Целина

  1966 год. В соответствии с постановлением Правительства СССР в Вооружённых силах формируются подразделения для оказания помощи в уборке урожая в разных регионах страны. Среди военных это называлось "целина". Насколько это ёмкое слово стало известно позже. В 23 ракетной дивизии в городе Выру(Эстонская ССР)в средине мая была сформирована вторая автомобильная рота в составе 1357 автомобильного батальона. В роте пять автомобильных взводов по  двадцать машин, в основном Зил-157 и хозяйственный взвод. Командир роты майор Гайнанов ,  командиры взводов капитаны: Таймур, Попов,Николаев,старшие лейтенанты: Довбышенко,Голованёв.         Шестого июня эшелон с личным составом и техникой прибыл в Николаевскую область и разместился в селе Нечаевка. После обустройства рота приступила к перевозке зерна с полей на элеватор в Варваровке(пригород Николаева) Это была настоящая битва за хлеб. Механизаторы посменно работали практически круглосуточно. Менялись и наши водители. С этой целью в роте на каждую машину был запасной водитель.                Секретарь райкома партии Кулиш часто бывал на полях, элеваторе и дорогах,интересовался питанием и бытовыми условиями военнослужащих.Председатель райисполкома за рулём Газ-51 перевозил зерно на элеватор, чаще ночью.Взвода были размещены ближе  к полям,на которых они работали, что  сокращало время на все передвижения.Личный состав работал с большим желанием, с вдохновением. Многие  были призваны из сельских мест и имели опыт в уборке урожая.                Солдат и сержантов кормили отлично,используя возможности колхозов и совхозов. Одни из них содержали огромные отары  овец . другие сотни тысяч птиц. Использовались и бахчевые культуры.                Умелая организация работ местными властями,дисциплинированность и ответственность за порученное дело военных, способствовали уборке урожая  ранее намеченных сроков. Была и  хорошая погода. При подведении итогов большинство солдат,сержантов, прапорщиков и офицеров получили памятные подарки от местных властей.   Однако нельзя сказать, что всё  было гладко и безмятежно. В роте более двухсот  молодых . здоровых ребят, рядом  Южный Буг с золотистым  пляжем, ласкающем солнцем,и загорающей молодежью. Палатки роты стоят на берегу  озера. Необходимо было не допустить происшествий на воде.  Мимо  пляжа водители за день проезжали много раз и велик был соблазн им смыть пот, освежиться в реке или озере. Это разрешить нельзя и запретить то же.  Водители не досыпают, надо предупредить их засыпание за рулём в ночное время. Требовалось чем-то занять свободных от работы молодых людей,   а их более полусотни каждые сутки.  Этими и другими вопросами приходилось заниматься заместителю командира роты по политической части капитану Кузилову и организатору комсомольской работы в батальоне ст. л-ту Сивичеву. Они     Организовывали дежурство на пляже, выставляли посты на дорогах, проводили совместные мероприятия с местными комсомольскими организациями.Активизировали работу с активом роты.И всё это осложнялось тем ,что  взвода размещались отдельно от роты. У них были свои дороги,проблемы и надо быть везде и с пользой дела.                Большую помощь им оказывал  заместитель командира батальона по политической части подполковник  Огурцов- бывший начальник политотдела дивизии в г. Кушка,который ежедневно бывал в роте, делился опытом воспитательной работы.                Получив приказ на передислокацию, рота довольная выполненными задачами без происшествий на Украине. погрузилась и взяла курс в Казахстан.  Личный состав находился в товарных вагонах. Из всех бытовых необходимостей в них были нары с соломой.  Эшелонам, следующим на Восток  дали "зелёную улицу" и они двигались без остановок по 4-6 часов, которые были только на  крупных узловых станциях.         Составы следовали один за другим через несколько минут и на этих станциях  быстро скапливалось их несколько.В одном из них  ехали моряки, с  ними были женщины, видимо члены их семей.Не скажешь, что комфортно  будучи в товарном вагоне семь- десять суток в пути.                