Наставник молодых судоводителей
Издание «Арктическая звезда»
Выпуск N 12 от 29 декабря 2008
Капитан-наставник Службы безопасности мореплавания (СБМ) Вячеслав Кисляков работает в Мурманском морском пароходстве уже более 41-го года. Благодаря большому опыту, полученному на пассажирских судах и в СБМ, Вячеслав Васильевич подготовил почти 70 капитанов и сотни судоводителей, которые работали и продолжают успешно работать в нашей компании. А его постоянная рубрика «За безопасность мореплавания» в газете «Арктическая звезда» помогает судоводителям стать высокими профессионалами, работать без аварий и происшествий.
Море вместо неба
Вячеслав Кисляков родился в деревне Копцы Витебской области Белоруссии в семье учителей. Его отец около 30 лет был директором школы. Мать – учительница биологии.
О море белорусский паренек не думал, хотел быть летчиком или геологом. Но однажды летом, когда ребята как обычно работали в колхозе, его самый близкий друг объявил: «Я буду моряком!» Оказывается, он в тайне от всех нашел адрес и подал документы в Ленинградское мореходное училище.
Друзья были - «не разлей вода». Поэтому и Вячеслав взял адрес и тоже послал документы в Ленинград. Но вода все-таки «разлила»: другу отказали (у него оценки были не очень хорошие), а Кислякову пришел вызов.
Собирали его всей деревней, в семье Вячеслава даже чемодана не было – дали сундучок деревянный. Так и приехал с ним в Питер. Попал на Невский, кое-как училище нашел. А потом долго еще с белорусским выговором не мог справиться - ударения в некоторых словах неправильно ставил…
В 1966 году курсант Кисляков попал на практику в Мурманское пароходство. Его первым пароходом был «Илья Репин», затем – «Акоп Акопян», где Вячеслав работал в должности матроса 2-го и 1-го класса. Да так и остался на пассажирском флоте, не считая трех лет, проведенных на ледоколе «Капитан Воронин».
Вячеслав Кисляков получил опыт работы практически на всех пассажирских судах пароходства. Вначале это были «старички» – «Вологда», «Илья Репин», «Сестрорецк», «Акоп Акопян», на котором он дошел до должности старпома. С 1976 года - теплоходы «Канин», «Вацлав Воровский» и совсем новые, построенные в конце 70-х годов в Югославии «Клавдия Еланская», «Мария Ермолова» и «Алла Тарасова». В 1988 году в должности капитана Кисляков вернулся на «Канин», который стал важной вехой в его биографии.
Свободная экономическая зона
По словам Вячеслава Васильевича, он очень интересовался развитием Севера, морских пассажирских перевозок и знал, что еще до революции между Архангельском и норвежским портом Варде существовала пассажирская линия с заходом на побережье Кольского полуострова. Такую линию и удалось воссоздать с помощью «Канина». По решению руководства Компании были выделены деньги, и отремонтированное судно превратилось почти в королевскую яхту.
Идею поддержали власти северных провинций Норвегии, и с 1989 года была открыта пассажирская линия с заходами в порты Варде, Киркенес и Вадсе. Норвежское правительство даже выделило на ее поддержание 3 млн крон, а судно было полностью освобождено от всех портовых сборов.
Эти годы для нашей страны были очень тяжелые – без денег, без самых необходимых товаров. Поэтому возможность торговли в Норвегии привлекала очень многих: люди ехали со всех уголков Советского Союза – с Урала, Украины, из прибалтийских республик. Они везли на продажу все, что только можно – гитары, балалайки, сувениры, белье. Торговали сначала на ящиках и газетках, потом за 50 крон могли арендовать деревянные столы, изготовленные заключенными тюрьмы Вадсе. Как рассказал Кисляков, многие нынешние бизнесмены на этом смогли подняться: за двое суток стоянки наторговывали у норвежцев по 2-3 тысячи долларов. Для тех времен это были огромные деньги.
