерея изображает сцены с первого дня, когда «Титаник» был спущен в Белфастском заливе в присутствии 100000 человек. Из окон открывается вид на стапеля, с которых Титаник был спущен на воду, окно позволяет посетителям увидеть стапели и доки по мере их появления до настоящего времени. Бэйли смотрела, и у нее на глазах появились слезы, в прошлом, она спускала «Титаник» на воду, также и его братьев «Олимпик», «Британник».
Достройка — достройка «Титаника» от его спуска по апрель 1912 года. Четвёртая галерея представляет собой огромную модель «Титаника», предназначенную для того чтобы показать, как корабль готовился к принятию его пассажиров, членов экипажа, и изображает все три класса кают. Центральное место в галерее представляет 360 градусный компьютерный тур по «Титанику» через все уровни судна, из машинного отделения в обеденный салон и мостик.
Первый рейс — путешествие из Белфаста в Саутгемптон, оттуда в Шербур, Куинстаун и западнее. Катастрофический первый рейс судна изображен в пятой галерее, в которой изображена шлюпочная палуба корабля. Посетители могут ходить по деревянной палубе, сидеть на скамейках или любоваться видами на доки и гавани. В галерее также представлены фотографии корабля иезуитского фотографа духовного отца Фрэнсиса Брауна, который находился на борту «Титаника» на участке из Саутгемп-тона в Куинстаун на юге Ирландии.
Гибель - катастрофа 14 апреля 1912 года. Шестая галерея изображает гибель «Титаника» с фоновым звуком сообщения SOS направляемого на другие суда. Бэйли вникалась в этот звук, и на глазах пронеслись слезы. Изображения гибели соче-таются с аудио рассказами выживших и иллюстрациями репортажей прессы о ката-строфе. Стены айсберга покрыты 400 копиями спасательных жилетов, на которых изображен тонущий корабль.
Последствия — наследие катастрофы. События после гибели описаны в седьмой галерее, в которой преобладает полноразмерная копия одной из спасательных шлюпок, использованных для эвакуации пассажиров с судна. Американские и британские расследования катастрофы изображены по обе стороны от спасательной шлюпки на видео и информационных панелях. Посетители могут использовать интерактивные экраны для поиска пассажиров и членов экипажа в списках, чтобы узнать, был ли на корабле один из их родственников. В галерее также представлена информация о последующей истории «Харланд энд Вольф» и кораблей — братьев «Титаника».
Мифы и легенды — факты, стоящие за некоторыми из историй о «Титанике». Катастрофа породила множество легенд и мифов, увековеченных через фильмы, игры, книги и стихи. С песней Селин Дион «My Heart Will Go On» играющей в фоновом режиме, посетители могут изучить аспекты поп-культуры вдохновленные «Титаником». Интерактивный экран также позволит посетителям исследовать мифы о корабле.
Титаник на дне - о месте затопления «Титаника» и его повторном открытии. Последняя галерея представляет «Титаник», как он есть сейчас, 3700 м ниже уровня моря в Северной Атлантике. Представленный в сотрудничестве с первооткрывателем затонувшего «Титаника», доктором Робертом Баллардом, галерея показывает его экспедиции на корабль посредством расстояния в футах, аудио и изображений. Сделанные объективом Рыбий глаз виды затопленного корабля установлены под стеклянным полом. Ниже пола находится Центр исследования океана, главный научный объект Титаник Белфаста, который изучает морскую биологию и проводит исследования в прибрежных водах Северной Ирландии, а также различные экспедиции Балларда по всему миру. Бэйли смотрела вниз, она стояла на этом стеклянном полу, конечно, впечатление захватывающее.
После экскурсии, Бэйли, открыв билет, узнала, что этот билет пассажира 3-его класс, и что он погиб. После, вышла на верфь. Девушка стояла на месте, где в прошлом она также стояла перед гигантом возле спускового механизма, она видела это в образе фантома.Также Бэйли осмотрела бункер, где стояли корабли класса «Олимпик», сейчас стоит единственное судно «Уайт стар лайн» - «Номадик».Недалеко, были и ангары, в виде арок, на сегодня, это самые старые здания.К счастью, туда можно войти, и Бэйли вошла. Раньше в одной из них люди создавали чертежи, а сейчас, тут музей.И вот, пора возвращаться домой, девушка осуществила свою мечту. Правда,Бэйли забыла про еще один музей, который находился в штате Теннеси (США), где располагался макет корабля, который сталкивается с айсбергом. Где людям попадается уникальный шанс, при входе, выдают билет, как раньше, в нем человек узнает кто он из пассажиров, и жив ли он, либо погиб. А после экскурсии, человек это все узнает. Бэйли пообещала себе, что в следующем году, она поедет в этот музей.
