В начале ХХ века, на заре танкостроения, все танки имели низкую скорость и короткий моторесурс. Некоторые конструкторы пытались решить эту проблемы установкой смешанного колёсно-гусеничного шасси. Но такое шасси было дорогим и капризным, хотя давало танку возможность, мчаться по шоссе со скоростью гоночного автомобиля. Такие танки строили в США, Польше и Швеции, но лишь в единичных экземплярах. Для эксперимента. А вот в СССР их начали строить в массовом количестве. В стране, где не было хороших дорог с твердым покрытием и люди миллионами умирали с голоду, строили дорогостоящие колёсно-гусеничные танки не пригодные для действий на собственной территории. В чём же смысл действий советского руководства. Почему во время когда люди умирали с голоду в СССР развернули массовое производство танков которые после нападения Гитлера не смогли против него воевать?
Ниже приведёны текст из моей книги «Финский гамбит или роль советско-финской войны в мировой революции». Книга издана в Абакане в 2008 году в книжном издательстве «Бригантина». Объем книги 260 страниц. Книга продаётся в краеведческом музее г. Абакан ул. Пушкина 96. Авторские права на книгу защищены. Использование текста в коммерческих целях без согласия автора карается законом. Использование текста допустимо с использованием ссылки на источник.
«Советской военной теорией фактически упускался из виду вариант продолжительной стратегической обороны с нашей стороны: действия Красной Армии в начале войны представлялись в основном наступательными». (Советские вооруженные силы. Вопросы и ответы. Стр. 199).
В 1929 году советские коммунисты совершенно официально закупили в США колесно-гусеничный танк «Кристи». С танка сняли башню и перевезли через таможню в Советский Союз. Главной особенностью танков Д.У. Кристи был смешанный колесно-гусеничный ход. По замыслу конструктора танк мог использоваться гусеницы на бездорожье, а колеса на дорогах с твердым покрытием.
Первую машину такого типа Кристи построил ещё в 1919 году. Следующие модели он создал в 1921 и 1926 годах. В 1928 году он создал модель Т3. Скорость машины 74 км/ч на колесах и 43 на гусеницах. Армия США закупила у Кристи всего несколько машин. После этого интерес у американских военных к колёсно-гусеничным танкам иссяк. А вот в СССР его танк запустили в серийное производство, усилив вооружение.
В СССР танк Кристи получил марку БТ – быстроходный танк. И уже с 1931 года началось массовое производство этих машин. Колесное шасси имеет ряд преимуществ перед гусеничным: оно в несколько раз дешевле, моторесурс в сотни раз больше, скорость выше, расход бензина меньше. Гусеничное шасси имеет только одно преимущество –более высокую проходимость. Смешанное шасси стоит дороже любого из них, и вдобавок оно капризнее любого из них.
Зачем Красной Армии нужен был такой танк, если в то время на территории СССР было очень мало шоссейных дорог? Ведь даже если Красной Армии придётся защищать эти дороги от вторжения врагов, то свои танки будет выгодней располагать в стороне от их асфальтированного полотна. Танковую засаду лучше всего устраивать в стороне от дороги, спрятав танк в лесу или просто окопав его так, чтобы над землей торчала только одна башня. А вне дорог колёсный ход танку не понадобиться. Вывод: в Советской России колесный ход для танка ненужная обуза.
Танки БТ могли использовать свой колесный ход с пользой для дела только в наступлении на той территории, где было много шоссейных дорог. Если посмотреть на соседей СССР, то мы увидим, что с юга в то время не было государства с такими дорогами. Танкам БТ там нечего было делать. В Восточной Европе дороги с твердым покрытием в то время тоже были редкостью. А вот в Западной и Южной Европе таких дорог хватало. Значит, танки БТ можно было использовать только там. Восточную Европу танки БТ могли пройти на гусеницах, а дальше они могли идти на колесах по хорошим европейским дорогам с твёрдым покрытием.
Гитлер пришел к власти только в 1933 году, а танки для освобождения Европы Сталин начала строить еще в 1931-ом. Гитлер еще не пришел к власти, а Сталин уже готовил танки для завоевания Европы. При этом Сталин строил танки пригодные только для завоевания Европы, а Гитлер делал танки совершенно непригодные для войны в России. Вот вам отличная почва для глубокомысленных рассуждений.
Гитлер еще мечтает прийти к власти в Германии и потом когда-то начать войну против Франции. А Сталин уже наладил конвейерное производство инструмента для завоевания Франции, Германии и других стран Европы. А не приди Гитлер к власти, что бы Сталин сделал со своими танками БТ?
Допустим, вам нужно добраться до ледового катка через глубокий снег. Вам придется взять с собой в дорогу и лыжи, и коньки. Дойдете до катка – снимете лыжи и оденете коньки. Вот и для танков БТ гусеницы нужны были для того, чтобы пройти бездорожье. Добравшись до шоссе, танки БТ могли скинуть гусеницы и ехать дальше на колесах. А гусеницы экипаж мог уложить сверху на надгусеничные полки и везти их с собой. В любой момент экипаж вновь сможет «обуть» БТ в гусеницы. Танк БТ это гибрид танка и бронеавтомобиля, уникальная боевая машина созданная специально для завоевания Европы.
Управление танком было двойным. На колесах танк управлялся через передние поворотные колеса рулем, как у автомобиля, на гусеницах рычагами через боковые фрикционы. Ведущее колесо располагалось сзади, при переходе на колесный движитель оно соединялось «гитарами» с задней парой катков. Такой механизм был очень сложен в обслуживании, часто ломался и занимал много объема. Но в Красной Армии мирились с этими недостатками танков БТ. Ведь недостатки – это продолжение достоинств. А достоинств у БТ было предостаточно.
Танки БТ строились для решения только одной задачи – не позволить противнику вновь организовать свою оборону, а для выполнения других задач в Красной Армии имелись другие танки. По замыслу советских стратегов танки БТ должны были стремительно, двигаясь по тылам врага, нарушать его коммуникации, громить его штабы, склады, аэродромы. Для таких действий танкам БТ были нужны большая скорость и большой запас хода, поэтому их броня была легкой и рациональной. На БТ впервые установили наклонные броневые листы. Тонкая лёгкая противопульная броня позволяла танку БТ развивать более высокую скорость и экономить горючее. При этом наклонные листы брони способствовали не только улучшению защиты внутреннего пространства, но и облегчали общий вес танковой брони.
Официально считается, что танки БТ на колесах могли развить скорость до 70 км/ч, но многие западные специалисты считают, что танки БТ могли развить боле высокую скорость до 70 миль в час. Возможно, в СССР специально занижали технические характеристики танков БТ, чтобы не пугать ими своих вероятных противников. Достоверно известно, что на танках БТ устанавливались ограничители скорости, так как на плохих советских дорогах слишком мощный двигатель рвал силовую передачу. При выходе на хорошие европейские дороги, этот ограничитель мог легко снять любой член экипажа.
На асфальтированных дорогах у танковых гусениц, при большой скорости, плохая сцепка с поверхностью. Танк на асфальте ведёт себя как человек на льду в скользкой обуви. Водитель привык всем телом на рычаг давить, на асфальте чуть сильнее придавил – танк затанцевал, повернул черт знает куда, и в кювет. Перед поворотом на асфальтированной дороге надо посильнее скорость сбрасывать, иначе танк будет скользить по асфальту как по льду. Допустим, если застопорил водитель обе гусеницы на земле, то танк гусеницами грунт продавит и поэтому быстро остановится. А на бетоне и асфальте при большой скорости застопоренные гусеницы все равно, что стальные лыжи. Если здесь танк набрал большую скорость и резко затормозил, его еще долго будет тащить по инерции. А танку БТ это не грозит, он гусеницы сбросит и на обрезиненных катках двинется вперед, на максимальной скорости. Благодаря хорошей сцепке резины и асфальта, ему не надо будет так же сильно как обычному танку сбрасывать скорость на поворотах.
Танки БТ лучшее средство для захвата Европы. Ничего лучшего для этой цели еще не придумали. Но применить их можно было только во внезапном нападении, при условии полного господства в воздухе своей авиации. Ведь у танков БТ не было средств для борьбы с воздушным противником. Красные стратеги планировали напасть внезапно и подавить всю авиацию противника на аэродромах первыми авиаударами. Поэтому решили зенитные пулеметы на БТ не устанавливать. На базе БТ даже не делали экспериментальных зенитных самоходных установок, в то время как на других советских танках такие опыты проводили.
Запас хода танков БТ был доведен до 400 км на гусеницах и 900 на колесах. Для обороны такой запас хода был совершенно не нужен. Ведь большой запас хода – это прежде всего большой запас горючего в топливных баках. Это в первую очередь опасно для самого танка. Но большой запас горючего нужен был танкам БТ точно так же, как он был нужен дальним бомбардировщикам. Без большого запаса горючего далеко не уедешь и не улетишь. Большой объём топливных баков позволил бы танкам БТ, действовать длительное время в глубоком тылу врага без дозаправки. А уж если представилась бы возможность разжиться трофейным топливом, танк БТ мог бы взять его больше любого другого танка. Одно дело бак в сто литров, другое – в двести, или триста, или вообще полтонны. В рейде по тылам врага важна способность прихватить с собой побольше бензина. И уж если появлялась возможность разжиться в тылу врага трофейным бензином, то объёмные баки танка БТ позволяли использовать её по максимуму.
Тут еще надо иметь в виду, что топливный бак в танке прикрывается броней. Каждый лишний литр в объеме танкового бака увеличивает площадь танковой брони. С увеличением площади брони увеличивается её масса. И при этом естественно возрастает вес самого танка. Эти лишние килограммы идут не на увеличение толщины брони, они лишь идут на увеличение ее площади. Танк просто увеличивается в размере и становится более удобной мишенью. Если объем бака уменьшить, можно вес брони уменьшить без ущерба для безопасности для экипажа. Танк при этом просто станет легче и меньше размером. Толщина брони останется прежней. Можно пойти по другому пути. Сэкономленную броню пустить на увеличение толщины брони. Масса танка при этом останется прежней. Толщина брони увеличится и естественно улучшиться бронезащита танка. Но ни один из этих вариантов развития танков серии БТ не интересовал советских конструкторов и командармов. Им нужен был танк, который бы на одной заправке мог бы проехать через всю Германию. Вот по этому пути и развивались танки серии БТ. Просто Гитлер, своим нападением, не позволил применить их по назначению. Танки БТ пришлось применять для обороны. А они для этого были не пригодны. Поэтому, когда началась Великая Отечественная война, выпуск танков БТ прекратили. Советские танковые конструкторы и военначальники понимали, что в сложившейся ситуации танки БТ просто бесполезны. Созданные для внезапной агрессии в Европу, они не могли защищать свою страну от вражеского нападения.
