Автобиография
Как-то, к 60 летнему юбилею, чтобы не говорить экспромтом (к нему ведь
тщательно надо готовиться), а зачитывать написанное легче, сочинил я свою
биографию, подведя, итог на это время. Когда подошло время следующего
юбилея, добавил кое-что, наиболее запомнившееся, а помня о том, что
родители не очень-то распространялись о жизни своих родителей и про свою
жизнь тоже не особо говорили, стал я дополнять текст новыми событиями и
тем, что удалось узнать недавно. Может быть, потомкам будет легче
разбираться в нашей родословной!? А про меня скажут, что коммунизм
приближал как мог, но он так и остался на горизонте.
Прочитал написанное на свежую голову и, оказывается, жизнь у меня
была интересной. Может быть, просто время было такое знаменательное.
Одних только «правителей» разных жило при мне сколько! Сталин, Калинин,
Молотов, Шверник, Ворошилов, Буденный, Берия, Хрущев, Маленков,
Каганович, Булганин, Косыгин, Андропов, Черненко, Брежнев, Горбачёв,
Ельцин. А артистов, писателей и ученых? Ещё больше. Впрочем, где-то я
вычитал, что в период жизни каждого человека, одновременно с ним
проживает до 80% известных ему знаменитостей. Читаешь статью с
фамилией известного человека и думаешь, что он уже давно умер, а он,
оказывается, ещё жив и свой юбилей отмечает.
То, что я написал когда-то, с более поздними добавками, выглядит так:
Родился в Магадане 15 февраля 1938 года семимесячным недоноском,
весом 1,5 килограмма. Зарегистрирован, как новорожденный, был 16-го – все
считали, что не жилец я, чего-то ждали. Не дождались! Первыми стенами,
окружавшими меня, стали стенки обувной коробки, где пришлось провести
некоторое время.
Наверное, никому не интересно, что было со мной до окончания
института и, тем более, в школьные годы, но то, что было потом – интересно,
и интересно не только мне самому, но и слушающим. Надеюсь, что это и Вам
интересно.
Нам, насколько я помню, всегда внушали, что жизнь – это труд, и счастье
- в труде! Если с первым соглашаюсь – иначе скучно, то со вторым не очень.
Хочется добавить, что жизнь тогда полна, когда весь в движении (здоров
значит!) и когда слышишь: «Давай, давай!», «Скорее!» и «Надо!». Ведь это
означает, что ты кому-то нужен и что от тебя что-то зависит!
Итак, 1962 год. 12 июня. Как сейчас помню! Защита диплома! Теперь я
инженер - строитель путей сообщений. Получил, так сказать, путёвку в
жизнь! Диплом в руки и побежал….
Через 2 дня в ЗАГС, через неделю – на вокзал от жены молодой в горы,
под Эльбрус в альплагерь. Всё выше и выше, 3000 метров где-то внизу, а
здесь снег лежит, холодно! Бегом вниз – к морю! Разделся, нырнул,
вынырнул, выхожу на берег. Жена тут уже – сидит, ждёт. Пора уже на работу,
говорит. Надо!
Едем, отвечаю, только сперва хочу я тебе красоту показать, какая тебе
раньше и не снилась. И знакомой тропкой к вершине веду. Увлёкся,
перестарался – назад нести пришлось, но ничего, только крепче стал.
А вот и работа: Проектно-изыскательский институт ЛЕНГИПРОТРАНС,
отдел изысканий. Альпинист – это хорошо! Дуй, говорят, снова в горы,
Кавказская перевальная автодорога ждёт тебя. И вот я в Южной Осетии на
курорте «Джава». С Юга, в сторону Рокского перевала ведём изыскания
трассы автодороги. До снега сделали, что положено и домой, в Питер, до
весны.
Ещё листики не распустились, говорят, собирайся. Надо вокруг
Беломорска железнодорожный обход сотворить на случай атомного удара
предполагаемого противника. Болото, комары, ночи белые, море Белое.
На Севере понравилось больше, чем на Юге. Сезон пролетел быстро.
Зимой проектируем – корпим над бумагами, весну ждём.
Еле весны дождались – мчимся на изыскания линии Микунь – Кослан,
что в Архангельской области. Лесной край, моря нет, болот меньше, но зато
комаров и слепней!!! Ужас! Один раз даже домой захотелось. Эти летучие
твари за лето так надоели, что когда в октябре предложили в Северодвинск
поехать, согласился, не думая. Комаров – нет, слепней – тоже нет, и снова
море под боком.
