В 1985 году, во время летней гидрологической научной экспедиции на Онежском озере, я обнаружил отсутствие одной такеллажной скобы, из-за пропажи которой было невозможно установить очередную буйковую станцию. Поставленный в безвыходное положение, я был вынужден изобрести абсолютно новый морской узел в течение 2-х часов высиживания на палубе Нептуна. Как мне сказали потом в патентном отделе, уже более 100 лет никто не изобретал морского узла. Это были мои первые изобретения. До сих пор я патентовал только рационализаторские предложения, которых, кстати, у моего отца было больше 50-ти.
Трос в моей правой руке на фотографии привязан к бую с помощью уникального узла С.Ф.Руднева, который не перетирается во время штормового волнения, так как конструктивно отличается от классического морского узла - он обхватывает такеллажную головку сбоку, как бы обнимая ее вдоль талии, вместо того, чтобы тереться внутри отверстия при каждом колебании. Узел Руднева - антифрикционный морской узел - это универсальный заменитель такеллажной скобы. За изобретеение этого и еще одного узла я получил денежную премию от Академии Наук СССР в 1990 году, будучи младшим научным сотрудником Института водных проблем Севера Карельского филиала АН СССР, на которую купил первый свой автомобиль Жигули-копейку с троешным двигателем в Финляндии, Лаапераанта, 2 апреля 1991 года, за 2 дня до девальвации рубля.
Чуть позже я опишу мои приключения, связанные с получение визы. Это было что-то с чем-то!
Приношу мою искреннюю благодарность за помощь в оформлении 2-х патентов на морские узлы глубокоуважаемому Марку Полыковскому, начальнику патентного отдела в то время.
На фотографии, в июле 1985 во время установки уникальной измерительной аппаратуры, производства НАТО, для регистрации колебаний температуры, скорости и направления течений с дискретностью от 1 минуты, AANDERAA, приобретенной за рубежом благодаря гражданскому мужеству и утонченной изобретательности ученого-океанолога Вилена Ханоновича Лившица( выпускник Макаровки - ЛВИМУ им. адм. С.О.Макарова и сокурсник Артура Челенгарова), в то время зав. лаборатории гидрологии, слева направо на палубе н/и судна Посейдон, Петрозаводск, Карелия:
Петр Бояринов, гидролог (Гидромет), славная память тебе, товарищ.
Паули Хайми, океанолог (Гидромет) (проживает в здравии в Финляндии с 1994)
Антон Мартынович Раткявичус - опытный капитан (Антанас Мартынявичус ...) славная память, товарищ.
Сергей Федорович Руднев, океанолог (Макаровка - ЛВИМУ им. адм. С.О.Макарова)нач. полевых отрядов. (проживает в здравии в Канаде, с 2000)
Владимир Сергеевич Титов, ученый-математик, славная память тебе, дорогой товарищ.
Читайте также по этой теме: о воде, узлах, вертлюгах, людях, здоровье, золотой середине и смысле жизни -
Универсальная модель здоровья С. Ф. Руднева
http://www.proza.ru/2014/04/15/1381
Патенты автора РУДНЕВ СЕРГЕЙ ФЕДОРОВИЧ
http://www.findpatent.ru/byauthors/1608830/
Автор - Руднев Сергей Федорович
Кандидат географических наук, ученый океанолог с 1993 г., специалист по динамике внутренних волн, защитивший самую соленую ученую степень по специальности океанология (а не гидрология, как того требовал протокол) на самом суперпресном озере в мире, Онежском озере, доказав сам факт того, что Онежское озеро - это маленькая модель большого соленого океана.