И все-таки многие из танков БТ пройдут всю Великую Отечественную войну и уже потом в 1945 году они будут наступать в Европе и Манчжурии. Но до этого доживут немногие из них. А в 1941 году коммунисты могли бросить в Европу тысячи танков БТ и советские заводы могли начать массовый выпуск этих танков, восполняя любые потери. Танки в СССР делали на конвейере как машины у Генри Форда. В 1933 году на Харьковском паровозостроительном заводе, работая в укороченную смену, могли делать 22 танка в день. За 156 рабочих дней завод мог выпустить 3300 танков. Но на заводе в мирное время работали не в полную мощность. Годовой выпуск танков на всех заводах СССР составлять чуть более 3,5 тысяч. («Оружие победы», стр. 194. Энциклопедия). Зато во время войны на заводе можно было резко увеличить производство танков, введя длинные смены и отменив выходные.
Неиспользовавшиеся в мирное время производственные мощности советских танковых конвейеров можно было начать использовать после начала войны. Содержать много танков в мирное время накладно. В мирное время танку нужны ангары, мастерские и многое другое. А на войне у танка жизнь короткая. В военное время танк не простаивает годами где-нибудь в ангаре, с завода, его как правило, отправляют прямиком на фронт. Пока одни танки следуют к фронту по железной дороге, другие разгружаются на станции, третьи в это время воюют, а четвёртые уже горят ярким пламенем на поле боя. В связи с сокращением жизни танков резко сокращаются затраты на их содержание. В ходе войны их содержание становиться дешевле. Это одна из причин, по которой государство в военное время может позволить себе увеличить производство танков. Но есть и другая причина, более важная, в ходе войны большое количество танков себя полностью оправдывает (естественно если военное руководство их грамотно использует). А в мирное время излишне большое количество танков в строю может привести страну к экономическому краху из-за военного перенапряжения.
В 1941 году для нападения на СССР Германия и ее союзники бросили против СССР 3410 танков (ИВОВСС, стр. 384, том I, 1960 г.). Из них 60 танков выставили румыны. Сами немцы выставили 3200 танков, используя, в том числе и трофейные, захваченные в разных странах Европы. Остальные танки от Финляндии (в основном это трофеи «Зимней войны»). Немцы и их союзники имели ничтожное количество танков в сравнении с СССР. Дела в танкостроении у них были так плохи, что они были вынуждены использовать танки Первой мировой войны.
Другое дело – Советский Союз – за один год мирного труда его заводы могли выпустить 3,5 тыс. танков. Это больше, чем в Германии сумели накопить за несколько предвоенных лет. Начав войну собственным нападением, Советский Союз имел возможность резко увеличить производство танков. А вот у Германии такой возможности не было. В 1940 году ведя войну со многими странами, немцы произвели 2164 танка (Вернер Освальд, «Полный каталог военных автомобилей и танков Германии 1900-1982 гг»., стр. 441).
«В автобронетанковые войска Красной Армии было передано более 8 тыс. танков БТ различных серий». («Оружие победы», стр. 194, Энциклопедия). 8 тысяч танков одной марки БТ перед войной с немцами. А ведь кроме них советская промышленность выпускала танки других марок.
Для удачных действий против вставшего в оборону противника нужно трехкратное превосходство в силах. Но в 1941 году ни фашистская, ни советская армия к обороне не готовились. И для удачного нападения никому из них трехкратного превосходства не требовалось. Гитлер бросил против СССР 3410 танков. Этого оказалось достаточно для победы. Сталин в 1941 году мог бросить в Европу тысячи танков БТ и многие тысячи других танков.
Один танк, подготовив позицию для обороны, может противостоять трем, но в 1941 году ни один немецкий танк не стоял в обороне. Поэтому русским не потребовалось бы трехкратного превосходства над немцами. Одних танков БТ вполне бы хватило для победы.
Конечно, не все 8 тысяч танков БТ в июне 1941 года находились на западной границе. Некоторые танки были в училищах, другие в различных частях, разбросанных по бескрайним просторам нашей страны, третьи на подходе к границе, четвертые вообще были потеряны в предвоенных конфликтах. Но даже трёх тысяч танков БТ было достаточно для первого удара. А для последующих ударов можно было, поэтапно собрать оставшиеся и произвести новые. Советские заводы ждали этого часа.
Но Гитлер напал первым. Танки БТ стали больше не нужны. И конвейеры по производству танков БТ остановились. Кроме того, танковый завод, выпускавший БТ, находился слишком близко к западной границе, в Харькове. Его пришлось эвакуировать, чтобы завод не достался немцам. Завод построили поближе к границе в расчете на собственное наступление. Чем ближе завод к линии фронта, тем легче, быстрее и дешевле доставлять продукцию на фронт. При собственном наступлении фронт удалялся бы с каждым днем все дальше и дальше на запад. И доставлять танки под Берлин было бы гораздо легче из Харькова, чем из Нижнего Тагила. Когда немцы напали, оборудование для строительства танков из Харькова повезли в Нижний Тагил. Там спокойнее. Туда немцы не дойдут.
Красная Армия начала в 1944 году освобождение Европы, но производство танков БТ не возобновили. Для этого надо было построить новые конвейеры. Пока их построишь – война кончится. Можно было и на старых конвейерах наладить производство танков БТ, прекратив выпускать другие. Но эта перестройка производства продлилась бы долго и привела бы к снижению производства общего числа танков. А главное – Западную и Южную Европу уже начали освобождать союзники.
Чтобы правильно оценить замыслы красных стратегов, нужно изучить историю развития танков серии БТ. БТ-1 представлял собой опытный танк и в серию не пошел БТ-2, после испытаний был принят к производству в начале 1932 года. Для БТ-2 разработали специальную башню, оснащенную 37-мм-ой пушкой. Начиная с 61-го экземпляра, в башне начали устанавливать 7,62-мм-й пулемет ДТ в шаровой установке. Поворачивалась башня вручную с помощью планетарного механизма, а плечевой упор использовался для наводки пушки и пулемета в вертикальной плоскости. Из-за нехватки пушек 350 БТ-2 были выпущены со спаренными пулеметами ДА-2. А всего было сделано более 600 танков этой модели. Недостатком пушечного варианта было то, что пулемет ДТ устанавливался в правой стенке башни. А другого пулемета не было вообще. Экипаж танка состоял из двух человек. Механик-водитель мог лишь управлять машиной и следить за ограниченным сектором поля боя. Человек в башне совмещал обязанности командира, наводчика, заряжающего. И ему было крайне неудобно вести огонь из башни, где ствол орудия был направлен прямо, а ствол пулемета в сторону под углом примерно 50-45 градусов. При появлении цели встает вопрос, из чего вести огонь: из пушки или пулемета, когда пулемет спарен с пушкой, навел их на цель и стреляй из чего нужно. А когда пулемет и пушка смотрят в разные стороны, приходится башню поворачивать, если оружие для цели не подходит. А делалось это на БТ-2 вручную. Пока танкист будет метаться, он может свою цель упустить. Ну а возможность вести огонь в разные стороны, не поворачивая башни, в данном случае, не компенсировала последний недостаток.
Конструкция ходовой соответствовала американскому образцу: 6 пар катков, из них 4 опорных. Крайние катки меньшего диаметра были расположены чуть выше остальных. При колесном ходе, задняя пара опорных катков становилась ведущей, а передняя пара опорных катков становилась рулевой. На американских танках вращение на заднюю пару опорных катков передавалась цепной передачей. На советских танках шестереночной. На БТ-2 ставили американский авиадвигатель М-5.
«Уже 7 ноября 1931 года три серийных БТ-2 были показаны на военном параде в Харькове. Однако эксплуатация машин осложнялась их техническими недостатками и низким качеством изготовления танков. Авиадвигатели оказались капризными и часто выходили из строя или даже загорались из-за перегрева. Неплотные соединения были причиной вытекания масла из механизмов. Корпус машины не имел необходимой жесткости, что вело к поломке вала мотора». («Танки мира», стр. 61)
Танк имел хорошие динамические качества и способность преодолевать в прыжке различные препятствия. На БТ-2 безуспешно пытались установить 76-мм орудие и даже динамореактивную пушку. Четыре БТ-2 в 1937 году переделали в мостовые. Вес моста и его оборудования – 2670 кг. Время наведения 30-40 секунд. Грузоподъемность до 15 тонн. Масса танка БТ-2 с орудием 11,3 тонны. Длина – 5,5 м. Ширина – 2,23 м. Высота – 2,16 м. Лобовая и бортовая броня по 13 мм. Мощность двигателя «М-5» - 400 л.с. Максимальная скорость – 52-72 км/ч на гусеницах и на колесах соответственно.
В 1933 году вместо танка БТ-2 начали выпускать танк БТ-5. Башня у него была двухместной. И в экипаже теперь было трое человек. Танк вооружался 45-мм пушкой со спаренным пулеметом ДТ, калибром 7,62 мм. Эти изменения облегчили работу экипажа. Башня танка имела нишу в кормовой части, на линейных танках в ней размещали часть боекомплекта, на командирских танках радиостанцию. Последние сначала выпускались с поручневой антенной вокруг башни. Она по своему виду напоминала ограждение – поручни для танкового десанта. В последующем от нее отказались, так как противник по ней легко и безошибочно определял командирские танки. После этого сосредотачивал на них огонь артиллерии и выводил их из строя. Танковые части оказывались без командиров.
БТ-5 имел два прицела: телескопический (как на БТ-2) и панорамный перископический. «На БТ-5 устанавливались два варианта башен: клепаная и сварная. Цилиндрическая часть обеих собиралась из двух изогнутых листов – в переднем находились две смотровые щели и два специальных отверстия для стрельбы из револьвера». («Танки мира», стр. 62).
На БТ-5 стоял тот же двигатель, что и на БТ-2. Для безопасности на БТ-5 в силовом отделении установили противопожарное устройство. Всего до 1935 года было построенное 1900 танков БТ-5. Они принимали участие в Гражданской войне в Испании, в боях на Халкин-Голе, и в советско-финской войне. На базе БТ-5 был построен мостоукладчик. В 1936 году несколько танков БТ-5 оснастили оборудованием для подводного хода. Для подвода воздуха на башне установили трубу длиной около трех метров. Все отверстия и люки закрыли деревянными уплотнителями. Эти танки получили обозначение БТ-5 ПХ (подводное хождение). Они могли преодолевать водную преграду глубиной 4,5 метра. Была предпринята попытка усилить вооружение танка установкой для пуска реактивных снарядов. Испытания прошли весной 1935 года. Несмотря на хорошие результаты, дальнейшие работы над ней были прекращены.