Подводные лодки такие большие, что поездам не проехать, нужно
объезжать. Решено вокруг завода железнодорожный обход сделать. А на
дворе почти зима, холод собачий, с моря ветер со снегом. Промёрз весь. Еле
к Новому Году домой вернулся.
Приехал, все сочувствуют, начальство – тоже: погрейся, говорят,
сосульки пусть стают, и готовься – весной, пораньше, на Кавказ поедешь.
Опять «Кавказская перевальная автодорога», но другие варианты: вдоль
Военно-Грузинской дороги, вдоль Военно-Осетинской дороги. Туристы,
оплатив путёвки, проходят мимо, мы им сочувствуем.
Жена проведать приехала – уже не убегал.
И снова Север – это уже 1966 год пошел. Стране срочно медь
понадобилась в большом количестве. Вспомнили про Чару: меди навалом, а
дороги нет. Решили автозимник под автодорогу переделать. Тайга, скалы,
реки Калар и Олекма, хариус с тайменем, охота великолепная – рай, да и
только!
Пока по тайге бегали, в верхах про 2-ой железнодорожный путь к океану
вспомнили. Он всё-таки дальше от границы будет, а то китайцы что-то косится
начали. Откопали старые довоенные проекты и решили, что до Чары можно
будет и по железной дороги доехать.
Началась БАМовская эпопея. Конечно, всё бегом, всё «Надо!» и
«Давай, давай!». «Готовьтесь работать и зимой, и летом. Проектировать
будем на месте. Года за три или пять, максимум, проект закончим, и тогда
можно будет вернуться домой».
Не запугали, поехали, даже жена стала вместе со мной работать.
Хватит, говорит, от меня бегать.
Получилось же, как обычно – полевой сезон, правда, стал длиннее.
Уезжали домой, когда уже снег кругом лежал. Ехали и вспоминали охоту на
глухарей, которых было как ворон, рыбалку и прочие удовольствия.
С нетерпением ждём следующей весны, но в 1968 году БАМ нас не
увидел.
Сирийская арабская республика оказалась без железной дороги, а она
им просто позарез нужна. Вызвали, говорят, «Надо!». Без Вас, добавляют,
никак! «Подумайте, дело серьёзное. Поедете года на два, жену с собой берите
– будет Вам щи варить. У моря, опять же, погреетесь».
Что-то «мягко стелют», думаю, но, «где наша не пропадала». Думал
целых 15 минут. Раз надо, вздыхаю, - согласен.`
Участок работ небольшой – всего 80 км. Но на этом участке намечается
строительство 5 тоннелей, длиной до 1,5 километров и 7 виадуков с высотой
опор до 75 метров. А в плане, из за горной местности, на дороге почти нет
прямых участков – кривая на кривой.
Засучили рукава, крикнули «Ура» и стали переделывать всё сделанное
ранее. Условия, конечно, что надо: море, пляж, солнце круглый год. Фруктов и
овощей – горы. Работаем в галстуках, куда надо – подвезут, всё что надо –
поднесут. Первые полгода, правда, работали по 10-12 часов, иногда без
выходных.
Через полтора года удалось в отпуск съездить на теплоходе. Море
Средиземное, море Мраморное, море Чёрное. А по дороге Болгария,
Румыния, Турция, Греция, Кипр, Бейрут, Александрия. Всего по несколько
часов в каждом порту, но впечатлений масса.
Три года позади! Два из них с удовольствием, третий со скрипом. В Союз
на «Волге» - Газ 21 приехали. В институте радуются, говорят, что заждались,
скучали, для акклиматизации приготовили для Вас работку возле озера Севан.
Нужно сделать трассу железной дороги Иджеван – Раздан. Ну, раз надо –
всегда готовы!
1972 год. Опять Север. Карелия. Железная дорога Ленинград – Мурманск
не справляется с перевозками. Срочно нужны вторые пути. Работаем на
участке Петрозаводск – Беломорск. Моря нет, озеро рядом, но зато воды в
нем столько, что противоположного берега не видно. Овощей и фруктов нет,
зато комаров в избытке. Сервис особый: всё на себе, всё сам! Зато без
оглядки, этикета и дипломатии, всё называешь своими словами – народными.
Год 1973. Обложили Норильск со всех сторон, как медведя в берлоге. Из
Салехарда, Сургута и Красноярска работает по несколько полевых партий.
