Операция Фрэнтик ч. 1

        Операция  "Френтик" или американский  Перл-Харбор в Украине

        Вступление

        В нашем послевоенном мире,  так  сложилась геополитическая ситуация,  что результаты Второй мировой войны  для коалиции победителей:  США, Великобритании, Канады, Франции и СССР оказались  диаметрально противоположными.
        В послевоенном мире,  СССР, зажатый в мертворожденной догме коммунистической идеи и вовлеченные в непосильную для своей плановой  экономики, гонку вооружений, не сумел  выжить и после  23 декабря  1991 г.  юридически прекратил свое существование, распавшись на независимые от России  республики.
        Великобритания и особенно США  возглавили  список  мировых держав и еще более укрепили свое  геополитическое положение. Побежденные фашистские государства Германия и Италия, сейчас высокоразвитые странны с передовой европейской  демократией. Куда,  уже давно  перебрались как на место постоянного жительства  большинство  российских миллионеров и членов  их семей. Этих детей, внуков и правнуков  тех советских солдат боровшихся  в теми же немцами и итальянцами.

       Япония,  стала  самой  высокоиндустриальной и  влиятельной  в мировой экономике, особенно  на Азитатско тихоокеанском регионе,  страной.
        И кстати говоря о Японии и СССР, то   между ними, по итогам Второй мировой войны  так и не был заключен мир, что  ставит правопреемника СССР -  Российскую федерацию в крайне  уязвимее положение в мировой политике.
        Но ценой мира  с Японией  может быть только  возврат японцам   незаконно аннексированных  Курильских  островов и большей части острова Сахалина.
       И на это  шаг,  пока  нынешние  правители  России, уповая  на  свою  атомное оружие, не решаются.
       Ведь  за  передачей  Японии Курил и Сахалина придется Германии вернуть город Кенигсберг и его окрестности, уступить ряд  спорных районов  Эстонии и Литве и т. д. и т.п
       Но,  давайте оторвемся от высокой  политики и вернемся  в русло нашего повествования.
       И в продолжение сказанного, утверждаю, что  для бывших граждан СССР только после 1991 года  стала, открываться  ранее  строго засекреченная  информация о тех или иных событиях.
       В том числе,  стали появляться  и правдивые публикации, о начале и   ходе немецко - советской войны 1941-1945 года, напыщенно  названной в СССР, официальной  пропагандой «Великой Отечественной войной»  и о ее подлинных героях.

      Одной из таких, строго засекреченных страниц,  советской военной истории,  стало  уничтожение  на  военном аэродроме  в черте  украинского города  Полтавы,  в ночь с 21 на 22 июня 1944 г.  целой армады  американских бомбардировщиков  Б-17 и десятки   истребителей.
      Сам  налет немецкой авиации  продолжался полтора часа, во время которого было сброшено около 100 тонн бомб.
     Тогда погибло 36 советских солдат и офицеров (еще четверо скончались в госпитале) и два офицера ВВС США.
      Из 78 «летающих крепостей» В-17 было уничтожено 44 и повреждено 25. Также был уничтожен весь запас авиатоплива и  бомбовый боезапас, который  тоже  доставлялся  в СССР  из США  в рамках военных поставок.
      В общем  убытки  исчислялись   миллионов долларов…
     Ведь один В-17 Flying Fortress по ценам 1944 года  стоил примерно 238 329 долларов США.  Умножим 69 уничтоженных и поврежденных до степени непригодности к полету 69 самолетов и получаем 16 444 701  долларов. А плюс  горючее и боеприпасы и стоимость их доставки из США в  СССР.  Вот и образовалась в  кошельке у «дяди Сема»  большая  недостача.
      Что,  собой  представлял в техническом плане  самолет В-17 хорошо рассказано вот тут http://ru.wikipedia.org/wiki/Boeing_B-17_Flying_Fortress.