Боевая масса танка БТ-5 из-за увеличения башни и установки более мощного орудия возросла на 200 кг и достигла 11,5 тонн. Лобовая и бортовая броня осталась прежней – 13 мм. Запас хода на гусеницах и колесах составлял 150 и 200 км соответственно. Боекомплект составлял 115 снарядов.
На базе БТ-5 был сделан танк БТ-5А с 76-мм-м орудием. Индекс «А» означал артиллерийский. Эта модель предназначалась для подавления огневых точек врага. Башня была увеличена под новое оружие.
На смену БТ-5 пришел БТ-7. Его скорость была чуть выше: 53 и 73 км/ч на гусеницах и на колесах соответственно. Новый, полностью сварной, корпус с измененной конфигурацией позволил повысить внутренние объемы без изменения габаритов. Это позволило увеличить боекомплект и емкость топливных баков. Танк получил новый карбюраторный двигатель «М-17Т» мощностью 400 л.с. Сперва на БТ-7 устанавливали цилиндрическую башню с вооружением от БТ-5. Позже стали устанавливать коническую башню. Такая форма повышала вероятность рикошета пуль и снарядов противника. Танки с конической башней имели усиленную подвеску и трехскоростную коробку передач. В ходе модернизации увеличилась толщина лобовой брони до 22 мм, а боевая масса достигла 13925 кг. Бортовая броня осталась прежней – 13 мм. БТ-7 имел несколько серийных моделей. БТ-7рад – командирский танк с радиостанцией. Таких танков выпущено 2017 машин. Обычных линейных выпустили – 2596 штук.
На базе БТ-7 был выпущен БТ-7А. Он вооружался 76 мм пушкой Л-11 или Ф-32. Этот танк выпускался с 1936 года по 1938 год. Он имел три пулемета. Всего было сделано 154 танка этой модели. Масса БТ-7А достигла 14,4 тонны. Экипаж на БТ-7А как и на БТ-7 составлял три человека. Лобовая и бортовая броня по 13 мм. Размеры по ширине и длине у обоих танков одинаковы – 2,29 и 5,66 м соответственно. А так как башня у БТ-7А была больше, то его высота достигла 2,5 м. У БТ-7 высота была 2,42 м. Запас хода по шоссе у БТ-7 - 220/440 км, у БТ-7А - 200/400 км. На вооружении БТ-7 имел два пулемета ДТ калибром 7,62 мм, а БТ-7А имел уже три пулемета. Этот дополнительный пулемет устанавливался в задней стенке башни. На всех моделях БТ имелись специальные отверстия на башне для стрельбы из револьвера.
Венцом развития танков БТ стал танк БТ-7М («М» - модернизированный). Масса танка 14,6 тонны. Экипаж - 3 человека. Скорость доведена до 52 км/ч на гусеницах и 86 км/ч на колесах. Запас хода – 400/900 км. Вот тот танк, о котором мечтали советские стратеги. Именно он мог на одной заправке проехать через всю Германию. Танк имел дизельный двигатель В-2 с высокой топливной экономичностью и пожаробезопасностью. До начала войны с немцами было построено 715 БТ-7М. Но советская промышленность была готова начать массовый выпуск этих танков после начала собственного нападения. Танк БТ-7М могли выпускать десятками тысяч. Но нападение Гитлера сорвало все планы.
Большинство танков БТ вооружилось 45 мм пушками. В 1941 году ее снаряд пробивал броню любого иностранного танка. Масса снаряда 1,93 кг. Его начальная скорость равна 760 м/с. С расстояния 1000 м снаряд пробивал броню в 47 мм. Для действий по тылам противника эта пушка подходила наилучшим образом. 45-м снаряд занимал в танке меньше места, чем 76-миллиметровый. Значит 45 мм снарядов можно было взять больше. Это очень важно для действий в отрыве от своих войск. Именно поэтому 76-мм пушками вооружали небольшую часть танков БТ. Танки БТ с 76-мм пушками должны были действовать в боевых порядках остальных танков БТ; подавлять огневые точки врага и разрушать укрепления, которые в глубоком тылу врага попадаются не часто.
Советские стратеги первыми разработали теорию применения танков в стратегической глубине обороны противника. БТ первый танк, созданный для этой цели. Вес танков увеличивался от серии к серии. Броня тоже усиливалась, но не за счет уменьшения скорости и запаса хода. БТ - танк блицкрига. Ему не нужна тяжелая броня. В готовящейся войне она ему помеха. Но пришла другая война, которую не ждали…
После начала Великой Отечественной войны советские танкисты самостоятельно начали приваривать листы дополнительной брони на танки БТ иногда прямо в полевых условиях. После усиления брони скорость и запас хода танков БТ уменьшились. В этом не было ничего страшного, в обороне гигантский запас хода был не нужен, и уменьшение скорости больших проблем не создавала. В обороне танку спешить особо некуда. И далеко заезжать не нужно. А вот проходимость у БТ ухудшилась. Вот это создавало серьёзные проблемы.
Советские танкисты и до нападения Гитлера понимали, что слабая броня – большой недостаток. Но никогда в предвоенных конфликтах броню БТ не усиливали. Даже в тяжелой советско-финской войне не провели усиления брони на танках БТ. В ту войну усилили броню на танках Т-26, Т-35, Т-28. А вот танки БТ этой мерой обошли. Почему? Потому что каждый танкист в Красной Армии понимал, что танк БТ устроен для своей задачи абсолютно рационально и менять в нём нечего. А в 1941 году каждый танкист понял, что освобождение Европы откладывается, и вот теперь надо усиливать броню.
В 30-е годы танкам БТ у нас уделяли основное внимание. Один из этих знаков внимания – дизельный двигатель. За рубежом в это время почти все танки имели бензиновые двигатели. Это повышало пожароопасность танка. Бензиновые танки легко загорались и горели ярким пламенем. Установить дизельный двигатель на танк легко. Надо только создать двигатель достаточной мощности, пригодный для использования на танке. Вот этого за границей и не смогли сделать ни до войны, ни в ходе нее. На некоторые танки устанавливали слабые тракторные или автомобильные дизели. Это отрицательно сказывалось на ходовых качествах танка. В то время зарубежным танкостроителям приходилось выбирать: либо сильный бензиновый двигатель, либо слабый дизельный. Чаще предпочтение отдавали бензиновому двигателю. Кроме того, в то время дизельный двигатель стоил в несколько раз дороже бензинового и во многих странах просто не хотели на него раскошеливаться.
В СССР создавали дизеля для многих танков, в том числе и для Т-26. Но дизельные двигатели для них не стали выпускать серийно. «В самом деле, ни один из пяти танковых дизелей воздушного охлаждения, работа над которыми велась в 1933-1937 гг. в двигательном отделе завода №185, доведён до серии не был». (М. Свирин «Броневой щит Сталина. История советского танка 1937-1943». Стр. 23)
Первый танковый дизель, запущенный в серийное производство, получил индекс В-2. Его мощность - 500 л.с. Его планировали установить на танки БТ-7 и Т-28. Но танки Т-28 так его и не получили. Это значит, что советское военное руководство отводило главную роль именно танкам БТ, а не каким-нибудь другим танкам. Т-28 и Т-35 были самыми мощными в мире. Пусть они вдобавок получат дизель. В-2 для них вполне подходит. Но нет, их роль в мировой революции была менее важной. Им дизель не достался.
Впервые танковый дизель был испытан ноябре 1933 года на экспериментальном танке. «В марте 1935 года, после показа членам правительства очередной партии опытных двигателей, установленных на танки БТ, было принято решение о строительстве в Харькове цехов для производства двигателей». (Энциклопедия «Оружие победы», стр. 198). Первые опытные дизели были установлены на танк БТ-5, потом на БТ-7. А серийные стали устанавливать на танки БТ-7М в 1939 году.
Советские конструкторы могли в первую очередь довести до серии уже разработанный дизельный двигатель для танка Т-26 мощностью в 150 л.с. Менее мощный двигатель сделать было бы проще. А Т-26 мог пригодиться и в наступлении и в обороне. Но у нас решили сосредоточить все усилия своих конструкторов на самом важном для мировой революции танке. После БТ дизели В-2 стали устанавливать на более сильных танках Т-34, КВ-1, КВ-2, а только потом создали дизель для легкого танка Т-50 (который был создан на смену Т-26). Это показывает, какие танки у нас считали более важными и какие менее важными, а какие по важности остались на третьем месте.
На базе среднего танка Т-28 массой 25 тонн, был разработан колесно-гусеничный вариант – Т-29. Первые разновидности этой машины под маркой Т-29-4 и Т-29-5 рассматривались в научно-исследовательском отделе ещё в 1934 году в Военной академии механизации и моторизации РККА. Т-29 на гусеницах развивал скорость 54 км в час, а на колесах – 80 км/ч.
«Проектируемый с учетом всех необходимых требований по вооружению, броневой защите и подвижности быстроходный танк Т-29 представлял собой совершенно новую машину, на три с лишним тонны превышающую по массе Т-28. По ширине он превосходил Т-28 на 350 мм, а по высоте на 200 мм. Экипаж новой машины был на одного человека меньше… Причем при движении на колесах три задние пары катков становились ведущими, а передняя пара – управляемой». («Конструкторы боевых машин», стр. 50-51).
«Котин много времени отдавал отработке опытных экземпляров Т-29. Вскоре собрали несколько машин установочной партии. На них испытывались узлы и механизмы нового типа, в том числе и оборудование для подводного хождения. Но в ходе испытании обнаружились трудности, связанные в основном со сложностью конструкции колесно-гусеничной ходовой части. Красная Армия нуждалась в первую очередь в простых машинах с более сильной броней, поэтому работу над сложным танком пришлось прекратить, на вооружение он так и не был принят». (Там же, стр. 51).
То есть танк Т-29 представлял собой колесно-гусеничный вариант модели Т-28. Его ширина – 3,15 м, высота – 3,02 м, длина – 7,44. В центральной башне орудие 76 мм и пулемет ДТ – 7,62 мм в лобовом листе башни. Еще два башни с ограниченным сектором обстрела располагались впереди главной и имели по одному пулемету ДТ. Экипаж – 5 человек.