Гоняем ходы и трассы – ищем, откуда лучше к нему железную дорогу
подвести. Мы с женой в районе Уренгоя, на реке Пур комаров кормим.
Оказалось, что архангельские комары лишь передовой отряд тюменских,
можно сказать, молодые специалисты на стажировке. Комары, мошкара
сплошным ковром. Спим под пологами, едим в накомарниках, «дэты» на
полчаса хватает, по нужде сходить – огромная проблема!
1974 год. Печорский край. «Малый БАМ» - железная дорога Сыня –
Усинск. Нефть тут нашли просто чудо. Заливай прямо в бак и жми на кнопку!
Начали работу в феврале: снег выше 2-х метров, мороз под 30. Чтобы палатку
поставить надо снега убрать 100 кубов, а таких палаток с десяток требуется.
Проектируем на месте. А в мае уже строители над душой: «Давай, давай!»
Заканчиваем сезон в снегу. Подъезжаем к Ленинграду – салют! Думали, нас
встречают, однако нет, 7-ое ноября празднуют.
1975-1976 годы. Опять у моря. Точнее, море вокруг – Охотское, а мы на
острове, на Сахалине. «Быстрее!», «Срочно!», «Остров смывает!». Проект
защиты побережья острова от размывов и наводнений – это задача номер
один, а ещё нужна железная дорога от Ильинска до Углегорска. Опять всё
срочно. У друзей уже дети подрастают, а нам всё некогда.
Сахалин – это что-то!! Красная полоса в жизни! Рыба – красная, икра –
красная, крабы, креветки, если сварить – тоже красные. Комаров почти нет,
зато клещи! Жара под 30, а мы в противоэнцефалитных костюмах паримся. Он
воздух не пропускает, а снимать нельзя. Каждые 20-30 минут осматриваем
друг друга, снимаем клещей, а они всё ползут и ползут. Некогда тут
разбираться какой из них энцефалитный (говорят, у него глаза голубые).
После штормов по берегу бродим. Чего только море не выбрасывает!
Подбираем всё интересное для украшения нашего пивбара «Бездна». Всё
найденное на стойке и стенах. После вечерней планёрки - пиво с крабами и с
красной рыбой. С пивом тут хорошо, пивбар в каждом селении. На острове 12
пивоваренных заводов.
А какая красота кругом! Про природу, кроме клещей конечно, хочется
говорить и говорить. Восходы, закаты и растительные гиганты! Ох, и здорово!
Может климат особенный, может изобилие икры, крабов и рыбы, а может
клещ какой жену укусил, но после Сахалина родился у нас чудный мальчик.
Пришлось опять одному ездить.
1977 год. Снова БАМ. Уже 3 года стройка века обороты набирает. Ещё не
пик стройки, но напряжение большое. Сижу в Тынде. Сделали большим
начальником, не самым главным, но всё же. Рассчитываюсь по долгам своих
предшественников. Кругом ворьё. Все берут в долг, а отдавать не спешат. А
деньги всем нужны: японцы горы товаров навезли, только плати, а в стране
дефицит на всё. Для хапуг раздолье: купил, отправил, деньги с наваром
получил, снова купил и т. д. На почте очереди.
Под моим началом 2 самолёта, 4 вертолёта, 12 вездеходов, автомобили.
В тайге больше 300 человек бродят, до них 200-300 километров и более. Все
кушать хотят, одежда рвётся, техника ломается, а ей ещё и горючее нужно. В
общем, «давай, давай!». Что не так – только я и виноват. А помощников всего
четверо. С 7 утра до 11 вечера, каждый день, без выходных!
На год меня хватило. Воровать так и не научился, со всеми разругался и,
проработав 16 лет в доблестном Ленгипротрансе, перебрался в не менее
доблестный Ленгидропроект.
Приняли с пониманием и отправили в Туруханск, где Свердлов со
Сталиным время проводили. Тянем трассу к Туруханской ГЭС на реке
Нижняя Тунгуска. Если бы её построили, стала бы она раза в 3 мощнее Саяно-
Шушенской. Слава Богу, что не начали строить – одно водохранилище
протянулось бы почти на 1000 км – беда для проживающего коренного
населения.
Разные створы ГЭС - разные трассы. 3 полевых сезона пролетели как
один.