§ 5. Новая книга
Бэйли вернулась домой, и продолжила писать книгу. Спустя 2 года, она закончила свою новую книгу, и представила на международный форум писателей (название вымышленное). Книгу, девушка назвала «Титаник – гибель мечты» (это мое бывшее название книги, которую я писала, и вставила сюда). Состоялась презентация книги, девушка была в деловом костюме темно-серого цвета, такие как: кружевная майка, поверх пиджак, юбка до колен, а на ногах черные туфли. Журналисты и поклонники задавали ей вопросы, а Бэйли отвечала. Ее книга послужило большим успехом. Бэйли сде-лала то, чего хотела, написала «научное исследование».
Конец…
~ Заключение ~
Закончена и переделана 1-ая книга. Она рассказывает о девушке, которая побывала в прошлом. Чисто случайно девушка легла спать, и таким образом, сон затянул ее в прошлое. Путешествие во времени - это широко распространенное событие во сне. Скорее, действие которые разворачивается в другой времен-ной эпохе, в прошлом или будущем. Такие сны часто представляют собой либо романтические эпизоды, которые мы испытали в прошлом, либо надежды, которые рассчитываем реализовать в будущем. Такой сон порождён желанием отождествить себя, с людьми определенных нравов какого-то временного периода или оказать влияние на определенные события. Чем дольше мы живем, тем яснее осознаем, что жизнь - это не конечный пункт, а дорога в поисках истины, понимания и счастья. И хотя мы не называем собственные сны путешествием, иногда наши реальные поездки мы сравниваем с наиболее примечатель-ными сновидениями. Во многих случаях путешествие во сне из одного пункта в другой продиктовано необходимостью выполнить какую-либо задачу. Тогда путешествие становится настоящим испытанием, возникают неблагоприятные и благоприятные обстоятельства. Средство передвижения может быть мощным и быстрым или до абсурда ненадежным. Мы можем идти через поле или по дороге, подниматься на гору, пробираться сквозь лесную чащу или подниматься по скалам. При этом местность может быть знакомой, располагающей, или неизведанной, и опасной, и т.д. В любом случае важно знать цель путешествия и своих попутчиков. Путешествие - это символическая попытка найти способ привести жизнь в состояние равновесия, извечно преследуемая цель найти свое место в мире. Человеческая душа редко находится в состоянии покоя. В реальной жизни такое беспокойство проявляет себя в виде постоянно возникающего чувства, которое говорит: хочу перемен. Процесс отмежевания собственного «Я» от ожиданий окружающих вызывает определенные чувства. Во сне мы часто путешествуем в одиночестве, оставив других по желанию или по необходимости, чтобы узнать, какова наша следующая цель. Не исключены и мистические образы, которые откроют в вас неведомые силы или, напротив, лишат особых способностей. В любом случае, путешествие - это личная цель, поэтому то, как вы относитесь к окружающим во время путешествия, во многом характеризует ваши взаимоотношения с людьми в мире реальности. Существует несколько видов того, что человек во сне попадает в другое время;
1. Если человек путешествует по мрачным незнакомым местам - значит,грозит опас-ность и тяжелая болезнь;
2. Если человек преодолевает голые отвесные скалы, то его, несомненно, ждет удача, но за ней последуют потери и разочарования;
3. Если горы и холмы, простирающиеся перед человеком во сне, зеленые и цветущие - его ждет счастье и благоденствие;
4. Если человек путешествуете один в машине - это знак того, что предстоящая его вскоре поездка будет не очень спокойной;
5. Если человек путешествуете в переполненной людьми машине - значит, его ждут увлекательные приключения и новые знакомства;
6. Если ему снится, что его друзья весело собираются в поездку - этот сон сулит ему приятные перемены в жизни;
7. Но если друзья удаляются от него печально - значит, в реальности его ждёт долгая разлука. Быстро и неожиданно вернуться из путешествия, которое обещало быть трудным и долгим к успешному завершению большой работы.
~ От автора ~
Отредактирована моя 1-ая книга, а по счету – 2-ая. Дело в том, что моя героиня – Бэйли Роман продолжает путешествовать. А во 2-ой книги, она уснула. В основном, ее мозг отловил частицу излучения которые еще в 1-ой книги перенесла ее в прош-лое. Хоть эта книга и поменьше, она дает понять, как бы мы проявили себя в том, чтобы корабль не затонул. Бэйли поступила правильно, в такой ситуации. Если бы Мэрдок дал каманду «Малый ход», катастрофа бы не произошла. Сейчас, в основном, есть множество версий гибели парохода, я приведу пример:
Версия 1. Первое отправление «Титаника» сначала было в Саутгемптоне.