Официальная причина, по которой танк Т-29 не приняли на вооружение: – смешанный колесно-гусеничный ход слишком сложен, капризен и при эксплуатации не оправдывает затрат. Но после этого в СССР продолжали строить и проектировать колесно-гусеничные танки БТ. Еще одна официальная причина: слишком слабая броня. Броня у танков БТ - 13 мм. У Т-29 лобовая – 30 мм, бортовая – 20. У Т-29 она явно толще. Даже у БТ-7 лобовую броню довели только до 22 мм, а бортовая осталась прежней – 13 мм. Так что и эта модель по толщине брони до Т-29 не дотягивала. Вывод один: броня здесь ни при чем.
По некоторым данным Т-29 был почти вдвое дороже своего собрата Т-28. И многие утверждают, что именно это стало одной из причин, из-за которой в СССР отказались от его производства. Это утверждение не пройдёт в качестве аргумента, ведь в СССР выпускали в огромном количестве колёсно-гусеничные танки БТ, чей смешанный ход тоже в значительной мере поднимал цену танку. И никто при этом даже не подумал отказаться от их производства или выпускать их без колёсного хода в чисто гусеничном варианте.
Настоящая причина была в том, что магистральный танк должен быть легким. В Европе мосты делились на классы через 20 тонн. Одни выдерживали нагрузку в 20 тонн, другие – в 40 тонн, третьи – в 60. Магистральный танк должен был весить меньше 20 тонн, чтобы спокойно переезжать через любой мост. Поэтому вес танков БТ держали подальше от 20-тонного предела. 20-тонный мост для танка Т-29 – преграда, поэтому, несмотря на наличие колесно-гусеничного хода, он на роль магистрального танка не годился.
Когда тысячи танков устремятся в тыл противника, их нужно будет бесперебойно обеспечивать горючим. Среднему танку нужно больше горючего, чем легкому. Армады танков легче будет обеспечить горючим, если они будут состоять из легких танков. Поэтому для глубокого удара по тылам противника предпочтительней использовать именно легкие танки с массой менее 20 тонн.
Кроме того, средний танк тяжело сделать плавающим. Гораздо легче для плавания приспособить легкий танк. Для танков БТ советский военпром уже создал навесное оборудование, состоящее из понтонов гребного винта и руля. Для БТ уже был создан танк – мостоукладчик, с грузоподъемностью моста 15 тонн. А для Т-29 нет. Вот еще две причины, по которым танк не стали запускать в серию.
Отказ от Т-29 косвенно доказывает то, что советские конструкторы создавали танки со смешанным колёсно-гусеничным ходом не для того, чтобы экономить моторесурс танка и совершать с большей скоростью марши по дорогам. Им нужны были танки, которые могли стремительно действовать в тылу врага, используя его автострады и мосты. Именно поэтому от Т-29 отказались. А вот если бы колесно-гусеничные танки в СССР создавали для экономии моторесурса и для быстрого передвижения по дорогам, то тогда бы Т-29 выпускали вместо Т-28. Ведь Т-29 мог развивать горазда большую скорость даже на гусеницах.
Кроме запущенных в серию танков БТ были и другие разработки. «На опытном заводе в Харькове группа конструкторов, используя идеи изобретателя Н.Ф. Цыганова, на базе танка БТ-5 спроектировала и изготовила опытный танк БТ-ИС. Этот танк был оснащен приводом к шести каткам из восьми, передние катки были управляемыми. Танк обладал высокой подвижностью и повышенной живучестью движителя». (Энциклопедия «Оружие победы», стр. 195). Кроме этого танк имел усовершенствованную форму корпуса и башни, что способствовало улучшению его защищённости.
Танк БТ-ИС это танк с улучшенной проходимостью на колесах. Советские танкисты приспособились на танках БТ использовать колеса при движении по льду, по твердому и замерзшему грунту. Очень часто на ученьях члены экипажа танков БТ снимали гусеницы и двигались по замёрзшим рекам как по вражеским автострадам. Иногда гусеницы снимали при движении к фронту, таким образом, двигались танки БТ в район реки Халкин-Гол в период военного конфликта с Японией по плотному грунту монгольских степей. Делалось это для экономии времени, горючего и моторесурса. На БТ-ИС все три моста ведущих. Он более удобен для этих целей, чем другие БТ. Советские историки и конструкторы толком так и не объяснили, почему этот танк не пошел в серию? Но был у Сталина такой прием: разработать заранее такое оружие, которое может понадобится в будущем, а когда придет время, начать его массовое производство. БТ-ИС можно было использовать не только для захвата Европы, но и для наступления в других регионах, где в связи с климатическими и географическими условиями это было возможно. И возможно, если бы Гитлер не спутал все карты, этот танк дождался бы своего часа.
Есть еще одна интересная деталь: танку БТ-ИС были присвоены инициалы Сталина – ИС. Более тяжелым и более мощным танкам перед войной таких инициалов не давали. Роль средних и тяжелых танков в будущей войне за мировое господство считалась второстепенной. Поэтому им инициалы вождя им не достались. Перед войной в СССР были разработаны самые сильные в мире танки. Одному танку дали инициалы Ворошилова - КВ. Другой тяжелый танк получил инициалы Кирова – СМК. Третий конкурент КВ именовался скромно – Т-100. Никому из них инициалы «ИС» не присвоили.
Пришло время, когда немецкий блицкриг против СССР выдохся и началась обычная война. Там где противник не готовил нападение, он готовил оборону. Оборону лучше рвать тяжелыми танками. Если противник наступал, бросая в бой танки, то против них лучше всего было выставлять свои тяжелые танки. Исход сражений на советско-германском фронте стал зависеть от тяжелых танков. Советские конструкторы постоянно совершенствовали танки КВ и когда в войне наступил окончательный перелом, Сталин решил, что пришла пора переименовать КВ в ИС. Танк ИС-1 – это усовершенствованная модель КВ. Серия танков ИС - это продолжение серии КВ. Победа в войне должна ассоциироваться с именем диктатора. Поэтому Сталин дает тяжелому танку свое имя, зная, что именно тяжелый танк решит исход войны. А в 30-е годы он планировал революционную интервенцию в другие страны. Он считал, что исход будущей войны зависит от танков БТ, поэтому отдал одному из них собственные инициалы.
В 1931-м году Н. Дыренков предлагал дополнить танки цепной передачей крутящегося момента с ведущего колеса на третий по счёту опорный каток Конструктор Цыганов для улучшения проходимости танков БТ на колёсном ходу просто делал привод на три пары колёс. Он просто модернизировал обычные танки БТ улучшая их проходимость на колёсах. Таким образом, появились танки БТ-2-ИС, БТ-5-ИС, БТ-7 ИС, БТ-9.
«23 апреля 1935 г. комвойсками УВО писал: «После первомайского парада 1934 года т. Сталин указал на необходимость дальнейшего конструктивного улучшения танка БТ, в частности на необходимость изменения движителя танка и превращения всех его колёс в ведущие и управляемые, при сохранении всех агрегатов танка, что должно значительно повысить боевую ценность машины.
Вы указали мне тогда на необходимость продумать и осуществить это указание т. Сталина.
В УВО одним из молодых и талантливых изобретателей является командир взвода 4 тп тов. Цыганов…
Я лично вызвал тов. Цыганова, беседовал с ним и поставил задачу – продумать возможность конструктивного улучшения движителя в танках БТ.
За четыре месяца было изготовлено 635 чертежей и 2932 детали спроектированной машины…
Первое изобретение т. Цыганова – «БТ-ИС». Танк БТ с изменённым колёсным движителем II, III и VI пары колёс и I II IV пары управляемые. Проходимость на колёсном ходу по пашне увеличилась в 4-5 раз. Танк способен преодолевать подъёмы до 25 градусов. Радиус поворота на колёсном ходу уменьшилась вдвое (до 5-6 метров).
Второе изобретение т. Цыганова – танк БТ конструкции четвёртого танкового полка. Движитель состоит из серии опорных катков, соединённых шарнирной цепью Галя.
Опора танка на катки осуществляется при помощи ЛЫЖ (так в тексте), которые для предельной их гибкости сделаны составными из отдельных звеньев на шарнирах. Этот тип движителя даёт машине скорость в 2 раза большую, нежели имеет танк БТ с обычными гусеницами при одном и том же моторе М-5.
Расчётная скорость на гусеницах – 105 км/ч. Машина обладает бесшумностью хода и прекрасной манёвренностью, совершая полный поворот на месте вокруг центра одной из своих Катковых (так в тексте) цепей.
И I и II изобретения, при сравнительно небольших затратах могут быть применены на всех уже существующих типах машин БТ и, само собой разумеется, на всех машинах, находящихся в производстве. Конструктор изобретатель тов. Цыганов дал первому изобретению марку «БТ- ИС»/Иосиф Сталин/». (Михаил Свирин История советского танка 1919- 1937» стр.355-358)
«Танк БТ-2 доработанный по предложению Н. Цыганова, сохранял подвижность на колёсах не только на хорошей дороге, но и на просёлке и по пашне. Причём танк сохранял свою подвижность и маневренность даже при потери одной гусеничной цепи и до двух опорных катков с одного борта». (там же стр.359)
«В новом 1936 г. группа Н. Цыганова начала работы над новым танком БТ-5-ИС. От своего предшественника танк отличался введением ряда улучшений. Во-первых, увеличением суммарной ёмкости топливных баков до 650 л, что позволило довести запас хода БТ-5-ИС до 300 км на гусеницах и до 500 км на колёсах.
Подобно БТ-2-ИС танки БТ-5-ИС дополнялись приводом на три пары опорных катков при движении на колёсном ходу. Причём для включения колёсного хода теперь не требовалось выхода из экипажа из танка. Благодаря синхронизации танк теперь мог двигаться на гусеницах на всех передачах при включенном колёсном ходе и при потери одной гусеничной цепи не терял управления». (там же стр. 360)
Перед вторжением в Европу танки БТ не были модернизированы по проекту Цыганова. Почему? Видимо из-за того, что, как и на машинах, привод на три пара колёс увеличивал стоимость танка и потребление им бензина. Зачем это нужно? Это не оправдает себя при планируемом вторжении в Европу. Другое дело если бы эту модернизацию провели после захвата Европы. Тогда бы танки серии БТ-ИС вполне успешно могли бы действовать в других частях света. Зачем оснащать танки БТ приводом на три оси перед вторжением в Европу? Такая модернизация стоит немалых денег. Если все БТ переделать в БТ-ИС, то, двигаясь по европейским дорогам, они всё равно будут предпочитать двигаться при отключенном приводе на II и III пара колёс для экономии бензина. Часть танков при советизации Европы при этом погибнет и деньги, потраченные на модернизацию, пропадут зря. Гораздо выгоднее было начать изготовление БТ-ИС перед тем, как Красная Армия устремится в другие регионы Земли. После завоевания Европы можно было спокойно оставшиеся танки БТ дополнить приводом на три пары колёс. Видимо поэтому Сталин не отдал приказ о переделки танков БТ-5 и БТ-7 в БТ-5-ИС и БТ-7-ИС. Видимо поэтому он не отдал приказ запускать в серию БТ-ИС. Просто он решил подождать с их производством до полного завоевания Европы.