Новые веяния – каскады ГЭС. На Большой Уссурке в Приморском крае,
на Амуре с Шилкой, на Лене с Витимом, на Зее с Селемджой. Рассматриваем
зимой схемы развития дорожной сети в связи со строительством ГЭС:
Дальний Восток, бассейны рек Лена, Енисей, Амур. Пошла карусель:
Владивосток, Благовещенск, Магадан, Чукотка, Верхоянск, Зея, Бодайбо.
Везде побывать надо, где месяц, где – три. Везде «давай, давай!».
Подбадривают, говорят, стройка точно пойдёт, а Вы, дорожники, самые
главные, всегда впереди всех!
Но нет строек, перспективных проектов тоже нет. Появился, правда,
один, в Карелии, в 20 км от границы на озере Паннаярви, но изыскания
выявили его несостоятельность.
Однако, в стране чехарда началась. Важное очень, становилось вдруг не
очень важным. Денег печатают всё больше, а производят товара всё меньше.
О перспективах одни только разговоры!
А жизнь мчится. Проектируем уже не абы-как, а на компьютерах, в отпуск
иногда, да и то в санаторий, а не в поход на лыжах с рюкзаком, как бывало.
Зарплата растёт, цены – тоже, но значительно быстрее.
А вот и перестройка – климакс по научному! Полевой работы всё меньше
– денег на транспорт не хватает, зато времени свободного стало больше:
завершаю пятый обмен. Из коммуналки в престижном районе перебрался на
окраину в 3-х комнатную квартиру. Переезд, ремонт, снова переезд и снова
ремонт. Всё своими руками – новая специальность. Что же касается основной
специальности, то она, вроде, и не нужна никому. Работа пока есть, вот только
зарплата всё реже.
Предложили друзья поменять место работы, деньги платить обещают
регулярно и значительно больше. Похоже, конец бродячей жизни предлагают.
Может быть, действительно пора?
1995 год. Балтийский завод! Краса и гордость! Для моей работы
специального образования не требуется. Завод – это не только место, где
корабли строят. 49 объектов недвижимости, не считая основной площадки –
это детские сады, общежития, базы и дома отдыха. Надо оформить
принадлежность, зарегистрировать собственность и подготовить документы к
продаже, если можно. Что не продаётся – сдаётся в аренду.
Это я в «ИСТ» работаю. «ИСТ» – сокращение от «Инвестиции,
Строительство, Торговля» - фирма такая. Купили они контрольный пакет
акций завода и делают на нём деньги. Целый год в «ИСТ» исполнительным
директором проработал (там таких исполнительных пруд пруди), потом
перешел в штат завода.
Пока у завода заказов нет, задача службы главного энергетика, куда я
приписан, на всём экономить, а это значит экономить, в первую очередь, газ,
электричество, воду. Если с первыми двумя задачами всё просто, в каждом
цехе счётчики стоят, то с водой???? Знаем, что через 8 труб вода втекает -
счётчики стоят, знаем через какие краны вытекает. Всё вроде ясно. Но когда
закрыли все краны, вода продолжает втекать на завод и где-то пропадает.
Определить места утечки воды в подземных сетях стало главной задачей. А
планов коммуникаций, в частности, водопровода на заводе не оказалось.
Необходимо создать такой план. Вот, таким образом, вода, принесла меня в
стены КБ завода, в отдел Главного конструктора.
Завод есть, а денег нет, заказов новых тоже нет. 7-ой год достраивается
атомный ледокол «Урал». Стоит у стенки уже 3 года без движения, но под
охраной. Только через 11 лет на нём поднимут флаг, и он уйдёт в море.
Правда, уже под названием «50 лет Победы». Уже 10 лет строится атомный
крейсер «Пётр Великий». Он стоит у стенки недалеко от «Урала». Скоро его
достроят, и через 2 года он будет передан флоту.
Отдел Главного конструктора – это по традиции так называется. Когда-
то, действительно, в этом старинном здании конструировали корабли, а
теперь конструируют в других местах, здесь же приводят чертежи в
соответствие с заводскими возможностями. Ну и, конечно, всякие работы по
строительству и реконструкции объектов завода лежат на плечах КБ. Тут уж
без нас никуда, а мы – это Группа генплана и транспорта.
Зашевелился завод с появлением заказа из Индии. С 1999 года по 2003
год были построены 3 фрегата с названиями, переводимыми как «Меч»,
«Трезубец» и «Секира». Индия – страна интересная. Общественное
положение человека и его кастовость имеют очень важное значение. Для
торжества по поводу спуска на воду первого фрегата, пришлось составить 10
вариантов расположения мест для гостей, начальства и прессы. Всего сразу и
не учтёшь.
