" Север " - для Севера.
Север нашей Родины , это то , чем мы будем жить в будущем. Не таком уж далеком , и это никак не углеводное сырье . Это климат!!! В ближайшее десятилетие будет происходить несколько ускоренное смещение климатических зон (поясов). Не буду повторяться , все это есть в предположении - Глобальное потепление , или? Так вот большая часть сельского хозяйства сместиться к 66 параллели. БАМ и Транссибирская магистраль окажутся в рискованной зоне наводнений.
Таким образом необходим новый вариант транспортной артерии. Морской путь не решает и часть проблем . Зима как была на Севере так и останется. Таким образом необходим неординарный вариант транспортной артерии для перемещения грузов . Можно ли найти решение для этого столь восприимчивого к техногенному вмешательству региона? Да на современном уровне техники решение возможно . Для пассажирских перевозок - турбопоезд по 66 параллели . Концепция проекта изложена на странице. А вот предлагаемая концепция для грузовых перевозок. Предложение - Создать новую транспортную систему на основе современных наработок составив оптимум из нескольких в единой. Предлагаемая система имеет гибкую систему транспортной артерии через 66-70 параллель. Дает возможность транспортировки непосредственно с шельфа или месторождения при минимальных затратах . Позволяет выйти через Чукотку и Берингов пролив на Аляску . И с согласия тамошних заинтересованных лиц дальше . По северной трассе выход на Архангельск и Мурманск или балтийское море . Скорость крейсерская 250-350 км предполагаемая на первом этапе чистая грузовая загрузка 800-1000 тонн одной единицы . Адаптирована под современные габаритные контейнеры и возможна перевозка негабаритов . Гибкая система трассировки маршрутизации. При транспортировке руд и сыпучих материалов выгрузка осуществшяется в течении получаса- часа . Системы для выгрузки не сложные и не дорогостоящие . Загрузка также может производиться непосредственно с месторождений . При некоторых подготовительных работах . Транспортировка с шельфов может осуществляться непосредственно от точки добычи к перекачивающим станциям приемки . Промышленная инфраструктура России способна к производству данного транспорта. При нормальной постановки работы год на проектирование с параллельным подготовительным работам и по отбору и подготовки предприятий . Год на изготовление и обкатку от системы транспорта и наладки выпуска серии .
ПРОЕКТ 01
Исходные условия проекта.
1. Отсутствие развитой энергосистемы региона ,и мощностей .
2. Районы с трудновосстанавливаемой экосистемой.
3. Снятие проблемы сезонного снабжения регионов, находящихся в данном поясе.
4. Гибкость системы в эксплуатации.
5. Отсутствие жесткой привязки к маршрутам и трассам возможность регулирования, связанных с изменением грузопотоков и сезонов .
6. Недорогие условия для выгрузки и загрузки не требующих специальных площадок.
Варианты эксплуатации .
1. Данный проект транспортного средства не является альтернативой для существующих систем морского транспорта , железнодорожного и автомобильного транспорта.
2. Проект транспортной системы предназначен для расширения транспортного потока в поясах с еще неразвитой инфраструктурой транспорта из- за природных и геологических условий.
3. Данный проект является дополнением к существующим транспортным перевозкам и встраивается в их инфраструктуру.
Краткое описание проекта .
1. Как и все транспортные средства, проект имеет ограничения по эксплуатации.
2. Проект не является универсальным транспортным средством , такая цель не преследовалась в него это не закладывалось , так как это может привести к тупиковому и дорогостоящему бессмысленному варианту.
3. В проекте использованы и совмещены три системы уже существующих транспортных средств, которые дополняют друг друга .
4. Основной экономической составляющей являются:
- малые затраты на построение и прокладку трасс;
- низкие затраты на создание инфраструктур обслуживания;
- создание нового транспортного средства для возможности реализации его на внешних рынках;
- при сопоставлении экономической стоимости затрат на обслуживание одной единицы проекта и существующих транспортных систем необходимо закладывать и такую составляющую, как затраты на всю систему завязанную на единицу транспорта:
- оборотность при пустой загрузке (загруженность пропускной составляющей в обоих направлениях транспортной магистрали)
- сроки формирования составов, особенно при увеличенных тоннажах составов;
- переформирование при выгрузке по пунктам назначения
(Кроме сквозных маршрутов).
Заложенные ТТД.
1. Три составляющие:
- экранный эффект ,
- воздушная подушка ,
- аэродинамическая сила крыла (принцип самолета) .
2. Воздушная подушка предназначена для вертикального подъема, плавного захода на место посадки .
3. Экранный эффект дает аппаратам более высокую грузоподъемность и экономичность.
4. Самолетный режим - скорость и экологичность для региона .
5. В крейсерском режиме работают все три системы по распределенным параметрам, согласно условий загрузки и состояния трассы.
6. Кроме того в аппарате есть и новые разработки которые не запатентованы, но значительно повышающие эксплуатационные и экономические характерристики.
7. Аппарат имеет несколько систем аварийной защиты , так и противопожарной защиты.
8. При использовании современных технологий производства сплавов и металлов, а также композитных составляющих, аппарат будет иметь минимальный вес и высокие эксплуатационные характеристики.
9. Двигатели и комплектующие в данном аппарате предполагается использовать авиационные (турбопоршневые, которые хорошо зарекомендовали себя в военной авиации по ряду причин (технических и конструктивных). НК-12
10. Современное состояние нашего промышленного комплекса позволяет создавать и строить аппараты предлагаемого проекта.
11. При должной постановке задачи и организации с привлечением институтов данной тематики возможность реализации проекта до производства и испытания составит в течение трех лет.
12. Эшелон (высота полета) до 8 метров обусловлена физическим законами природы (экранный эффект в сочетании с воздушной подушкой) и экспериментальными данными. На данную высоту и скорость (проектируемую и жестко привязанную к двум предыдущим факторам) проектируются профиль и размеры крыла (самолетного режима) и экранного , при совмещенной работе.
13. Проектируемая скорость эксплуатации 270-350 км/час. Г.п 800 тонн . габариты длинна 85 м. ширина ( крейсерский режим\ посадочный) 26\14 м. высота по кромке винтов 12 м. Энергетическая мощность 6 твд НК-12
14. Трассы оборудуются створами из радиомаяков (радиопривода), и визуальными (аналог речных).
Заключение.
Если рассматривать варианты в сравнении с жд , то здесь есть несколько аргументов за этот вариант , и они все сводятся к варианту инвестирования .Если это частное инвестирование то … при жд варианте инвестор в итоге выходит со своей частной ветки на трассу МПС . Где заканчиваются его права , и наступают только обязанности . А суть их проста это все равно что присоединить скоростной немецкий автобан к МКАД тоннелем через всю Европу. Существующий большой интерес Японии к данной ветке связан с углеводородами Сибири . Так вот если произвести разгрузку предлагаемым вариантом (аэроплатформами) через 66 параллель, тогда можно решить проблему для грузов с месторождение Сибири для Китая