«В мае 1938 г. на заседании комитета обороны СССР был рассмотрен проект колесно-гусеничного танка А-20, там же были высказаны пожелания разработать и изготовить схожий, но лучше бронированный танк А-32, на гусеничном ходу… В конце 1938 года проекты танков А-20 и А-32 рассматривались Главным военным советом… К середине 1939 года были изготовлены опытные образцы танков А-20 и А-32 с пушками калибров 45 и 76 мм соответственно. Трудоемкость изготовления танка А-20 была примерно вдвое больше, чем А-32. При ходовых испытаниях оба образца показали практически равноценные результаты, достаточную надежность и работоспособность механизмов и устройств. Максимальная скорость обоих танков на гусеницах была 65 км/ч. Средние скорости танков были также примерно равные, причем эксплуатационные скорости танка А-20 на колесах и гусеницах существенно не различались… Было решено, что танк А-32, выполненный массой 19 т, был утяжелен до 24 тон и осенью 1939 года успешно прошел дополнительные испытания… В августе 1939 года на заседании Главного военного Совета было принято решение впредь отказаться от колесно-гусеничного движителя как сложного ненадежного и занимающего значительный объем. Наличие такого комбинированного движителя затрудняло решение главной задачи того времени – усиление броневой защиты танков. В декабре 1939 года Комитет Обороны принял решение об изготовлении среднего танка Т-34, являвшегося более тяжелым и усовершенствованным вариантом опытного танка А-32 (масса около 26 тонн, пушка калибром 76 мм, двигатель дизельный В-2, скорость 55 км/ч)». (Энциклопедия «Оружие победы», стр. 202).
То, что А-20 не стали выпускать из-за колесно-гусеничного хода – ложь. Ведь после этого в декабре 1939 года приняли решение о серийном производстве танка БТ-7М. Получается, что истинную причину советские историки опять не сообщили.
Индекс «А» на советских танках обозначал, что этот танк сделан для артиллерийской поддержки других танков и вооружен 76-миллиметровым орудием, как например БТ-5А, БТ-7А, АТ-1, Т-26А. На танке А-32 установлено такое орудие. А вот на танке А-20 пушка калибром 45 мм. Тогда почему последнему присвоили индекс «А»? Второе название А-20: БТ-20. «НА БТ-20 (А-20) и БТ-ИС испытывалась улучшенная ходовая часть с тремя парами ведущих колес, повышавшая проходимость машины без гусениц. Усовершенствованная форма корпуса и башни танков способствовала лучшей защите в бою». («Танки мира», стр. 65).
А-20 аналог БТ-ИС. Что означает его индекс «А» до сих пор является загадкой. Виктор Суворов пишет, что этот индекс означал «автострадный». Возможно это и так. Но тогда зачем ему привод к шести каткам из восьми? Для автострады хватило бы двух ведущих катков. А раз на нём их шесть, значит, его не только для автострады делали. Дело в том, что советские танкисты могли использовать колесный ход серийных танков БТ не только на асфальтированных дорогах, но и на твердом грунте, на хорошо укатанных грунтовых дорогах на толстом льду рек и озер. Это экономило моторесурс танков и сокращало время марша. Возможно танки «БТ-ИС» и «А-20» - это задел на будущее. Обычные танки БТ освободят Европу. А после этого А-20 и БТ-ИС начнут освобождение других стран.
Летом 1939 года советские танкисты на серийных танках БТ использовали колесный ход для марша к советским позициям в монгольских степях на Халкин-Голе. Этот маневр было бы легче повторить на А-20 или на БТ-ИС. Возможно, Сталин планировал освободить Европу от ига капиталистов на обычных БТ. А для остальных стран создал А-20 и БТ-ИС. Когда обычные БТ закончат свою работу, можно будет начать производство А-20 и БТ-ИС. И использовать их например в каменистых пустынях, в засушливых степях Азии или зимой на льду озер и рек в Канаде. Словом там, где поверхность позволяет. И возможно, что индекс «А» означал, «Агрессивный» или «Агрессор».
В принципе Сталин мог запустить в серию танк А-32. При массе 19 тонн он имел лобовую броню толщиной в 40 мм, а бортовую в 30 мм. Дизельный двигатель В-2 мощностью 500 л.с. позволял развивать ему скорость 65 км/ч. После захвата Европы А-32 можно было использовать для захвата стран Африки, Азии, Латинской Америки, в той местности, где нельзя было использовать колесный ход танков БТ с приводом на шесть катков. Вдобавок А-32 дешевле Т-34. Т-34-это танк против серьезного противника. А-32 удобней использовать против слабых армий третьих стран. Если бы Сталин в соответствии со своими планами захватил Европу, то тогда возможно и А-32 запустили бы в производство.
На базе БТ были созданы огнеметные версии. «Конструкторы Харьковского паровозостроительного завода им. Коминтерна, выпускавшего кроме паровозов еще и танки БТ, также вели работы по огнеметным танкам. Одним из вариантов стал ОТ-7. Вооружение полностью сохранялось, а ствол огнемета КС063 монтировали на подбашенной коробке, справа от водителя, в шаровой установке. Баки с огнесмесью емкостью 85 литров каждый, крепились на надгусеничных полках и защищались броней 10 мм. Остальное оборудование располагалось внутри корпуса за счет уменьшения боезапаса. Выброс огнесмеси осуществлялся сжатым воздухом, дальность огнеметания до - 70 м. В другом варианте огнемет устанавливали на лобовой наклонной бронеплите корпуса, по левому борту перед водителем. Но эти модели так и остались в опытных вариантах». (А.Н. Ардашев, «Огнеметно-зажигательное оружие», стр. 166).
«В опытных целях изготовили также химический танк ХБТ-7, приспособленный для огнеметания, постановки дымовой завесы и заражения местности отравляющими веществами. Огнеметный танк ОТ-7 отличался только огнеметом, размещенным на крыше передней части подбашенной коробки и имеющим дальность действия 70 м. Баки огнесмеси по 85 л каждый располагались на надгусеничных полках». («Танки мира», стр. 64-65, составитель Исмагилов).
Почему огнеметные танки БТ не пошли в серию? Огнемет – это оружие окопной войны. Он предназначен для поражения солдат противника, укрывшихся в ДОТах, ДЗОТах, блиндажах и т.д. А танки БТ строились для наступательных действий в тылу врага. Там, где огнемет им бы не пригодился. Вот поэтому огнеметные БТ не пошли в серию.
Путь наступающим танкам преграждают реки. Для танков БТ были разработаны понтоны различного типа, при помощи которых они могли форсировать реки вплавь. Понтоны имели вытянутую форму длинного цилиндра с закругленными краями и крепились вдоль бортов танка. Понтоны были соединены разъемным креплением между собой и танком. При подготовки к форсированию водной преграды на танк можно было прикрепить навесной гребной винт, который приводился в движение через навесную передачу. Это оборудование мог использовать любой танк БТ.
Танки БТ преодолев реку, могли сбросить понтоны. На суше это лишний вес. После этого они могли вступить в бой. Но понтоны могли и не сбрасывать, чтобы использовать их на следующей переправе. Понтоны были расположены сбоку от бортов и не мешали вести огонь из пушки и пулеметов. А вот к японскому танку Ха-Го понтоны прицеплялись спереди и сзади и водитель из-за переднего понтона ничего не видел и не мог вести огонь из пулемета. Поэтому при выходе на сушу, сброс понтонов для японского танка был обязателен и на вторую переправу этот танк уже был не способен.
Еще один советский колесно-гусеничный танк, созданный исключительно для агрессивной войны, мог двигаться на колёсах и умел плавать без всяких понтонов. Это – ПТ-1 (плавающий танк – первый), мощность его двигателя 500 л.с. Его двигатель мог запускаться от электростартера или с помощью сжатого воздуха. Скорость на плаву – 6 км/ч, на колесах 90 км/ч, на гусеницах – 62 км/ч. Ёмкость топливных баков 414 литров. Запас хода на гусеничном ходу – 150 км, на колёсном – 210 км. При движении на колёсах ведущими были три пары катков, поворотными – передняя и задняя пары. Вооружен 45-миллиметровым орудием и четырьмя пулеметами. Экипаж – 4 человека. Этот танк можно было использовать для форсирования проливов и крупных рек. По плану Сталина наши войска в 1941 году должны были наступать в Германии, преодолевая крупные реки в их верхнем течении. То есть там, где это сделать легче. В этом случае можно было обойтись четырьмя тысячами плавающих танков марки Т-37, Т-38, Т-40. Еще можно было использовать тысячи БТ и Т-26, приспособленных для плавания и оснащённых оборудованием для подводного хода. А вот для ведения дальнейших боевых действий можно было запустить в серию ПТ-1 и его уже разработанные варианты. Вот так Сталин готовился к войне. Он заранее разрабатывал такую военную технику, которая понадобится в будущем. Если бы Гитлер не сорвал планы Сталина, танк ПТ-1 пошел бы в серийное производство.
«Тем временем выяснилось, что серийное производство ПТ-1А нецелесообразно, и потому постановление СТО № 71 от 19 июня 1935 г. предписывало «оставить на вооружении танк БТ. Отказаться от замены его на танк ПТ-1». Шедший на замену ПТ-1А танк Т-29 планировалось выпускать на Кировском заводе…» (М. Свирин «Броня Крепка. История советского танка. 1919-1937 стр. 343) Этот объяснение выглядит странным и не объясняет причину отказа от этого танка. ПТ-1 не мог прийти на замену БТ точно так же как и Т-29 не мог прийти на замену ПТ-1. Ведь принципиально это совершенно разные танки. Они не могли взаимозаменять друг друга. Скорее всего Сталин просто оставил ПТ-1 на будущее. Привод на три пары колёс позволял танку двигаться на колёсах вне дорог. ПТ-1 это гибрид автострадного, плавающего и разведывательного танка. Его можно было использовать для разведки, для рейдов по тылам противника, для форсирования крупных рек и проливов. Этот уникальный танк не был запущен в производство лишь потому, что Сталину не удалось осуществить планы по завоеванию Европы. Если бы Сталин осуществил своё нападение в 1941 году, ПТ-1 запустили бы в серию где-то к концу захвата Европы, чтобы в дальнейшем использовать его при ведении боевых действий в других частях света.
