Продолжение
Когда подъехал к месту будущего банка, условия площадки, где только что побывал по ошибке, показались мне просто райскими!
Построить в центре города над двумя улицами, по которым плотным потоком движется транспорт, более чем 150-метровую высотку…
Да ещё с двух сторон вплотную к будущим стенам примыкают ветхие двухэтажные дома, которые надо сохранить – эти домики включены во всемирное наследие и находятся под охраной ЮНЕСКО!
Плюс, под этими домами, и под прилегающими улицами надо было построить шестиэтажную стоянку на тысячу (!) машин…
Сегодня мы видим всю эту фантастику, воплощённую воистину героическим трудом сотен рабочих и инженеров.
Начали работы с устройства так называемой "стены в грунте" глубиной более 60 метров.
Специальное оборудование роет участки траншеи метровой ширины, в которую непрерывно подаётся бентонит – специальный глинистый раствор строго определённой плотности, предохраняющий вертикальные стенки траншеи от обрушения, причём всё это в грунтовых водах. Затем в бентонит погружаются мощные арматурные каркасы и подаётся по трубам специальный бетон, вытесняющий бентонит и образующий стены подземной части.
Да ещё надо было подвесить старые дома с помощью специальных колонн и ферм – ведь под ними тоже надо копать.
Стоянку строили сверху вниз: бульдозеры и экскаваторы сделали выемки в грунте по форме первого серпантина и перекрытия.
Затем уложили мощную арматуру, соединив её с заранее предусмотренными в "стене в грунте" элементами.
На третий день после бетонирования начиналась выемка грунта из-под готового серпантина, подготовка основания под серпантин минус второго этажа – и так далее…
И всё это, повторяю, в условиях, когда разгрузка и погрузка каждой машины проблематична – перекрывать движение нам не разрешалось.
Возведение 155-метровой башни здания началось со строительства внутренней башни - стен лифтовых шахт и лестничных клеток.
Это выглядело примерно так, как на моём снимке в верхней строке коллажа. Только эта узкая внутренняя башня строилась без колонн наружных стен и перекрытий на всю высоту.
Из соображений экономии никаких лифтов и подъёмников, пока строились стенки шахт, не монтировали.
Подниматься на быстро растущую – каждые два дня на этаж – башню надо было по стремянкам, установленным внутри шахты.
Представьте себе на минуту такой подъём, не говорю о ста пятидесятиметровой высоте, а хотя бы на двадцать метров…
А как тяжело работать с тяжёлыми щитами опалубки и арматурными каркасами под порывами ветра целую двенадцатичасовую смену на крохотной площадке или с подвесных подмостей (которые тоже надо сначала установить и закрепить!) на огромной высоте…
Да ещё следить, чтобы не дай Б-г, ничего не упало вниз – упавший с такой высоты гвоздь пробивает насквозь крышу автомобиля!
Даже бетонирование становится в этих условиях огромной проблемой – вниз не должно сорваться ни одной капли…
И эти тяжёлые и опасные работы необходимо выполнять с миллиметровой точностью.
На моём снимке вверху в центре виден мастер (он в красных ремнях, которые на иврите называются коротким словом "ритма", а по-русски - "полная страховочная система с амортизирующим канатным стропом") и двое рабочих.
Мастера зовут Идель, он построил эту шахту от нуля и до отметки 152 метра.
Отклонение от вертикали на всю высоту составило всего 15 миллиметров!
Продолжение следует…