Линия существовала до 1995 года, и даже была идея сделать на «Канине» безналоговую территорию, но лицензия стоила очень дорого. А ведь это могла быть одна из первых в стране свободных экономических зон…
«Тяжело в учении…»
В середине 1995 года «Канин» был продан, и капитану Кислякову предложили должность капитана-наставника СБМ. За время работы в Службе безопасности мореплавания Вячеслав Васильевич участвовал во многих начинаниях, в том числе и в подготовке Компании к сертификации на МКУБ, в переходе на систему качества ИСО 9000. Пароходство стало первой судоходной компанией в России, которая получила сертификаты соответствия требованиям этих документов. Но самым важным он и сейчас считает обеспечение безопасности на судне.
- Я всегда считал, что отработка безопасности, тревог должна стоять на первом месте, - рассказывает Вячеслав Кисляков. – Очень показательными стали учения, которые мы проводили на «Клавдии Еланской» в 1980 году во время рейса на Кубу. Играем «тревогу», помощники докладывают, что 6 человек не вышли - работники ресторана. Через 10 минут снова играем «тревогу»: 3 человека не вышли – официанты и бармен, считают, что это им не надо. Я сразу их списал с парохода, их уволили из пароходства, и все сразу поняли, что на судне всем надо учиться бороться за живучесть. Море – это серьезное дело.
Потом я ходил на Кубу дублером капитана, и выяснилось, что практически никто не умеет управлять шлюпкой. Решили с капитаном В.В. Кононовым провести настоящие учения. После высадки большей части экипажа на 6 спасательных шлюпок, капитан дал полный ход, и судно скрылось за горизонтом. Люди выходили налегке, хотя я и говорил, что надо выносить воду, продукты, одеяла… На моей-то шлюпке все вынесли, а другие поленились. И когда судно ушло, все заволновались – жара 30 градусов, а воды нет. Судно догонять надо, а паруса поставить никто не умет, начали грести веслами – не получается. Потом часа через 3-4 проголодались, на моей шлюпке люди стали жевать бутерброды, а у других – то ничего нет… Вот такими методами учил людей, как относиться к своим обязанностям, и потом морякам самим интересно стало, даже просили, давайте еще так сделаем…
А еще был случай, который и меня многому научил. Мы даем вводные на судно по проведению тревоги. И как-то я, не подумав, дал на «Клавдию Еланскую» вводную: «во время пожара капитан погиб, дела принять старпому». Капитан мне тогда ничего не сказал. Прошло года 2-3, снова даю на судно вводную: «пожар в машинном отделении, высылайте в машину группу разведки», а у меня на «Еланской» сын работал. Получаю доклад: «Группа разведки без сознания, среди погибших Кисляков Игорь Вячеславович»… Сердце сжалось, мороз по коже, я уже не думаю: учебная или не учебная тревога – а вдруг на самом деле? Вот тогда до меня дошло, что нельзя такие вводные давать. Можно сообщить, что человек ногу сломал или еще что – нам же надо отрабатывать эвакуацию, а со смертью – это не очень хорошо...
На благо Компании
Вячеслав Васильевич работает в Службе безопасности мореплавания уже 13,5 лет. По его словам, за всю историю СБМ больше, чем он, проработали здесь только П.П. Вдовин, Д.В. Ветчинин, И.П. Лопатин, Б.К. Хлебников и А.Ф. Михайлов.
- Я всегда уважал преданных Мурманскому морскому пароходству людей, чей самоотверженный труд приносил свои достойные плоды, и на чью надежность можно было положиться в самых трудных ситуациях, - говорит Вячеслав Кисляков. - Это, прежде всего, те с кем я делил и радости, и огорчения, те, кто были моими единомышленниками в создании положительного имиджа Компании. Я достиг того, чего хотел – быть наставником молодых судоводителей, воспитывать в них чувство ответственности до того, как они займут место на ходовом мостике, став настоящим капитаном. Старался прививать молодым штурманам чувство любви и уважения к Компании, в которой они трудятся, готовил их, чтобы они стали профессиональными и высококлассными специалистами своего дела.
Достойно отмечен и труд Вячеслава Васильевича. Он награжден медалью «300 лет Российскому флоту», знаком «Почетный работник МФ», юбилейными медалями Северного флота и ГС КСФ. В 2007 году за заслуги в сфере развития пассажирских перевозок на Севере В.В. Кисляков был награжден Почетной грамотой Губернатора Мурманской области, а в 2008 – Почетными Грамотами администрации г. Мурманска и Генерального директора ОАО «ММП».
Подготовила Галина ЛОГИНОВА.