«На базе БТ-7 были также созданы экспериментальные телемеханические БТ-7ТТ с дистанционным управлением, командирские машины, бронетранспортеры». (Р. Исмагилов «Танки мира», стр. 65).
Нападение Гитлера поставило крест на этих перспективных разработках, отбросив советское танкостроение назад. Производство БТРов, командирских машин, танков с дистанционным управлением в СССР так и не наладили на протяжении всей войны. Не до этого стало!
Кстати танк подобный танку БТ был разработан в Польше. «Под общим руководством Р. Гугдлаха конструкторские работы завершились год спустя, и в конце 1936 года началось строительство бронированной машины, названной танком преследования. Из-за отсутствия подходящего двигателя собственного производства танк оснастили американским двигателем «Америкен ла Франс» мощностью 240 л.с. На сварной корпус установили башню с вооружением, такую же как у танка 7ТР. В лобовой части корпуса появился дополнительный пулемет. Обзор экипажу обеспечивали три смотровые щели, а для прицеливания использовались телескопический и перископический прицелы. Ходовая часть машины по образцу Кристи состояла из четырех пар катков с независимой подвеской на спиральных пружинах. Последняя пара катков была ведущей, передняя управляемой. На испытаниях, проходивших до начала 1939 года танк 10ТР развивал скорость 56 км/ч на гусеницах и 75 км/ч – на колесах. Но капризный двигатель и многие недостатки конструкции танка привели к прекращению работ над этой машиной. Дальнейшие усилия конструкторов сконцентрировались на создании её улучшенного чисто гусеничного типа под обозначением 14ТР. Опытный образец танка уже строился, когда началась война». (Р. Исмагилов, «Танки мира», стр. 42).
Экипаж танка 10ТР состоял из 4 человек. Боевая масса – 12,8 тонн. Длина – 5,4 м. Ширина – 2,55. Высота – 2,2. Вооружение – 37 мм пушка и два пулемета калибром 7,92. Лобовая и бортовая броня по 20 мм. Запас хода – 130 км на гусеницах, 210 км на колесах.
Если бы этот танк был сильно нужен полякам, его бы доработали, исправили бы недостатки и запустили в производство. А раз не стали доводить его до ума, значит – в нем особо и не нуждались. А работа над танком для польских конструкторов была экспериментом, пробой своих сил и возможностей.
В других странах так же как и в СССР создавались танки и транспортёры со смешанным колёсно-гусеничным ходом. Но между зарубежным и нашим танкостроением существовало много принципиальных различий. За границей колёсно-гусеничные машины строились в единичных экземплярах, прежде всего для экспериментов. Конструкторы хотели понять; возможно ли построить колёсно-гусеничную машину, на которой использование колёсного хода позволит оправдать затраты потраченные на создание столь сложного капризного и ненадёжного механизма. И в СССР и за рубежом пришли к одному выводу: такой механизм не может себя оправдать. Несмотря на то, что выводы были сделаны одинаковые, за рубежом от строительства колёсно-гусеничных танков отказались, а в СССР продолжали их производить и разрабатывать новые машины вплоть до нападения Гитлера.
Вообще изначально создание колёсно-гусеничного хода преследовало две цели: первая цель - экономия горючего, времени и моторесурса танка при использовании колёсного хода, вторая цель это использовании вражеских дорог наилучшим образом для стремительного броска по тылам противника естественно при условии, что танк будет двигаться по ним на колёсах. Для быстрой и экономной езды по дорогам достаточно создать бронеавтомобиль и обойдётся это гораздо дешевле. В СССР строили лучшие бронеавтомобили, но кроме этого создали ещё и танки БТ. Зачем? Конструкция танков БТ предназначалась, прежде всего, для броска по Европе. Прохождение стран Восточной Европы планировалось осуществить на гусеницах. Хороших дорог в Восточной Европе тогда было немного. А вот на дорогах стран Центральной и Западной Европы планировали использовать колёсный ход танков БТ. Для этой стратегической операции нужен был не бронеавтомобиль, а именно гибрид бронеавтомобиля и танка. Вот поэтому кроме бронеавтомобилей и танков в СССР строили их гибриды – танки БТ. Причём эти гибриды по скорости и запасу хода превосходили даже выпущенные в СССР бронеавтомобили.
За рубежом серийно строили транспортёры со смешанным колёсно-гусеничным ходам. Причём смена хода на них осуществлялась подъёмом и опусканием колёс на специальном приводе, а не сбросом гусениц. Вот такой вариант колёсно-гусеничной техники был лучше приспособлен к частой смене колёсного хода на гусеничный при частом переходе с бездорожья на дорожное полотно. В СССР разрабатывались колёсно-гусеничные танки с возможностью перехода на колёсный ход путём опускания колёс. Но эти танки в серию не пошли. В планируемой Сталиным операции по завоеванию Европы советским колёсно-гусеничным танкам не понадобилось бы часто переходить с колёсного хода на гусеничный именно, поэтому такие танки серию не пошли.
За рубежом в 30-е годы тоже иногда строили колёсно-гусеничные танки. В нашей стране многие историки используют этот факт в качестве доказательства того, что колёно –гусеничный ход на танках БТ не может служить доказательством того, что эти танки создавались для захвата Европы. А для чего же тогда их ещё делали? Если бы планировали использовать колёсно-гусеничные танки в любых вида боевых действий, то их бы оснащали противоминными тралами, огнемётами, зенитными пулемётами, усиливали на них броню как на танках Т-26,. Запустили бы в производство танк Т-29, который имел гораздо более мощное вооружение и бронирование чем танки БТ. Советские конструкторы, не по своей инициативе, а по приказу сверху изготовили колёсно-гусеничный вариант Т-26 – КТ-26. «Однако, по мнению Техсовета УММ, танк не отвечал требованиям оперативной подвижности, так как с двигателем 90 л.с. при массе свыше 10 тонн никак не мог развить скорость свыше 40 км/ч. Кроме того, были обнаружены множественные ошибки в прочностном расчёте КПП и трансмиссии колёсного хода. Поэтому от изготовления опытного образца КТ-26 было решено отказаться». (М. Свирин «Броня крепка. История советского танка. 1919- 1937». Стр. 308) У Т-26 скорость не превышала 30 км/ч, но их построили больше 11 тыс. Зачем колёсно-гусеничному танку КТ-26 скорость больше 40 км/ч? Для марша к линии фронта на колёсах ему бы и этой скорости хватило. Причина отказа в том, что в планируемой Сталиным войне, нужны были танки, способные мчатся по асфальтированной дороге со скоростью хорошего автомобиля. А скорость 40 км/ч для автомобиля того времени это уже мало. Ну а «множественные ошибки…» при желании можно было исправить.
В СССР в серийное производство запускали только те колёсно-гусеничные танки которые чётко вписывались в определённые параметры. Танк должен быть лёгким (БТ не превышали 15 тонн) иметь очень большой по меркам того времени запас хода, развивать высокую скорость нести лёгкую броню. Колёсно-гусеничные танки, которые удовлетворяли этим требованиям, попадали в серию. Те, которые в них не вписывались, в серию не попадали.
В финской кампании танки БТ применялись в тактических целях. БТ штурмовали укрепления, преодолевая минные поля и противотанковые препятствия, вели маневренные бои, проводили разведку боем, преследовали отступающего врага. Но нанести удар на стратегическую глубину им не дали. После того как Красная Армия прорвала фронт финской обороны, и финская армия уже не могла сопротивляться, советское руководство прекратило военные действия. А ведь в Финляндии были дороги с твердым покрытием, где танки БТ могли проявить все свои достоинства. Вывод: в финской кампании танки БТ просто не могли проявить свои боевые возможности в полной мере.
Представим себя на месте советских военачальников. Предстоит война с Финляндией. Наступать мешает снег и сильно пересеченная местность. Танки БТ лучше всего вообще не применять на этом театре военных действий, по крайней мере, для прорыва фронта. Для прорыва в Красной Армии других танков навалом. А если вы и решили применять танки БТ на фронте, то в небольших количествах, для экспериментов. И только уже после прорыва финского фронта танки БТ можно применять массово по их прямому назначению для рейдов по тылам противника. Так следовало рассуждать советским военачальникам, если бы они готовили против Финляндии войну с расчётом на собственную победу.
Но война планировалась дезинформационная. Воевать надо было так, чтобы внушить противнику, что Красная Армия слаба, и не может завоевать даже Финляндию. Поэтому в Финляндию направили танки слабой проходимости. Местность в Финляндии – лучшая защита страны. В Финляндии степей нет, как на юге России или на Халкин-Голе. В Финляндии реки, болота, озера, скалы, лес. Причем многие реки и озера не замерзают даже в самые лютые морозы. По ним танки БТ не могли ездить на колёсах, как это они делали зимой на собственной территории.
Первоначально для действий против Финляндии применяли один танковый корпус (ТАК) и пять танковых бригад (ТБР). В 10-м танковом корпусе две ТБР: 1-я и 13-я. Обе бригады были укомплектованы танками БТ. В 39-й, 34-й, 40-й ТБР тоже танки БТ. В 35-й ТБР – танки Т-26. В 20-й ТБР – танки Т-28.
Всего семь бригад, в пяти танки БТ. Ни один советский историк не объяснил, почему в начале войны в советских армиях воевавших против Финляндии, преобладали танки БТ. Этому есть только одно объяснение – Красная Армия играла в поддавки. От танков БТ в Финляндии толку было мало. Гораздо больше пользы приносили танки Т-26. Кстати именно танки Т--26 преобладали в Красной Армии. Если бы Сталину нужна была блистательная победа над Финляндией, то он бы не послал туда танки БТ в таком количестве. Он бы не отправил их на штурм финских укреплений. Вместо них финские укрепления штурмовали танки Т-26. И именно танки Т-26 преобладали бы в войсках брошенных против Финляндии.