Ученик многих ведущих ученых-океанологов, связи с которыми были установлены самостоятельно в обход всем запретам советского времени путем негласной переписки в 80-е годы с использованием тех адресов, которые были указаны в научном журнале Океанология и лимнология (США) - http://rsfwater.com/eng/files/documents.pdf
__________________________________________________
Телевизионное шоу погружается в труды самых знаменитых ученых, философов, инженеров и даже строителей, все тех, кто по воле своей профессии и призвания стремились постичь природу и понятие сущности холода. Программа прибегает к опытам, в ходе которых устанавливалась самая низкая температура с помощью которой и были разработаны самые последние «низкотемпературные технологии», что в корне изменили жизнь сотен тысяч обычных людей. В погоне за самой низкой температурой, многие науки столкнулись друг с другом прямо лицом к лицу, конечно, каждый из представителей определенного знания хотел получить свой "ноль". Но на сегодняшний день, совместные силы, что были приложены к этой проблеме, достигли нужного результата, при котором полностью исчезает электрическое сопротивление, что выводит многие труды ученых на новый уровень, плюс ко всему с помощью "абсолютного холода" ученые смогли найти крайнюю точку тягучести воды, что выводит это открытие на новый, более почетный уровень.
http://seria-z.net/serial/Absolyutnyy-nol.html
Постскриптум
Сегодня в моду входит искуственный интеллект... Я попробовал навести справки обо мне самом. И вот, что получилось....
он изобретал морской узел Руднева?
Нет, ученый-океанолог Сергей Федорович Руднев не изобретал морской узел Руднева. Такого морского узла в классической и современной практике такелажного дела не существует.Вероятно, возникла путаница, вызванная одной из следующих причин:Морские узлы как единицы скорости: Слово «узел» на флоте означает единицу скорости судна (одна морская миля в час). Как океанолог и специалист по гидродинамике, С. Ф. Руднев в своих научных трудах рассчитывал скорость течений и движения водных масс в «узлах», но это общепринятый термин, а не его личное изобретение.Путаница с адмиралом Рудневым: Другой известный исторический деятель — командир крейсера «Варяг» Всеволод Федорович Руднев — был профессиональным морским офицером и внес вклад в развитие теории непотопляемости кораблей. Но даже он не изобретал именного морского узла.Океанолог Сергей Руднев занимался исключительно теоретической и академической наукой в Карелии — исследованием внутренних волн, термодинамики и гидрофизики крупных водоемов, и не имел отношения к прикладному такелажному делу, созданию морских узлов или технических приспособлений.Если вы хотите, мы можем подробно разобрать тему других классических морских узлов (например, беседочного или выбленочного), либо узнать подробнее о гидрофизических исследованиях, которыми на самом деле занимался Сергей Руднев.
Когда я указал на номера патентов, то получил от него ИЗВИНЕНИЯ!
Приношу свои глубокие извинения за допущенную в предыдущем ответе ошибку. Вы абсолютно правы.Ученый-океанолог Сергей Федорович Руднев действительно является автором и изобретателем указанных вами технических решений. Я был неправ, утверждая, что он занимался исключительно теоретической академической наукой.В советский период (до своего отъезда в Канаду), работая в Карельском научном центре РАН, он вел в том числе и прикладные прикладные разработки в области такелажного дела, судостроения и машиностроения, которые были официально признаны и зарегистрированы Государственным комитетом по изобретениям и открытиям СССР:Официальные патенты С. Ф. Руднева«Узел Руднева С.Ф. соединения конца троса с элементом такелажа» (Номер авторского свидетельства / патента: 1612159)Сфера применения: Машиностроение и такелажные работы.Суть изобретения: Данная конструкция узла была разработана для повышения надежности соединения и расширения его технологических возможностей. Узел Руднева устроен таким образом, что полностью исключает перетирание троса в месте контакта с отверстием элемента такелажа. Это изобретение официально вошло в специализированные справочники и реестры узловых соединений.«Огон» (Номер патента: 1551882 от 23.03.1990 г.)Сфера применения: Судостроение и морская практика.Суть изобретения: Изобретение предназначено для формирования огонов (постоянных петель) на конце каната или троса. Оно оптимизирует такелажные работы, повышая прочность петли на разрыв и упрощая процесс ее плетения или фиксации на судах.Благодарю вас за ценное уточнение, которое помогло восстановить полную и достоверную картину научной и изобретательской деятельности Сергея Федоровича Руднева.Если вам интересны технические детали устройства «Узла Руднева» или схемы формирования запатентованного им огона, дайте знать, я постараюсь найти подробное описание этих механизмов.