        Американцы же  подводя итоги своего участия во Второй мировой войне,  вынуждены  были признать потерю своих самолетов  под Полтавой, как самую  крупную потерю воздушных сил США на аэродромах, за один день,  за всю историю Второй мировой войны.
      И  потом, с подачи  военных историков, это событие  для американской авиации  стало называться «вторым» Перл – Харбором.

     (Пёрл-Ха;рбор (англ. Pearl Harbor — Жемчужная гавань),— гавань на острове Оаху, Гавайи. Большая часть гавани и прилегающих территорий заняты центральной базой тихоокеанского флота военно-морских сил США.
      На которую 7 декабря 1941 года Япония совершила нападение н, что послужило  поводом вступления США во Вторую мировую войну.

       И этот  повод был очень веским!
 
       Японцами было потоплено 4 линкора, 2 эсминца, 1 минный заградитель. Ещё 4 линейных корабля, 3 лёгких крейсера и 1 эсминец получили серьёзные повреждения.
       Потери американской авиации составили 188 самолётов уничтоженными, ещё 159 были тяжело повреждены.
       Американцы потеряли 2403 человека убитыми (из них больше 1000 на борту взорвавшегося линкора «Аризона») и 1178 ранеными. Японцы потеряли 29 самолётов — 15 пикировщиков, 5 торпедоносцев и 9 истребителей. Были потоплены 5 сверхмалых подводных лодок. Потери в людях составили 55 человек.

      Но, если тогда,  американцы  сразу признали   факты нападения и понесенные потери, то в случае  с событиями 22 июня 1944 года,  все  было сразу  засекречено и в таком  состоянии эта  история,  для граждан СССР  отгороженных  к тому же  от всего мира «Железным  занавесом» оставалась  тайной за семью печатями  до полного краха  советской власти и  отменны демократами,  пришедшими к власти,    политической цензуры  в СМИ.

     А ложь,  в этой  истории,  уже началась  с момента  выхода   сообщения «Советского информбюро» за 22 июня 1944 года. Для тех кто не жил в СССР и не знает  сообщаю, что  во время  войны 1941-145 годов  в СССР, это был  главный  источник  официальных данных о положении в стране и на  фронтах. А вот и  эта сводка….

22 Июня 1944  г.

    «На Карельском перешейке части Н-ского соединения, преодолевая сопротивление противника, заняли несколько населённых пунктов и уничтожили 800 финских солдат и офицеров.
     Захвачено 2 крупных оклада с обмундированием и снаряжением, 40 вагонов с военными грузами, 16 орудий, 30 пулемётов и много боеприпасов. На другом участке наша часть умелым обходным манёвром отрезала пути отхода остаткам разгромленных частей противника и истребила до 500 финнов.
     Группа разведчиков во главе со старшим сержантом Брагиным проникла в тыл врага и обнаружила 5 финских танков, находившихся в засаде.
     Разведчики связались с нашим танковым подразделением и вместе с танкистами внезапно напали на экипажи вражеских машин.
     Финские танкисты были перебиты, пять исправных танков захвачены нашими бойцами.
        Группа красноармейцев подразделения старшего лейтенанта Трофимова окрутила и уничтожила подразделение финских солдат, захватив при этом 3 танка и несколько крупнокалиберных пулемётов.»

    Ничего не было сообщено о событиях 22 июня 1944 г. под Полтавой и во всех  других сводках Совинформбюро…..

    Поэтому,  я и предлагаю  всем любителям военной истории  подробно и главное объективно  разобраться  во всех хитросплетениях  этой истории, назвав поименно всех подлинных ее героев.
   Тем более, что сам  наш  рассказ о событиях связанных   появления  американские  войск  на Украине в 1944-1945 годах,  наряду  с чисто военно-исторической темой,  имеет еще и другую обратную  сторону.
   Тогда  под Полтавой   наверно впервые, и на строк более года,  столкнулись, в смысле  вместе воевали и  жили рядом  два отдельных мира: капиталистический  олицетворением которого были  США  и социалистический мир - коммунистическая  диктатура в форме  СССР,  времен правления И. Сталина.
  И последствия этого взаимодействия,  а я бы сказал, еще как взаимопроникновения  двух систем,  на уровне   обычных людей,  для многих из них оказались трагическим.
   Со временем эти события обросли на полтавской земле  легендами и мифами.
     Вот в них мы   попутно с описанием военных действий,   тоже попытаемся разобраться.