Решение бросить в Финляндию много танков БТ – поддавка. Сталин понимал, что действия танков БТ при штурме укреплений будут малоуспешны, Поэтому и направил их в Финляндию в большом количестве, зная наперёд, что это станет одной из причин неудач Красной Армии. Пусть буржуи думают, что не надо бояться советских танков. Пусть думают, что мы дураки и воевать не умеем. Мы им большой сюрприз готовим – мировую революцию. Ради такого дела можно сотни танков загубить. Главное противника обмануть и внушить ему «миф о слабости Красной Армии».
Истинная цель финской кампании – дезинформация врагов. Истину знают не многие. А солдату знать её не положено. Если каждый солдат будет знать о настоящей цели этой войны, то о ней узнает и противник. А узнав её, угадает следующие действия. Поэтому солдатам об истинной цели никто не сообщал. И сих пор официально считается что, танковые бригады из танков БТ попали в Финляндию как бы по ошибке верховных командиров Красной Армии. Это мнение было выгодно советскому военному командованию, и поэтому советская пропаганда сама навязала его обществу. А разрушить этот миф до сих пор было не кому.
Танки БТ, брошенные на финские укрепления не смогли показать все свои возможности, зато советские механики-водители себя проявили (правда до сих пор этого никто не заметил). За 105 дней войны ни один танк БТ не застрял в глубоком снегу. Даже писатели-русофобы, не упустившие ни одной возможности покритиковать русских, не нашли ни одного такого факта. На танках БТ советские танкисты умудрялись преодолевать любые противотанковые препятствия противника. В то же время финны за всю войну организовали лишь одну танковую атаку. Их танки «Виккерс» имели более высокую проходимость, чем наши БТ. Но из 15 танков 9 застряли в снегу. Остается лишь удивляться, что за недоумки сидели за рычагами финских машин?!!
Во время зимней войны финны захватили много русских танков. Среди них были и мощные Т-28 и танки высокой проходимости Т-26. Но ни один танк БТ не попал в руки к финнам. Возможно, что в экипажи танков БТ подбирали лучших танкистов. Ведь танк БТ был не только самым важным, но и самым сложным танком РККА. Он единственный из всех мог преодолевать препятствия прыжком. По некоторым сведениям с хорошо натренированным механиком-водителем танк БТ мог совершить прыжок длиной в 20 метров. Вдобавок к этому экипажи БТ обучили использованию оборудования для подводного хода и плавания, а также многому другому. Танкисты – элита РККА. Экипажи танков БТ – элита среди танкистов. Возможно, именно поэтому танки БТ в виде трофеев финнам не достались. В принципе если посмотреть в лицо фактам, то становиться понятным то, что советские танкисты были очень хорошо обучены, и следовательно неудачи в финской кампании и поражения в 1941 году нельзя относить на счёт их плохого обучения.
Фашисты называли свои танки магистральными. Они планировали наносить удары танковыми группами по тылам противника. Эту теорию они заимствовали в СССР. Проходимость у их танков была плохой. Поэтому они сами и их поклонники придумали оправдание: мол немцы делали свои танки для движения по хорошим европейским дорогам. Это оправдание - идиотское. На дорогах для этой цели можно использовать бронеавтомобиль. Это обойдётся дешевле, да и скорость у бронеавтомобиля больше, чем у гусеничной машины. А танк делается для бездорожья.
И уж если фашистские генералы хотели приспособить свои танки к магистралям, им надо было делать танки подобные БТ. Немецкие танки не были приспособлены ни к хорошим европейским дорогам ни к бездорожью.
Немецкие генералы, как ученики-двоечники списали советскую военную теорию, а смысла не поняли. Их водили по советским военным заводам, показывали им танки БТ, объясняли для чего танку катки-колеса. Они должны были понять две вещи: во-первых, Сталин готовит захват Европы; во-вторых, если вы сами планируете захват Европы вам нужно делать такие же танки. Гудериан считает себя создателем германских танковых войск. Он был на заводе в Харькове, видел танки БТ. А какие выводы сделал? А какие танки создал?..
Танк Т-I был создан в 1934 году. Его скорость 40 км/ч. Экипаж – 2 человека. Вооружение – два пулемета калибром 7,92. Броня – 13 мм. Мощность двигателя – 100 л.с. Запас хода – 170 км. С такой скоростью и запасом хода использовать танк для блицкрига невозможно.
В 1936 году создан танк Т-II. Сначала его масса была 7,6 тонны. На других моделях вес возрос. Экипаж – 3 человека. Вооружение: пушка 20 мм и пулемет 7,92 мм. Максимальная скорость от 40 до 55 км/ч на различных моделях. На первой модели броня 13 мм, на более поздних броню усилили до 30 мм. Запас хода – 200 км.
В 1937 году созданы танки Т-III и Т-IV, их скорость не превышала 40 км/ч по шоссе. Запас хода 165 и 150 км соответственно. Масса 15,4 т и 18,4 на первых моделях. После модернизации вес танков перевалил за 20 тонн. Вооружение Т-III 37 мм пушка, у Т-IV короткоствольное орудие – 75 мм. Ни одна из моделей не годилась для блицкрига из-за низкой скорости и небольшого запаса хода.
Проведённые мною данные о танках фашисткой Германии исходят, в конечном счете, из немецких официальных источников. А здесь следует учитывать то, что немецкие фирмы, как правило, завышали ТТХ своих машин. «В действительности же выпускаемая для нашей отрасли документация для служб вермахта содержит нередко очевидные ошибки, из-за чего содержащиеся в ней сведения, несмотря на официальность их внешнего оформления, заслуживают не большей степени доверия, чем обычные промышленные проспекты». (Вернер Освальд, «Полный каталог военных автомобилей и танков Германии 1900-1982 гг., стр. 8).
Немецкие танковые генералы хвастаются, что главным козырем их танков была скорость. Английский танк МК VII «Тетрарх» развивал скорость 64 км/ч. Чехословацкий танк LT-38 – 42 км/ч. Японский Ха-Го – 45 км/ч. Английский VI – Крусейдер – 43 км/ч. Венгерский Толди IIA – 48 км/ч. Так что немцы зря хвастаются скоростью своих танков. Несмотря на эти очевидные факты, находятся писатели, потакающие брехне гитлеровских вояк. «Основным боевым качеством являлась высокая скорость и маневренность». (В. Бешанов, «Танковый погром 1941 года», стр. 89). Это так о немецких танках пишет русский писатель, прекрасно знающий, что скорость советских танков была выше. Он даже сам об этом пишет. У него вся книга так написана: на одной странице он говорит одно, на другой противоположное.
«Все немецкие танки предназначались для использования на хороших дорогах в соответствии с «магистральной тактикой». (Там же, стр. 89). Это предложение стоит после предыдущего. Так Бешанов расхваливает фашистов (это замечание я делаю для того, чтобы умственно нормальные люди не восприняли эти его слова как критику с его стороны). Ведь любой нормальный человек понимает, что гусеничное шасси предназначено для бездорожья. А немецкие генералы и писатель Бешанов либо этого не понимают, либо не хотят признавать очевидных фактов. Создавать танки для хороших дорог – это все равно, что делать лыжи для ходьбы по асфальту. Логика такого оправдания такова: если лыжи провалились в глубоком снегу, значит, они были созданы для ходьбы по асфальту. Танк это вездеход. По словам Бешанова получается, что немецкие вездеходы были предназначены для езды по асфальту.
Бешанов хвалит тактику фашистов: «Нашему героизму немцы успешно противопоставляли свой профессионализм. Наиболее характерным способом действий германских танковых соединений в первые дни войны являлось наступление вдоль основных магистралей и дорог, которых в Западной Белоруссии не так уж много. «Наши моторизованные войска вели бои вдоль дорог или вблизи их, а там, где дорог не было, русские в большинстве случаев оставались недосягаемы», - подтверждает генерал Блюментрит». (Там же, стр. 255).
За такую тактику материть надо, а Бешанов хвалит, и цитату он выбрал так, чтобы смысл слов немецкого генерала был непонятен читателю. На самом деле генерал как раз в этом абзаце занимался самокритикой. Он описывал недостатки в тактике германских войск. А Бешанов все исказил своими комментариями. Перевернул все вверх дном! Чтобы вам было всё понятно, я процитирую абзац немецкого генерала полностью.
«Поведение русских войск даже в первых боях находилось в поразительном контрасте с поведением поляков и западных союзников при поражении. Даже в окружении русские продолжали упорные бои. Помогала им огромная территория страны с лесами и болотами. Немецких войск не хватало, чтобы повсюду создавать такое же плотное кольцо вокруг русских войск, как в районе Белостока-Слонима. Наши моторизованные войска вели бои вдоль дорог или вблизи их. А там, где дорог не было, русские в большинстве случаев оставались недосягаемыми. Вот почему русские зачастую выходили из окружения. Целыми колоннами их войска ночью двигались по лесам на восток, поэтому в восточную часть кольца окружения обычно высылались наиболее боеспособные войска, как правило, танковые. И все-таки наше окружение русских редко бывало успешным». («Роковые решения Вермахта», стр. 85-86. Гюнтер Блюментрит).
Вывод: действия вдоль дорог – мера, вызванная нехваткой войск и техники высокой проходимости, а вовсе не тактический прием. Такие действия приводили к тому, что операции по окружению теряли смысл, так как русские легко выходили из него. «… такое окружение противника редко заканчивалось удачно, так как большие группы русских часто ускользали из котлов и уходили на восток». (Там же, стр. 91). Вот видите как некоторые отечественные писатели-историки переворачивают с ног на голову слова германских генералов. Разве стоит после этого доверять их книгам.
Некоторые поклонники фашистских стратегов утверждают, что название «магистральный танк» - это указание на то, что танк может использоваться самостоятельно в тылу противника и на передовой как английские «крейсерские» танки. Это ложь. Перед войной с СССР ни один немецкий танк не был способен на такое. У всех немецких танков была слабая броня и проходимость. Они часто застревали даже на дорогах, не говоря уже о бездорожье. Как такой танк может сражаться в одиночку, самостоятельно? Если он застрянет, кто его вытянет из грязи? У Т-I нет орудия. У Т-II оно слабо и не годится для борьбы с танками противника. У Т-III орудие в 37 мм оказалось бессильно против французских и английских танков. На часть танков Т-III установили новое 50-миллиметровое орудие. Но всех проблем оно не решило. 75-миллиметровое орудие на первых моделях Т-IV вообще не предназначалось для борьбы с танками. Оно было слишком коротким. Этот недостаток устранили лишь во время войны с СССР.