9 лет в стенах завода. Был составлен генеральный план завода со всеми
коммуникациями, и на его основе 400 чертежей. И не только водой пришлось
заниматься и строениями. Железнодорожных путей оказалось на заводе 48,
общим протяжением более 12 км, соединённых 62-мя стрелочными
переводами. Переездов через пути – более 60. И всё это требовало ремонта
и реконструкции. А с водой так до конца и не разобрались, продолжает
утекать.
Построили фрегаты, и опять не стало долгосрочных заказов. Начались
сокращения и увольнения, в том числе и в КБ. Из 13 помощников у меня стало
8, а потом и всего 4.
Уйдя из Ленгипротранса в 1978 году, связей с институтом я не терял, был
в курсе всех его работ, получал изредка консультации и помощь по ряду
вопросов, радовался его успехам и огорчался при неудачах, особенно при
известиях о смерти своих знакомых. Многие, с кем мне пришлось работать
раньше, потихоньку уходили. Многим пришлось уволиться в 90-е годы. Но
дело в Ленгипротрансе понемногу начало налаживаться. Специалистов стало
не хватать. Очередное сокращение на заводе совпало с очередными
похоронами в Ленгипротрансе. На поминках и предложили мне вернуться в
институт.
2003 год. После 25 летнего перерыва я вновь в Ленгипротрансе. Пришёл
как домой, всё знакомо, хотя «стариков» осталось совсем немного. Работаю в
Техническом отделе института в должности Главного специалиста по
инженерным изысканиям. С появлением новых объектов работы становится
всё больше, но таких объектов, немного. Должность такая, что объекта
изысканий не увидишь. Один раз всего и пришлось прокатиться. Посмотрел на
строительство железной дороги Обская – Бованенково на Ямале. А так,
работа с бумагами. Зато отгулять отпуск летом стало просто.
Ещё работая на заводе, в 2003 году провёл с женой 2 недели отпуска,
путешествуя на байдарке по Белому морю. Понравилось. На следующий год
снова на байдарке, уже с другом. 2 недели рыбалка, 2 недели работа на даче.
Надоело веслом махать – ленивым стал, - стал плавать теперь с другом
на надувном катере с мотором. Это, оказалось даже интересней – больше
возможностей. В начале лета уже выбираем маршрут поездки. Душа требует
перемен. Северо-Запад большой: Ладожское озеро, Онежское озеро,
Тикшеозеро, Водлозеро, озёра и реки Псковской, Новгородской и Вологодской
областей. Опять же, Карелия! До чего же прекрасны наши места!
Выходит, что всю жизнь бродяжничал. И, по своей воле, и по воле
начальства, выполняя задания Родины.
С 2015 года перестал ходить на работу - начальство обо мне
позаботилось! 55 лет стажа, говорят, достаточно, берегите силы и отдыхайте
на здоровье.
Теперь остаётся только вспоминать о том, что было, и праздновать.
Праздновать вместе со всеми, отмечая День строителя, День
железнодорожника, День энергетика, День судостроителя и, конечно, День
рыбака. День автомобилиста – праздник профессиональный, и его отмечать
мне как-то не с руки, а вот Дня автолюбителя пока нет, а его тоже стоило бы
установить и отмечать, ведь автолюбителей у нас в стране миллионы.
Автолюбительский стаж у меня 43 года. Серьёзных аварий не было. Тьфу,
тьфу, тьфу, через левое плечо!
Из всего, написанного здесь кратко, более подробно описана моя работа
в экспедициях Ленгипротранса и Ленгидропроекта (см. «Истории вне дома»).
Что касается более раннего времени (годы школьные и институтские), то они
тоже представляют интерес, ведь именно в эти годы и сформировался во мне
бродяга-изыскатель. Об этом я хочу рассказать в своём автобиографическом
очерке, представленном далее. Как и ранее, мне хочется поблагодарить
авторов некоторых фотографий, которые я взял из интернета. Без них мой
рассказ был бы неполным. Итак, читайте далее:
«Понемногу о многом. 1945-1956 г.г.»
http:///yadi.sk/i/Kgp_xy2Tg4wEQ
«Понемногу о многом. 1956-1962 г.г.»
http:///yadi.sk/i/mdQzQU46g4wGa
Всем большой привет, с уважением Шевцов И.Г.