      ч.1

    Операция «Френтик». Рождение замысла.

       Заканчивался второй год Второй  мировой войны . Так  называемые "Булавочные уколы", которые  1941-42 гг. наносила Германии английское бомбардировочная авиация, в отместку за налеты на Англию, были для немецких войск и их военной промышленности не опасными и в первую очередь  из за  низкой эффективности  этих ночных рейдов. И вот  тогда  у премьер-министр Великобритании У.Черчилль родился  план  бомбить заводы Германии и ее сателлитов в дневное время.

      В этом плане политическое и военное командование англичан и  американцев  видели важнейшую часть подготовки к будущему  вторжению на континент и, в конечном итоге, ключ к  своей победе над Германией в ходе сухопутных сражений.

      Ради  реализации этой идеи У. Черчилля в США стали наращивать производство бомбардировщиков и подготовку экипажей, разрабатывать новое прицельное и навигационное оборудование, строить новые авиабазы при этом постоянно совершенствуя  тактику совместных действий.

      Так уже 14-24 января 1943 г. на встрече союзников в Касабланке была принята директива, ставившая перед стратегической авиацией США и Великобритании следующие основные задачи:

     "Последовательное разрушение и дезорганизация военной, промышленной и экономической системы Германии и подрыв морального духа немецкого народа, пока не будет решительно ослаблена его способность к вооруженному сопротивлению".
       С американской стороны выполнение директивы возложили на две воздушные армии: 8-ю ВА, базировавшуюся в Англии, и 15-ю ВА, основные базы которой располагались в освобожденной части Италии.

      Эти армии составляли стратегические силы США в Европе. И они совместно за 1943 г. они сбросили на Германию почти в пять раз больше бомб, чем в 1942 г.
      А неприятный  парадокс  в этом плане, состоял  в том, что   уровень немецкого военного производства за год не только не снизился, но и вырос на 50%, а меры гражданской обороны и быстрое восстановление разрушенных предприятий предотвратили кризис морального духа населения и до победы над Германией  было еще  далеко!

       Тогда была найдена  своего рода «ахиллесова пята»  немецкой армии и  промышленности.  Им оказался недостаток горючего для техники и промышленности. Поэтому  в бомбовых ударах по Германии, акцент  был перенесен на удары по нефтеперерабатывающим предприятиям.

       В апреле 1944 г. 15-я ВА нанесла  первый   удар по нефтепромыслам Плоешти в Румынии, а 12 мая 8-я ВА начала систематические налеты на нефтеперерабатывающие заводы непосредственно в Германии.   
       Военные операции осуществлялись с невиданным доселе размахом: в бомбардировках участвовало по 900-1400 бомбардировщиков одновременно и до 800 истребителей (общее количество бомбардировщиков в 8-й ВА составляло: апрель 1944 г. - 1049, декабрь - 1826, апрель 1945 г. - 2085).

         Американцы правда  несли и большие потери, однако и все больше немецких предприятий выходило из строя.
       Апрельский  1944 года  выпуск топлива для двигателей внутреннего сгорания сократился наполовину, а к сентябрю 1944 г. - в четыре раза.

       Производство авиабензина упало до 10 тыс. т, тогда как минимальная месячная потребность ВВС фашистской Германии составляла 160 тыс. т.  Так постепенно  чаша весов,  стала  склоняться на строну  США и Англии.

         Однако, не все нефтеперерабатывающие заводы Третьего рейха находились в пределах радиуса действия стартовавших из Англии и Италии бомбардировщиков.
        Ряд объектов, которые располагались на востоке Германии и в ряде оккупированных стран  Восточной  Европы, продолжали функционировать и давать военную продукцию.