В дороге с личным составом  проводились политические  информации, занятия по схемам перевозок,и  их особенностям на Украине и в Казахстане.  Много внимания  уделялось знакомству с природой проезжаемых мест. Поля, степи,леса, р. Волга, Уральские горы вызывали гордость за огромную нашу Родину и её красоту.           Наш состав разгрузился на станции  Джетыгара  и прибыл  в Антоновку  Кустанайской области. Здесь для личного состава выделили здание бывшего птичника, в котором несколько лет назад все куры погибли от какой- то болезни и оно  было бесхозным. Окна отсутствовали, отопительная  система не работала.                Начали обустраиваться, подняли доски с пола, очистили их, сделали нары для солдат и сержантов.  Офицеры и прапорщики размещались по квартирам местных жителей. Оборудовали полевой автопарк, пищеблок, проверив и  обслужив  машины, рота приступила к перевозке зерна от комбайнов.  Здесь каждое поле несколько километров в длину и ширину.     На одном поле работают десятка два  комбайнов,передвигаясь в колонне друг за другом. Пшеница стоит золотой стеной в рост человека, комбайны срезают её, как  волос хорошие  мастера. При заполнении бункера поднимается белый флажок и машина подъезжает ,чтобы на ходу разгрузить его.  Главное определить количество машин находящихся здесь же  на поле, чтобы не было простоев комбайнов. При отсутствии сбоев  можно залюбоваться этой работой.                Даже,что использовались не все исправные комбайны( всего их в совхозе было не менее тридцати) и были свободны машины в роте, хлеб был убран довольно быстро.         Рота приступила к вывозу зерна из глубинных  элеваторов. Ей достался расположенный на расстоянии в 204 км на юго-запад Кустанайской области. В связи с этим обострилась обстановка  с запасными водителями.  После одного рейса по распоряжению руководства батальона машины подлежали обслуживанию в течение суток.   Добавилось количество машин,вышедших из строя. Поэтому запасные водители стали просто не нужны. Занять их было нечем и некому.Это более сотни человек. На просьбы помочь отправить  их по частям ,помощи от оперативной группы не получили.  Пожалуй это было самое трудное время в работе с ними. Безделье негативно сказывалось  на их поведении.  Рядом своенравная река Тобол и погода ещё позволяет ею воспользоваться.                Начало перевозки  зерна из глубинного элеватора  омрачилось гибелью водителя роты . Разгрузив зерно он  направился для отдыха в расположение своего взвода. Уснул за рулём, выехал на встречу колоне Зил-130 из Алма-аты, участвующей в перевозке зерна.  Произошло лобовое столкновение, шансов спастись у него не было.           В составе комиссии по расследованию причин происшествия был следователь, который задал командиру  взвода вопрос: " сколько спал водитель перед выездом в рейс?"  Если  менее  восьми часов,пойдёшь под суд. Взводному  повезло. Водитель накануне облуживал машину и отдыхал по распорядку.  Призван он был из станции Кинель-пригорода Самары.  Когда стало известно,что на ней будет остановка он попросил разрешения  сообщить об этом родителям, чтобы с ними встретиться. Подобное не поощрялось,но ему разрешили. На встречу пришло челок семь:родные , друзья. Командование роты поблагодарило  родителей за воспитание хорошего сына-солдата.   Эта была их последняя встреча.                Вывоз хлеба продолжался двумя колонами. Одну возглавлял командир роты,другую его заместитель по политической части.Подъём в три часа,завтрак,построение колонны и  выезд в 4-30.Расчётное время возвращения 21-22 часа.( В зависимости от очереди на загрузку машин)                !8 октября согласно этого графика  м-р Гайнанов выехал  на элеватор.После обеда пошёл небольшой холодный дождь, усилившийся к вечеру и продолжал идти всю ночь.  Утром была построена другая колонна готовая к выезду. Но командиры взводов  не прибыли.  Проспали?  Но такого ранее не было. Жили они у  обрусевшего немца, давно проживающего в Казахстане.  Он сказал,что ехать нельзя-будет буран.         Решили подождать возвращения  колонны  с командиром роты,  которая  задерживалась. Прибыв около  семи часов, все участники рейса заявили: выезжать нельзя.