«Вопреки общепринятому мнению, немецкие танки по своим качествам нисколько не превосходили танки наших противников, а по численности мы всегда были слабее». (Ф. Меллентин, «Бронированный Кулак вермахта», Смоленск, «Русич», 1999. стр. 86). Это мнение офицера германского генерального штаба. Обратите внимание на то, как сильно оно расходится с мнением Бешанова.
В Германии перед войной вообще не было ясной и четкой программы развития танковых войск. Не было самого направления развития. Танковые конструкторы Третьего Рейха создавали свои танки без четкой танковой доктрины. Планировали использовать танки в наступлении по тылам противника, но установили на некоторые танки огнеметы, как на пехотные танки поддержки. В тылу врага огнеметы танкам не понадобятся. Огнеметный танк нужен пехоте в помощь при прорыве укреплений. А такой танк должен иметь отменную проходимость, а не только по асфальту уметь ездить. И уж если создали танки для этих целей, надо отдать их пехотным дивизиям, чего сделано не было. У немецких танков не было навесного оборудования для плавания. И плавающих танков не было, хотя для наступления они были необходимы. Танкостроение в Германии было бессистемным и бесцельным. Так что разговоры о превосходстве немецкого танкостроения над русским просто неуместны.
Танки БТ применяли во всех предвоенных конфликтах. Он сражались в Испании, Польше, Монголии, Финляндии. Во всех этих войнах танки применялись не совсем по своему назначению. Не было возможности. Но все-таки их применяли в наступлении. А в 1941 году пришлось применять их в обороне. А к этому они были совершено не приспособлены.
Число танков БТ на момент нападение Гитлера – это отдельная тема для споров. Бешанов пишет, что их было 7519 («Танковый погром 1941 года», стр. 119). Важно не это. Важно понять, почему они не сдержали наступления Гитлера?
В обороне позицию для танка оборудуют заранее. Если ставят его в открытый окоп, то танк становится почти неуязвимым для настильного огня вражеской артиллерии. У танка из окопа торчит только одна башня. Наступающего противника он поражает огнем из орудия и пулеметов. Окоп устраивается таким образом, чтобы танк мог покинуть свое место, не высовываясь из окопа. Чтобы спрятать его от авиации, от артиллерийских мин и гаубичных снарядов, на некоторых участках окопа устраивают перекрытия из бревен в три и более накатов. А сверху насыпают слой грунта. Чтобы запутать противника, в стороне возводят макеты танков. Пусть бомбят по ложным целям!
Для танка можно сделать специальный ДОТ. Из бетонных плит сделать стены и перекрытия. Сверху насыпать валунов. Они вызовут преждевременный взрыв авиабомбы. Сверху валунов добавляют грунт и дёрн для маскировки. Такую позицию танк может и не покидать. Здесь для авиации и артиллерии врага он практически неуязвим.
Коммунистические историки утверждают, что танки БТ к 1941 году устарели и для войны с немцами не годились. Если в действительности так оно и было, тем более, следовало расположить их в окопах и в ДОТах.
В середине 30-х годов советское командование, посчитав, что танки МС-1 устарели, начало изымать их из строевых частей. Но в переплавку их не отправили. Их использовали в качестве ДОТов на «Линии Сталина». Точно также можно было использовать танки БТ. Вместо этого, танки БТ огромными массами, собрали около западной границы.
Перед войной, в советском мехкорпусе полагалось иметь 1031 танк, 36080 солдат и офицеров, 358 орудий и минометов, 266 бронеавтомобилей, 352 трактора и 5165 автомобилей. Эти корпуса были придвинуты в упор к границе. Базы снабжения располагались тут же. Так нужно было для наступления. Чтобы танки уже в первые минуты войны могли устремиться на территорию противника. Уходящие в наступление войска с каждым днем все больше и больше удаляются от своих баз снабжения. Снабжать их с каждым днем становится труднее и труднее. Чтобы облегчить снабжение, надо еще в период подготовки к наступлению расположить базы снабжения поближе к границе. А лучше расположить их в упор к границе с врагом. Советские стратеги так и сделали. Немцы поступили точно также со своими танковыми группировками и базами снабжения. Но они ударили первыми.
На наших базах было все необходимое для ведения войны: горюче-смазочные материалы, патроны, снаряды, взрывчатые вещества, запчасти, медикаменты, запасы одежды, оружия, автопокрышек и многое другое. 22 июня 1941 года все это попало под снаряды и бомбы немцев. Их самолеты могли бомбить прифронтовую полосу, не прицеливаясь. Зачем? Ни в один так в другой танк попадешь! Не попадешь в танк, попадешь в автомобиль! Или в трактор! Или в склад!
Остатки советских танковых корпусов отступили вглубь страны, бросив свои базы снабжения на произвол судьбы. В итоге остались без всего необходимого. Ремонтировать танки, машины, тракторы стало нечем. Заправлять нечем. Заряжать оружие нечем. Лечить раненых тоже нечем. Хаотичный поток беженцев не позволял организовать подвоз всего необходимого на фронт. Советские танкисты, чтобы спасти наиболее нужные для оборонительной войны танки Т-34 и КВ сливали бензин с танков БТ, с тракторов, с тягачей, с автомобилей, и бросали их на произвол судьбы.
Перед нападением все танки в армии агрессора проходят капитальный ремонт. Из танка вынимают боекомплект. Сливают бензин. Снимают орудие и пулеметы. Снимают башню. Вынимают двигатель и все механизмы из корпуса танка. Все изношенные и находящиеся на пределе износа детали, агрегаты, механизмы заменяются на новые. Чтобы ни один танк не подвел в ответственный момент. На очень короткий промежуток времени танковые части теряют боеспособность. Вот в этот момент и напал Гитлер. Часть танков у нас успели собрать и привести в порядок. Другие стояли без боекомплекта. Третьи без орудий. Четвертые без башни. Пятые оказались полностью разобранными. Лучший в мире танк в разобранном виде – это просто груда металла.
Немцы также как и русские готовились к наступлению. Свои танки они начали капиталить раньше нас. И закончили раньше. Напали. А у нас танки разобраны по запчастям. Вот одна из причин, по которой наши танки БТ не смогли устоять.
В принципе танки БТ понесли огромные потери и не удержали врага по тем же причинам, что и остальные советские танки. Проведённая подготовка к нападению на Европу ставила наши войска в положение, при котором они совершенно не могли отразить нападение противника.
Наличие карт чужой территории и отсутствие карт своей территории подталкивало советских стратегов на совершение наступательных действий. Они стремились вывести Красную Армию туда, где ею можно будет управлять. Однако эти попытки проводились в крайне неблагоприятной обстановке. Немецкая авиация господствовала в небе и срывала любые попытки передвижения танковых колонн. Советское верховное командование не могло при существующем дефиците карт правильно организовать наступление своих войск. В итоге эти попытки лишь увеличивали наши потери.
Для ведения агрессивной войны на дорогах Европы, у товарища Сталина, кроме танков БТ, имелись ещё и отменные бронеавтомобили. «… В составе РККА насчитывалось более 5000 бронеавтомобилей, в том числе 3258 средних, вооруженных 45-миллиметровыми пушками». (Бешанов, «Танковый погром 1941 года». Стр. 119). В то время ни один бронеавтомобиль в мире не имел столь мощной пушки, которая была способна поразить любой танк (кроме советских) в мире. Пушечные бронеавтомобили марок БА-3, БА-6, БА-10, БА-11, имели по три моста и по проходимости не сильно уступали танкам. Для увеличения проходимости они возили с собой специальное приспособление в виде надеваемой на две пары задних колеса гусениц. Вдобавок два запасных колеса висели с обеих сторон бронеавтомобиля, позади переднего моста, и могли вращаться. В случае если броневик проваливался в грязь, они становились опорными. В такой ситуации броневик из трехосного превращался в четырехосный. Советские бронеавтомобили могли развивать скорость по шоссе до 60 км/ч. Запас хода бронеавтомобилей с бензиновым двигателем достигал 300 км. А у дизельной модели БА-11Д – 420 км. Лобовая броня корпуса и башни доходила до 13 мм. В башне один пулемет ДТ был спарен с пушкой, другой располагался в лобовом листе корпуса. Экипаж пушечных бронеавтомобилей составлял 4 человека. Боекомплект доходил до 114 снарядов. На машинах с рацией было только 49 снарядов.
Кроме них для форсирования водных преград был у Сталина плавающий пушечный трехосный бронеавтомобиль ПБ-4,. Запасные колеса у него располагались таким же образом, как и у остальных броневиков, и выполняли те же функции. Подобных машин не построили ни в одной стране до конца Второй мировой войны.
Для действий вне дорог был построен полугусеничный БА-30. Для поддержки войск пулеметным огнем: лёгкие двухосные БА-20 и ФАИ, вооруженные одним пулеметом.
Если бы не нападение Гитлера, советская промышленность продолжила бы выпуск этих бронеавтомобилей. А конструкторы разработали бы новые модели. Но тяжелые потери заставили бросить все силы на разработку и строительство танков и прекратить производство бронеавтомобилей. Лишь в 1942 году был принят на вооружение заурядный БА-64, вооруженный лишь одним пулеметом ДТ. Больше советский военпром не возобновлял строительство пушечных полугусеничных или плавающих бронеавтомобилей. А ведь бронеавтомобили были во многом более удобны, чем танки. Они были дешевле, расходовали меньше горючего, имели больший моторесурс, развивали более высокую скорость(по скорости они уступали только танкам БТ). При лобовом столкновении с врагом экипаж бронеавтомобиля защищала не только броня, но и длинный моторный отсек.
После нападения на СССР в Германии и в странах антигитлеровской коалиции продолжали совершенствовать свои бронеавтомобили. Но в Германии, например, только с 1943 года стали устанавливать на броневики 50 мм орудия. Производство бронеавтомобилей в Германии было ничтожным: всего с 1930 года до конца II мировой войны немцы изготовили 4456 бронеавтомобиля;. Правда, кроме этого они использовали бронеавтомобили, захваченные в разных странах Европы.
В июле 1941 года советские бронеавтомобили не сумели сдержать натиск врага по тем же причинам, что и танки: они готовились к агрессии в Европе. А в «зимней войне» их просто не пускали на фронт. Многие советские части попали на фронт без бронеавтомобилей. Например, в 14-й армии было три дивизии. В каждой из них должно было быть по 13 бронеавтомобилей. Но, во всей 14-й армии не было ни одного бронеавтомобиля, а почему так произошло, я расскажу в следующей главе.