Подозрение, о минуемой гибели, появилось ещё, перед отправлением лайнера. 50 пассажиров, отказались от этого рейса, или знали, либо просто совпадение.
Версия 2. В погоне за «Голубой лентой».
Впрочем, предыдущая версия нисколько не исключает другую возможную причину гибели корабля. Капитан «Титаника» - Эдвард Джон Смит, знал о том, что впереди айсберги, ведь его неоднократно предупреждали об опасности с других судов, но он все равно не отклонился от курса. Вполне возможно, что капитан, боролся за «Голубую ленту Атлантики», это приз, который присуждали за самое быстрое пересечение Атлантического океана. При рассмотрении этой версии, выясняется, что судострои-тельные компания просто хотели удивить правительство в том, что их суда самые лучшие. Брюс Исмей владелец компании «Уайт стар лайн», как раз, пошёл на этот подвиг.
Версия 3. Близорукий смотрящий:
Несмотря на то, что «Титаник» мог избежать столкновения, если бы вперёдсмотрящий, вовремя обнаружил на пути айсберг. Сомнения в том, что ещё при отправке «Титаника» в рейс, сменилось множество стюардов, кочегаров, матросов, а также члены экипажа. В экипаж «Титаника» входили 8 офицеров. За трансатлантическими судами, не закреплялся единый состав экипажа, он менялся от рейса к рейсу. На «Титаник», несколько членов экипажа, были взяты всего за несколько часов, до отплытия и те не успели ознакомиться с особенностями нового лайнера. Приём в команду «Титаника», начался 23 марта, то есть за 2,5 недели до отправления из Саутгемптона. Часть экипажа, была взята ещё в Белфасте, где пароход проходил ходовые испытания. Незадолго до отплытия, капитан сделал перестановку в старшем офицерском составе, на «Титаник», с «Олимпика», был переведён старший помощник - Генри Уайлд, Уильям Мёрдок, был вынужден занять место первого помощника, а Чарльз Лайтоллер второго. Дэвиду Блэру, место которого занял Лайтоллер, пришлось покинуть корабль. Дело в том, что на «Титанике» не использовались бинокли, для вперёдсмотрящих, т.к отсутствовал ключ от сейфа с биноклями. Ключ забрал второй помощник капитана Блэр, когда капитан его выкинул из команды, взяв на борт члена команды из Олимпика. Не исключено, что отсутствие бинокля стало одной из причин крушения лайнера. О существовании биноклей, стало известно лишь через 95 лет после крушения корабля, когда один из них был выставлен в аукционном доме «Генри Элдридж и сыновья» в городе Devizes, графство Уилтшир. Вторым помощником капитана «Титаника», должен был стать Дэвид Блэр, для чего он и прибыл 3 апреля 1912 года из Белфаста в Саутгемптон. Однако, руководство компании «Уайт Стар Лайн» в последний момент заменило его на Генри Уайлда, первого помощника с аналогичного судна «Олимпик», поскольку, он имел опыт в управлении столь большими лайнерами, в результате, Блэр в спешке забыл передать ключ человеку, пришедшему на его место. Впрочем, многие историки сходятся на мнении, что наличие биноклей не помогло предотвратить катастрофу. Это подтверждает то, что вперёдсмотрящие в «вороньем гнезде» заметили айсберг раньше находящихся на мостике, имевших при себе бинокли.
Версия 4. Чёрный айсберг:
Причиной катастрофы мог стать такой айсберг, который даже в бинокль трудно разглядеть. Как известно, белые айсберги, отлично видны на большом расстоянии. Айсберг, который потопил «Титаник» оказался черным айсбергом, которые перевернулся, из-за чего на поверхности находилась его подводная потемневшая часть. Ночь была безлунной, что ещё больше снижало видимость, также стояла безветренная погода, так, что вперёдсмотрящий не мог даже увидеть барашки волн, образующихся вокруг айсберга. К тому же странно, ведь Атлантика не может быть такой спокойной, как гладь.