         Но, зато до этих  объектов  могла долететь  советская  бомбардировочная авиация, поскольку   Красная Армия  на Восточном фронте  упорно наступала, отвоевав  уже большую часть Украины.
        Тогда  в   штабе  8-й ВА  родилась идея организовать  там (на Украине)  базы ВВС США. 
        После тщательного анализа всех возможностей они убедились, что проведение нескольких крупных бомбардировочных акций со сквозным пролетом воздушного пространства противника и посадкой на советских авиабазах позволит не только завершить разгром немецкой военной промышленности, но и сократить собственные потери, которые осенью 1943 г. достигли угрожающего уровня.

       Вот некоторые факты. Если в налете на Бремен 17 апреля из 115 участвовавших самолетов 16 было сбито, а 44 повреждено, в налете на Берлин 28 июля было потеряно 22 "Летающие крепости" из 112, то во время катастрофического рейда 14 октября 1943 г. на шарикоподшипниковые заводы в Швейнфурте (Schweinfurt) из 291 бомбардировщика оказалось сбито 60, а 138 повреждено.

       В этих  условиях, американское командование решило изменить характер действий стратегической авиации, в частности, скоординировать удары 8-й и 15-й ВА, оснастить их истребителями с большой дальностью полета и применить, где это целесообразно, "челночную" тактику.

        Посол США  в СССР А. Гарриман в ходе беседы 2 февраля 1944 г. со Сталиным, так  пояснил ему  эту идею: "...организация сквозной бомбардировки значительно сократит потери в самолетах.
         Немцы, зная, что бомбардировщики должны возвращаться на свои базы примерно тем же путем, концентрируют в этом районе крупные силы истребителей, которые сбивают главным образом те самолеты, которые получили какие-либо повреждения в результате обстрела зенитной артиллерии. Возможность сквозного пролета над Германией создаст новые условия и, конечно, будет содействовать уменьшению потерь.  Все это поможет поскорее разбить немцев".

      Официальное предложение относительно предоставления авиабаз американская делегация сделала советской стороне   1 ноября 1943 г.  и     тогда же было решено:
      «Чтобы, в целях осуществления сквозной бомбардировки промышленной Германии, были предоставлены базы на территории СССР, на которых самолеты США могли бы пополнять запасы горючего, производить срочный ремонт и пополнять боеприпасы.

    Чтобы более эффективно осуществлялся взаимный обмен сведениями о погоде...
    Чтобы было улучшено воздушное сообщение между этими двумя странами".
     Сам И.Сталин как бы стоял от этих переговорво  в стороне но и он  после  долгих колебаний и консультаций,  одобрил предложение своих  западных союзников, очевидно  придя  к выводу о безусловной военной целесообразности предоставления баз американцам в СССР.
      Да и как не согласится если :

      Во - первых  главными целями "челночных" бомбардировок были военные заводы Германии, разрушение которых полностью отвечало интересам СССР.
      Во-вторых, в ходе обратных вылетов вполне можно было бы наносить сокрушительные удары непосредственно в интересах Красной Армии в оперативно-тактической глубине немецкой обороны.
      В - третьих, все это делали бы американцы и за свой  счет.
      В - четвертых, ничего подобного  «сталинские соколы» из советские ВВС пока сделать не могли.

      Проблема завоевания США  доверия И. Сталина и дачи им  «добро» на открытие американских  баз в Украине, еще решалась американцами кроме дипломатических переговоров и другими  путями.
      Так, Командование ВВС США пошло на то, чтобы передать Красной Армии некоторые секретные образцы своего вооружения.
      Так, например, заместитель командующего ВВС СССР генерал А.Никитин докладывал В.М.Молотову 7 марта 1944 г.:
      Заместителю Председателя Совета Народных Комиссаров Союза ССР тов. Молотову В.М.
    Докладываю:

     В ответ на нашу просьбу нами получено через генерала ДИН официальное согласие генерала АРНОЛЬДА передать нам бомбардировочный прицел "Норден", установленный на самолёте "Летающая Крепость".

