Многие считают, что механики с рыбопромысловых судов лучше других разбираются в холодильных установках. На самом деле наоборот. На рыбаках есть специальная рефрижераторная служба минимум из двух человек, которая и обслуживает рефтехнику. Когда я был старшим механиком траулера, то заходил периодически в рефмашину, проверяя то, что мне было доступно: чистоту, порядок, наличие лекарств в аптечке, маркировку трубопроводов. И всегда спрашивал что-нибудь типа: "Напомни-ка мне, что такое промсосуд и для чего он предназначен".- Полученную информацию я забывал мгновенно.
Механики на судах торгового флота вынуждены обслуживать холодильные установки сами. И пусть они не такие мощные, навыки в работе абсолютно одинаковые, как и теория.
Попав на греческий балкер третьим механиком, я тоже особенно не вникал в премудрости фреонового хозяйства, с ним колдовал второй инженер.
Следующий рейс я делал стармехом. Должность и обязанности были мне знакомы по рыбакам, английский я к тому времени знал уже сносно. Поступило предложение, я не долго думая, согласился. Диплом первого разряда у меня давно был.
Опасений, конечно, было много. Что за судно, в каком оно состоянии, какой национальности моряки, я не знал. Но больше всего переживал я за рефрижераторные установки, их на судне несколько: система кондиционирования воздуха жилых помещений, кондиционер поста управления и провизионная холодильная установка, предназначенная для охлаждения и заморозки наших судовых продуктов.
Сразу скажу, что никто из судовых механиков, ни греческий второй, ни филиппинский третий мне ни в чем помочь не могли. Рефустановка – оборудование специфическое. Без знаний теории и приемов работ подходить к ним нельзя. Необычная техника.
Но как-то я приноровился. Научился добавлять в систему фреон, выпускать воздух, менять масло, освоил регулировку,так и прошли два моих контракта, два года почти. Даже полюбил это дело.
Но на третий год я ПОПАЛ! Опять-таки никто, кроме меня на судне в холодильных делах ничего не соображал. Мало того, судоходная компания не желала тратить ни цента на техническое снабжение. Подавляющее большинство экипажа составляли жители Шри Ланки – острова Цейлона. Второй механик, как и старший помощник, и капитан были греками. Я один представлял бывший Советский Союз.
Фреона на судне было очень мало и кондиционер из-за этого не работал, хотя ходили мы практически по экватору: Сингапур, Вьетнам, Гаити, Куба, Западная Африка. По вечерам выходили на палубу, долго сидели на трюмных крышках. Хозяин деньги жалел и фреон не покупал. На провизионную установку немного фреона у меня было, но где-то в системе появилась небольшая утечка, которую я не мог даже обнаружить, не то, что устранить. Я потихоньку добавлял в систему фреон, поддерживая его рабочий уровень и ждал очень крупных неприятностей.
Приходим мы на Кубу в порт Нуэвитас грузиться сахаром на Африку. Россия тогда помощь Кубе прекратила почти полностью. Вместо машин - сплошные повозки с лошадьми. Но частники бензин где-то доставали, вечером приехали к проходной. Мы вышли в город. Переход был тяжелый. Да и как он мог быть легким в тропиках без кондиционера? Спасались вентиляторами, но все равно это были не ночи, а мучения. Скорее бы утро, да на работу.
Сел я к одному парню, повез он меня в центр. Разговорились. Вот где мой испанский, наконец, пригодился. Да еще как! Рассказал мне мой новый знакомый, Марио, о том, что он инженер – электронщик, потренировался я в испанском. Оказалось, что не забыл, выходит откуда-то из подсознания. И вдруг меня осенило:
- Марио, а нет ли у тебя знакомого рефмеханика. У меня проблемы.
- Есть такой. Алексей, по вашему. Он у вас в Союзе учился. По русски разговаривает, а работает здесь, на берегу сейчас. Раньше плавал , на рыбаках ходил.
- Марио, рули, давай к нему!
- А ты же лобстеры хотел, креветки…
- Да какие там лобстеры. У меня камень с души сейчас свалится, а ты про еду.
Приехали мы, познакомился я с Алексеем. Описал ситуацию, честно сказал, что даже капитан не в курсе моих проблем, а компания такая, что зимой снега не выпросишь. У меня, говорю, денег тоже - только на Кубе погулять, но что-то придумаем, не даром будешь работать.
Приезжает он ко мне с утра. Привез небольшой баллон азота. Собрал весь фреон в конденсаторе, потом врезался азотом в мою систему под давлением бар пятнадцать и сразу же определил, где фреон уходил. Оказалось, что течь была в середине охладителя мясной камеры. Дело мастера боится.
Вырезал мой Алексей кислородом испаритель, вытащил из камеры в коридор. Свищ он уже нашел, варить надо. И тут за ним прибежал какой-то кубинец, работа срочная. Марио пообещал вернуться и ушел. Часа на четыре! В мясной уже плюс давно, я тупо жду Спасителя. У нас на судне даже сварщика не было.
И он пришел. Как обещал. Заварил свищ в трубе, установили мы испаритель на место, приварили к нему трубы, проверили. Все-класс!
Надо расплачиваться. Смотрю, он на заклепочный пистолет глаз положил. Отдал я ему и пистолет, и пачку заклепок, канистру рефрижераторного масла презентовал и яблок отгрузил. Очень все кубинцы яблоки любят, а они у них не растут. Ну, благодарил, конечно. Очень он меня выручил.
И сейчас еще раз благодарю. Ни Марио, ни Алексей этого не прочитают, но хоть какой-то кубинец прочтет, ему тоже приятно будет. Замечательные парни эти кубинцы.