Версия 5. «Лево» значит «право»:
Вперёдсмотрящий - Фредерик Флит, заметил айсберг и сразу же сообщил об опасности на мостик. Прозвучала команда: «Право на борт!» Но судно повернуло в противоположную сторону. Раздался удар и скрежет разрываемой обшивки. Как вспоминал потом второй помощник капитана Чарльз Лайтоллер, рулевой просто повернул штурвал не туда, куда нужно. Дело в том, что команда «право на борт» фактически означает повернуть корабль влево, впереди должен оказаться правый борт, а нос уйти влево. Видимо, запаниковав, рулевой воспринял команду буквально. Ну, так и есть, в правилах мореплавания. Правда, об этом не показывали в фильмах.
Версия 6. Ошибка конструктора:
В течение двадцати лет, до гибели «Титаника», столкновения с айсбергами случались не раз, но при этом серьёзно пострадало лишь одно судно, да и, то обошлось без жертв. Почему же «Титаник», который рекламировали как непотопляемый, не пережил подобного удара? Вполне возможно, что виной этому просчёт конструкторов. В 1994 году, со дна океана, был поднят кусок обшивки судна и подвергнут лабораторному анализу. Оказалось, при строительстве корабля, была использована сталь с большой примесью серы, из-за чего она становилась очень хрупкой при низких температурах. Если б корпус сделали из высококачественной стали, он бы прогнулся при ударе. Тогда повреждение оказалось бы минимальным. Знаю такую методику, изучала в лаборатории института. Ну, в начале XX века, сталь отливали обычно. Это не так как сейчас, по высшему классу.
Версия 7. Затонул другой корабль:
Слухи о теории заговоре, и подмене кораблей и сейчас будоражит публику. Об этом упоминается в документальных фильмах, а также в истории. Вспомним историю, о том, 20 сентября 1911 года, «Олимпик» - первый лайнер из класса «Олимпик» и близнец «Титаника» столкнулся с английским крейсером «Хоук». В тот момент, компания «Уайт Стар Лайн» испытывала финансовые трудности и рассчитывала поправить своё положение за счёт страховки. Но «Олимпик» тогда не пострадал при столкновении и в страховке компании отказали. И тогда компания решила смошенничать, т.е наспех залатанный «Олимпик» загримировали под «Титаник» и намеренно повели в зону айсбергов, чтобы тот получил достаточную для выплаты страховки пробоину. Конечно же, руководство «Уайт Стар Лайн» и не подозревало, что айсберг пустит корабль ко дну. Хоть и не выдали владельцам компании страховку, значит, лайнер не прошёл нужные условие. И поэтому, была ставка на новый лайнер. Но, из-за того, что владельцы хотели прийти в такой, же время, как и лайнер «Мавритания», компании «Кунардлайн». Эта версия не является правдой, конечно, это всего – лишь догадки. Но по сути если учесть, то, как бы рабочие успели бы за время успеть поменять корабли, это займёт длительное время.
Версия 8. Пожар на борту:
Также высказывалась версия, о том, что айсберг вообще не причём. Такой вывод, привёл британский исследователь - Рей Бостон, двадцать лет, изучая катастрофу, он пришёл к выводу, что истинной причиной гибели судна стал пожар. За 12 дней, до гибели «Титаника», в угольном бункере, случилось возгорание. Полностью потушить пожар, команде так и не удалось. Но руководство «Уайт Стар Лайн», решило не отменять дорогостоящий первый рейс, надеясь, что пожар потушат. В противном случае, планировалось после высадки пассажиров в Нью-Йорке, также разгрузить угольные бункеры и вызвать пожарную команду. И все же, оставалась немалая вероятность того, что судно взорвётся прямо посреди океана. Возможно, именно поэтому, ещё в начале пути, когда «Титаник» сделал остановку в ирландском городке Куинстаун, с корабля внезапно сбежал кочегар - Джон Кофи. Знал о возможном взрыве и владелец «Уайт Стар Лайн» Джон Морган, он был в числе пассажиров, но за сутки до отправления отказался плыть, сославшись на плохое самочувствие. Я писала это в 1-ой версии статьи. По мнению Рея Бостона, «Титаник» разломился как раз в том месте, где было возгорание, скорее всего, там взорвался котёл. А столкновение с айсбергом лишь случайное совпадение. Конечно, версия Рея Бостона впечатляет, но, по данным исследованиям, пожар был в угольном отсеке, и было еще в порту Саутгемптона и кочегарам пожар потушили удачно, но, рейс не отменили. А разломился лайнер, из-за давления. Корма весила 30 тысяч тонн.
Версия 9. Немецкая торпеда:
Пассажиры, спасшиеся с «Титаника», утверждали, что после столкновения с айсбергом, слышали взрыв. Но есть мнение, что взорвалась немецкая торпеда! До начала Первой мировой войны оставалось чуть больше двух лет. В то время, командующий германским флотом - Альфред фон Тирпиц, усиленно строил подводные лодки, рассчитывая, что именно они станут главным оружием против флота Великобритании. В годы войны, все пассажирские корабли, переоборудовали в военные. А пассажиры просто перепутали, взрыв был из-за разлома лайнера. Я говорила в 8-ой версии.