     Прицел будет снят и передан после нескольких практических бомбометаний нашими штурманами.

     Нами осмотрен 4-х моторный самолёт "Летающая Крепость" В-17.
Самолёт широко применяется для боевых действий днём по объектам Германии.
Самолёт представляет интерес для ВВС КА".
     (в последствии в СССР  самолеты  В-17  поставляемые  из США полностью  вытеснил  советские Пе-8, а еще через время, в СССР были на основе  скопированного американского бомбардировщика В-29 стали выпускать и свою  летающую  крепость -  Ту-4
    А о том,  как спецы РККА  даже  без ведома  американцев,  давно  стали изучать и копировать их самолет В-17,  хорошо рассказано  в этом  отрывке. http://www.airpages.ru/uk/b17su.shtml).

     Эти  факты  надо знать, прежде чем, петь  хвалу «гениальному советскому  авиаконструктору  академику АН СССР, генерал – полковнику - инженеру, трижды Герою Социалистического Труда  Андрею Туполеву».
     Под руководством Туполева спроектировано свыше ста типов самолётов, 70 из которых строились серийно.
      А сколько  их  было скопировано туполевскими инженерами с американских самолетов???
     И вот как все это начиналось….

      «Красная Армия уже вошла на территорию стран Восточной Европы. Все чаще стали попадаться совершившие вынужденные посадки и брошенные экипажами английские и американские самолеты, в том числе и В-17.
    Первоначально работы по поиску и восстановлению таких машин велись самодеятельно, отдельными частями или соединениями. Например, в Венгрии и Австрии сбором и восстановлением американских тяжелых бомбардировщиков сначала занимался 449-й бомбардировочный полк.
      Старший инженер полка Н.А.Кузьмин самостоятельно, без инструкций, изучил эти машины.
      За несколько дней он разобрался в устройстве моторов, приборов, агрегатов и систем, определил порядок их обслуживания и эксплуатации. С группой специалистов Кузьмин привел в порядок несколько бомбардировщиков.
       Машины продемонстрировали командующему 3-м Украинским фронтом маршалу Ф.И. Толбухину и командующему 17-й воздушной армией генералу В.А.Судцу, причем один В-17 - в полете.
        10 апреля 1945 г. появилась директива, обязывающая все части и подразделения сообщать о подобных находках штабу 18-й воздушной армии (наследницы АДД). Тяжелые бомбардировщики были остро необходимы советской авиации.
      Выпущенных Пе-8 не хватало на вооружение даже одной дивизии, попытки получить подобную технику от союзников не удавались.
         Решили собирать и восстанавливать брошенные В-17 и В-24, а затем доукомплектовать ими полки 45-й авиадивизии дальнего действия, тогда единственного в нашей стране соединения четырехмоторных бомбардировщиков.
        Бомбардировщик B-17G (№ 43-38902) 13 апреля совершил вынужденную посадку в Польше, севернее Жешува, близ аэродрома 341-го полка. 22 апреля после ремонта его перегнали в Полтаву.
        Это была первая "Крепость", поступившая в 45-ю дивизию. К середине мая по донесениям с мест в различных районах Польши, Румынии, Венгрии, Чехословакии и Югославии выявили 73 В-17 разных модификаций.
         Аппарат американского военного атташе в Москве знал о том, что наши собирают брошенную технику, но получил указание не вмешиваться.
        Интересно, что по оценкам американцев количество восстановленных советскими ВВС самолетов было более чем вдвое меньше, чем на самом деле. Один практически исправный B-17G, севший в Ясенках (Польша), вернули американцам. Четыре "Крепости" на указанных местах обнаружить не удалось.
          Остальные имели повреждения различной тяжести. Самолеты бились при посадке, секретное оборудование подрывалось по инструкции экипажами, кое-что расхищалось местным населением и солдатами. Большинство В-17 находилось на территории Польши, где действовали отряды "Армии Крайовой", нападавшие на советские войска.