Глинистая дорога размыта. Машины с неё сползают в кювет.В этих условиях Зил-157 с зерном вытаскивать очень трудно. Обстановку доложили командованию батальона и оперативной группы. Генерал Малинин ( командир оперативной группы), выразив недовольство, не стесняясь в выражениях, приказал выезжать немедленно.  Майор Гайнанов  решил  выехать только после обеда ,с целью добраться до элеватора и заночевать.Трудно объяснить настойчивость руководства оперативной группы в отправке колонн в непогоду.Это их ответственность перед вышестоящим командованием или  желание больше перевезти хлеба.Ведь каждому было известно, что тысячи тонн зерна в огромных кучах на полях пропадали за зиму. Возможно это  и одна   из причин раннего окончания работ в поле и на току. На Зил-157 разрешалось грузить только две тонны, когда   можно и пять.Говорили надо их беречь. В то же время допускалась продажа их на местах.                В 14 часов три командира взвода со своими подчинёнными выехали.  Ближе к вечеру пошел снег, резко усилился ветер. Снег валил огромной массой и мгновенно  засыпал в  Антоновке низкорослые постройки выше крыш. .До птичника не смог доехать Зил-157 с тремя ведущими мостами.С большим трудом личный состав из птичника был переведен в клуб, где находился до утра. Это стало возможным лишь  потому,  что ветер был  в спину. Общая опасность сплотила людей,  без паники каждый выполнял указания офицеров и прапорщиков. К рассвету буран прекратился. По оценке местных жителей прошёл он полосой  шириной в тридцать и глубиной в сто километров. Первый удар он нанёс по образцово-показательному совхозу им.Орджоникидзе, в котором в своё время был Н.С.Хрущёв.Затем прошёлся по Антоновке  и ушёл в степи на юго-запад. С утра местные власти трактором С-100 начали расчистку дорог в посёлке и в направлении элеватора, на который выехала колонна роты.    Загрузив две машины зимним обмундированием и взяв термосы с чаем,во второй половине дня выехали ей на встречу. Проехав километров двадцать сугробы прекратились, дорогу подморозило и по ней дружно, организовано двигались  машины роты.При встрече начались опросы: все живы, целы машины?, почему встречаете? Они ещё не знали о буране  ( в него не попали), не знали о семи погибших в соседнем батальоне,которые выехали рано утром. Пять человек во главе   с офицером замерзли в копне соломы.Два водителя, когда кончился бензин. пытались поджечь колёса, но не смогли. Оставили записку: ушли под ветер искать жильё. Не дошли.   Вывоз зерна продолжался и потом ,но стало известно,что  четвёртого ноября рота своим ходом должна прибыть в г. Кустанай для погрузки домой. Это почти двести километров, которые были достаточно трудными с неисправными машинами.  Прибыв  узнали, впереди  ещё две роты ждут погрузки. Возле вокзала лагерем, очень  похожем на цыганский,рота ждала свою погрузку, которая началась лишь шестого ноября. Когда осталось две машины вышел из строя кран.Крановщик сказал,что продолжить работу сможет только после праздников. А эшелон роты в графике на отправку именно 6 ноября. Начальник автослужбы батальона ( всё руководство батальона должно убыть вместе с ротой) Майор Хлопков  по наклонным доскам ёлочкой погрузил оставшиеся машины, проявив смелость и мастерство.  В ночь эшелон тронулся в путь.Для личного состава дали два пассажирских вагона. Тесновато было в них , но , главное, теперь с туалетами. Через полгода рота прибыла в г. Выру.  По общей оценке командования батальона и вышестоящих руководителей рота выполнила все свои задачи, каждый её военнослужащий добросовестно внёс свою лепту  в выполнение Правительственного задания . И не вина тех солдат и сержантов, что остались без дела в Антоновке.Любой  армейский коллектив способен на многое, когда видит необходимость  поставленных задач и пути их реализации. Так начиналась и закончилась "целина" для второй роты 1357 автомобильного батальона.                И это далеко  не всё ,что вмещает в себя короткое ,но такое ёмкое слово- "ЦЕЛИНА".        Примечание: несколько фамилий изменено.