Версия 10. Проклятие фараона:
Еще одна, самая невероятная версия катастрофы. «Титаник» утопила египетская мумия! В истории, 1880-х годах, во время раскопок около Каира, была обнаружена мумия прорицательницы Амен - Оту, жившей во времена правления фараона Аменхотепа IV. До 1912 года, она выставлялась в Британском музее, но ее выкупил американский коллекционер. В Америку, мумию решили доставить на «Титанике». Столь ценный груз, не рискнули перевозить в трюме и разместили прямо за капитанским мостиком лайнера. Об этом никто не знал. Но, самое главное было то, что на лбу, останков прорицательницы, лежала статуэтка бога Осириса с надписью: «Восстань из праха, и взор твой сокрушит всех, кто окажется на твоём пути». Считали, что именно это древнее пророчество накликало на «Титаник» беду? На самом деле, это просто совпадение, как и то, что корабли называют именами богов.
Версия 11. Игнорирование радиста:
С утра, 14 апреля радиостанция «Титаника», начала принимать сообщения об айсбергах, с их координатами уже от судов, идущих по южной трансатлантической трассе. Всего, за этот день, было получено семь ледовых предупреждений. Ледовая обстановка, в апреле 1912 года, в северной Атлантике, была сложной. Для этого времени года, установилось рекордное скопление дрейфующих льдов, за последний 50 лет. Первое ледовое предупреждение, поступило в 9:00 ч, с парохода «Карония», оповещавшего о ледяных полях и скоплении айсбергов. Капитан Смит, подтвердил получение сообщения. В 11:40 ч, капитану была передана телеграмма от парохода «Ноордам», в которой сообщалось о дрейфующих льдах, примерно в том же районе, который указала «Карония». В 13:42 ч, судно «Балтик», ретранслировало сообщение греческого корабля «Атения» о прохождении им айсбергов и обширного ледяного поля. Смит, показав это предупреждение, управляющему директору «Уайт Стар Лайн» - Брюсу Исмею, рассчитал новый маршрут, который был чуть южнее предполагаемого пути, чтобы наверняка избежать встречи с айсбергом. В 13:45 ч, немецкое судно «Америка», сообщило о том, что встретилось с двумя большими айсбергами в 620 км к югу от Ньюфаундленда. Однако, это предупреждение на мостик, передано не было. Причины этого не выяснены, возможно, радисты попросту забыли передать информацию капитану, так как были заняты устранением неисправности в оборудовании. В 19:30 ч, поступило ледовое предупреждение с парохода «Калифорниэн», в 21:40 — с «Месабы»: «Лёд в районе между 42° и 41°25’ северной широты и 49°30’ западной долготы. Мы видели большое скопление битого льда и много крупных айсбергов. Ледяные поля тоже есть. Погода хорошая, ясная».
Это сообщение также не было передано вахтенным на мостике. Видимо, радист Джек Филлипс не понял его, потому что был занят отправкой на ретрансляционную станцию на мысе Рейс (о. Ньюфаундленд) частных телеграмм, которые накопились за время, пока был неисправен радиопередатчик. Последнее ледовое предупреждение, было получено в 22:30 ч, от парохода «Калифорниэн», который лёг в дрейф на краю ледяного поля, примерно в 50 км от «Титаника». Радист «Калифорниэна» - Сирил Эванс, начал передавать координаты опасной зоны, но Филлипс грубо его прервал: «Заткнись! Я работаю. У меня связь с мысом Рейс». Таким образом, было проигнорировано самое важное ледовое предупреждение. «Титаник», был роскошью, для пассажиров высшего класса и поэтому им очень хотелось передать сообщение с нового лайнера. Для радистов, это было большой прибылью.
Это только часть причин, гибели лайнера. Много версии, и предполагать какой – либо вариант невозможно. Самое главное в том, что когда проверяют только что построенный корабль, самое главное при его ходовых испытаниях, нужно проверить на манёвренность, чтобы большой корабль смог вовремя увернуться от опасности. Но, к сожалению, на ходовых испытаниях «Титаника», манёвренность не проверили. Также, главной субъективной причиной гибели людей были устаревшие правила британского кодекса торгового мореплавания, ставившие количество спасательных шлюпок в зависимость от тоннажа судна, а не от количества пассажиров.