        29 мая 1945 г. в Демблине ими был взорван В-17, восстанавливавшийся группой специалистов 45-й дивизии. Несмотря на все трудности, к 1 июля 890-й полк имел на вооружении девять Пе-8, 19 В-25 и 12 В-17. Они дислоцировались на аэродроме Балбасово под Оршей.
        "Летающие крепости" постепенно вытесняли изношенные Пе-8 и двухмоторные В-25. К началу октября поступление собранных в Европе четырехмоторных бомбардировщиков закончилось; в строю полка находились 16 исправных В-17. Все они относились к модификации G.
         Одна машина более раннего типа, B-17F, поступила в ЛИИ НКАП, где прошла краткие летные испытания. Американские бомбардировщики считались временным оснащением полка до развертывания производства современных отечественных машин такого класса.
        На них осуществлялись полеты по плану учебно-боевой подготовки дальнебомбардировочной авиации - для поддержания формы летного состава. "Летающие крепости" пользовались хорошей репутацией у советских летчиков.
        По сравнению с отечественным Пе-8 американский бомбардировщик за счет турбонаддува имел большую скорость и потолок. Значительно мощнее было вооружение, совершеннее оборудование. Самолеты оснащались всеми самыми современными навигационными средствами, прекрасными бомбовыми прицелами, отличным радиооборудованием.
        Рассчитанные на многочасовые дальние рейды, "Крепости" обеспечивали экипажам уровень комфорта, просто немыслимый на советских машинах.
        Отмечали очень хорошую герметизацию самолета - для наших самолетов щели и сквозняки являлись тогда нормой. В-17 был очень прост в пилотировании.
       Герой Советского Союза С.С. Сугак позже писал: "Самолеты имели отличное управление, чутко реагировали на отклонение рулей. В управлении они оказались легче, чем наши Пе-8, на котором мне довелось много летать". За простоту в пилотировании наши летчики называли "Крепость" "четырехмоторным У-2".
        Из недостатков отмечали несколько худшие, по сравнению с Пе-8, взлетно-посадочные характеристики (хотя В-17 было легче удержать на прямой при взлете с большим весом) и более ограниченный обзор из пилотской кабины.
       В 1946 г. 890-й полк перевели в Казань. Несколько неисправных "Крепостей" бросили в Балбасове. Они стояли там до 1948 г.
      В Казани самолеты часто осматривали работники местного авиазавода, как раз начинавшего осваивать производство Ту-4, скопированного с американского В-29. Элементы оборудования последнего имели много общего с установленным на В-17.
        Летом 1947 г. полк начал получать первые Ту-4. В-17 постепенно отправлялись на стоянку, а затем разрезались на металлолом. Всего через 890-й полк прошел 21 B-17G. "Летающие крепости" использовались в нашей стране не только в этом строевом полку, но и в различных исследовательских учреждениях. Количество гражданских "Крепостей" постепенно увеличивалось.
      Если на 1 октября 1947 г. в стране имелась всего одна такая машина, принадлежавшая министерству авиапромышленности (в ЛИИ), то на 1 января 1949 г. их там уже стало две. В 3-м квартале того же года по решению Совета министров военные передали МАП еще один В-17, получивший номер И-1006.
       Пять В-17 служили в НИИ-17 в качестве летающих лабораторий для испытаний радиооборудования. В 1952 г. на одном из них опробовали РЛС "Сокол", предназначенную для перехватчика Як-25.
       Один В-17 в 1948 г. использовался в НИИ ВВС для испытания новых парашютов, с него совершались групповые высотные прыжки. Когда списали последнюю советскую "Крепость", остается неизвестным».
 

    А возвращаясь к истории операции «Фрэнтик», надо сказать,  что в общем, к концу  1943 г. этот вопрос об  американских военных базах  на  Украине,  в политическом плане, межу США и СССР был  решен и   настало время практических действий….

                (конец ч.1)
Все фото и рисунки к этой части находятся тут:
http://narodna.pravda.com.ua/history/4f1997f924050/


Рецензии
На это произведение написаны 2 рецензии, здесь отображается последняя, остальные - в полном списке.